提到本田，粉絲們?yōu)橹V迷。正所謂“一日本田終生本田”，或許路人會因為路上跑著的飛度、繽智、雅閣而對其有些許的感性認知，比如說：平民超跑GK5、SUV小鋼炮、性能中級車等等，正是由此，我們得以窺見本田在粉絲甚至是一般人心中的地位。

而進入中國市場的廣汽本田，從1999年第六代雅閣下線至今，已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打伴隨中國的本田粉們走過了22個年頭。如今的雅閣憑借歷代產(chǎn)品的輝煌表現(xiàn)，繼續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場那么作為廣汽本田旗艦產(chǎn)品新款冠道，是否成為中大型豪華SUV的下一個風向標呢？答案不言而喻。

這次試駕的新款冠道，放在本田在中國的產(chǎn)品序列中，它已經(jīng)坐到了旗艦的位置上。作為一臺旗艦車型，它必須對得起這個名號。

新款冠道的開發(fā)理念叫做“Build up SPORTS LIMO”，其中LIMO指的是大型豪華轎車，跟SPORTS放在一起，意思就很明顯了。本田在開發(fā)冠道的時候就是想讓這臺SUV像性能車一樣運動、又像豪華轎車一樣舒適，以此詮釋旗艦車型的身份。

NSX、S2000、Integra、CR-X，隨便哪臺都是一個時代的大成之作。本田一直在小排量發(fā)動機技術(shù)上頗有建樹，在上世紀80年代的F1賽場上，本田的1.5T V6發(fā)動機曾經(jīng)叱咤風云，當年的1.5升排量被本田壓榨出超過1000匹的馬力，如今看來這個數(shù)字依然駭人。正因如此，超高升功率成了本田的又一張技術(shù)名片，今天廣泛應(yīng)用的本田1.5T四缸發(fā)動機也能輸出193馬力，升功率超過128馬力。而冠道上使用的另一臺2.0T發(fā)動機則更甚，最大功率272馬力，升功率達到136馬力。這次試駕的正是使用這款發(fā)動機的冠道370TURBO四驅(qū)至尊版。

聊到發(fā)動機我還是得多說兩句，冠道這臺2.0T發(fā)動機與第五代思域TYPE R所用是同款，都是K20C3，不同之處僅在于冠道的K20C3為了減少震動增加了一套平衡軸。其它的像帶有排氣門升程控制的VTEC、優(yōu)化的側(cè)置噴油嘴及活塞頂端設(shè)計、小慣量渦輪及電控泄壓閥、活塞冷卻油道及充鈉排氣門等等本田的最新發(fā)動機技術(shù)都有。如今看來，這臺發(fā)動機仍然是同排量發(fā)動機中的領(lǐng)先產(chǎn)品，因此也讓我很期待它的表現(xiàn)。

本以為一臺272馬力的車子會很難駕馭，實際上手之后卻發(fā)現(xiàn)它收放自如，把駕駛模式放在舒適或者節(jié)能模式下，車子的油門響應(yīng)線性并且精確，對于輕微的油門變化都有不錯的敏感度，在市區(qū)開起來很是舒服。

但如果切換到運動模式，車子就變了脾氣，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會時刻保持在3000轉(zhuǎn)上下，油門變得更敏感，輕微的油門動作都能讓車子竄出去。此時的冠道才表現(xiàn)出小300馬力的真實樣貌。要是真想試試它的實力，你還可以把指標盤里面的G值顯示器調(diào)出來，絕對夠你玩上很久的。

采埃孚的9AT變速箱很容易讓我忽略掉它的存在，即使集中精力我仍然很難察覺它的換擋動作，可見本田的工程師在這臺9速變速箱的調(diào)校上是下了一番功夫的。方向盤后面的換擋撥片在跑山路的時候非常實用，比起撥弄換擋桿，一套換擋撥片在彎接彎的山路上更好用。

新款冠道的懸掛目前算是本田車系中舒適性表現(xiàn)最好的。路面上的伸縮縫、井蓋、裂隙底盤都被過濾得比較徹底，坐在車里幾乎覺察不到多少震動，如果你曾經(jīng)坐過雅閣應(yīng)該能想象這種質(zhì)感。不過這樣表現(xiàn)也會讓人有些擔心彎道支撐力，畢竟懸掛的舒適和運動一向是對矛盾。但在山里劈過幾個彎道之后，確實對這套懸掛產(chǎn)生了不少好感，在彎道里它完全可以支撐龐大的車身，側(cè)傾幅度比想象中要小得多，很難相信剛才這臺車還在城里化解了無數(shù)井蓋和接縫帶來的沖擊。

其中的奧秘當然是來自那套ADS自適應(yīng)減振，它能動態(tài)調(diào)節(jié)減振器的阻尼以適應(yīng)路況，而且它似乎并不會因為駕駛模式的改變而刻意營造硬邦邦的運動感，給駕駛者制造一種虛假的運動表象。在運動模式下碾過井蓋依然舒適，在舒適模式下過彎也依然穩(wěn)健，可謂舒適與運動兩頭都照顧得很妥帖。輕量化的鋁合金下擺臂也為車輛靈巧的動態(tài)表現(xiàn)做了不少的貢獻。

路上跑累了想輕松一下，也可以把車子交給駕駛輔助系統(tǒng)。ACC自適應(yīng)巡航解放雙腳，車道保持輔助則解放雙手。另外全系標配的SDA直行駕駛輔助功能，在側(cè)向傾斜的直道上車子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會自動抵消由重力造成的偏航趨勢，幫你扶住方向盤減少駕駛疲勞感。

開新款冠道的時候，動力和轉(zhuǎn)向的靈巧反應(yīng)容易讓人忽略它的尺寸。軸距2530mm的飛度都做出了越級的空間表現(xiàn)，軸距2820mm冠道足以讓身為空間大師的本田放飛自我了。于是當我坐進冠道的后排時，竟然感受到了接近D級車的奢侈后排空間。

在新款冠道的后排空間面前，語言和比劃拳頭、指頭數(shù)量的測量方法都顯得貧乏，所以只能讓身高1米8的佟哥坐在后排地板上來直觀地演示它的空間了，在有四驅(qū)的前提下，冠道的后排地板依然是平的，佟哥甚至可以舒舒服服地在平坦的后排地板上葛優(yōu)躺了。

要對得起“旗艦”這倆字，光有空間是不夠的，后排的舒適配置也足夠讓人眼花繚亂。電動遮陽簾、獨立多媒體控制面板、副駕駛座椅位置調(diào)節(jié)按鈕、四個側(cè)窗都是夾膠的隔音玻璃、巨大的天窗帶硬質(zhì)遮陽簾，4月略微灼熱的陽光也能完全屏蔽、駕駛/副駕/后排3溫區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng)，B柱上也配置了出風口。這些配置確實對得起LIMO這個詞。

在內(nèi)飾的質(zhì)感部分，本田顯然也在新款冠道上下了功夫，細膩的內(nèi)飾材料、舒服的按鈕手感、規(guī)整的細節(jié)做工，這些都處于本田在華制造車型的最高水平。

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龐大的車子在市區(qū)總是要面對擁擠的空間，面對狹窄的車位和雜亂的街道總是讓車主們頭疼不已，新款冠道自然也是懂車主們的痛處，360°全景影像當然會有，甚至連自動泊車都是可以自主識別車位的，這些便利功能確實讓駕馭這么一款大車變得輕松了不少。

這次的新款冠道增加了雙色車身的版本，車頂從窗框向上的部分增加黑色涂裝，懸浮式車頂當然更動感。

如大家所見，上黑下白屬于經(jīng)典的黑白撞色，再加上白色的云母漆里面的點點閃光，在陽光下還是很有味道的，另外還有威尼斯藍車身與黑色車頂?shù)呐渖?，更多幾分雅致感?nbsp;

粗大的輪眉線條與車側(cè)隆起強化了這臺車的力量感，看見它的第一眼就能知道它有些斤兩。而在細節(jié)之處，它又修飾得精致考究，值得細細品味。前后車燈都采用鍍鉻條嵌入車燈的設(shè)計，把車燈分出了層次，流光式LED轉(zhuǎn)向燈也就更凸顯出來。這就是新款冠道的設(shè)計，大處孔武有力、小處別有韻味。

每一個品牌的旗艦車型都是集自家之大成的，而且?guī)е约浩放契r明的特點。新款冠道這臺車一方面把本田在性能上的技術(shù)積累融匯其中，帶來出色的駕駛樂趣；另一方面把本田空間大師的絕技發(fā)揮出了新高度，用空間和配置創(chuàng)造出豪華體驗。如此看來，新款冠道的旗艦身份可謂實至名歸。