相對于市面上普遍的4缸車，三缸發(fā)動機從本質(zhì)上來講就少了一個氣缸室，氣缸室數(shù)量變?yōu)槠鏀?shù)，不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罷，只要是在馬路上跑的汽油車，它們都有一個共同點，就是四沖程(吸氣、壓縮、做工、排氣)。這四沖程循環(huán)又稱為奧托循環(huán)，所有四沖程發(fā)動機都是這樣工作循環(huán)的。

而四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，曲軸就會旋轉(zhuǎn)2圈，那么2圈就是720度，

4缸機很適合這個工作循環(huán)，因為它的點火間隔角為180°，每當在180度都會有一個缸點火做功一次，這樣就可以一個缸緊接著一個缸，保證了動力輸出的連貫與順暢。

而三缸發(fā)動機少了一個氣缸，有一個氣缸一直在不停的工作，在保持角度的同時完成不了一個圓滿的做工，會出現(xiàn)機器必然的抖動，動力輸出的空白期，輸出空白期我們是感覺不到的，畢竟發(fā)動機每分鐘上千轉(zhuǎn)呢，直觀給我們的感受就是動力疲軟。

目前，面對3缸發(fā)動機的抖動問題，各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器、偏心質(zhì)量飛輪、平衡塊、平衡軸等。有些甚至會在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上動腦筋，用上一個質(zhì)量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉(zhuǎn)動慣性抵消發(fā)動機的震動，也有一些會在材料上下工夫，比如寶馬，它會在發(fā)動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，這樣做的目的就是，吸收發(fā)動機的震動和噪音。而別克最新的英朗和GL6則是給發(fā)動機罩上一個軟性蓋子的同時，外在在發(fā)動機里面加一根平衡軸來盡量減小抖動給車主帶來的煩惱。

市面上眾多車型如寶馬2系多功能旅行車、寶馬1系三廂版、MINI Cooper、雪鐵龍C4L、標致308S。這些帶有三缸機車型銷量都非常慘淡，我們就拿去年一度占據(jù)轎車銷量冠軍的別克英朗來舉個例子

從銷量圖上我們可以看出在別克英朗11月更新車型后，同月加12月依靠著新車和庫存車銷量還是可觀的，但新年伊始，排名已經(jīng)到了第9位，跟第一的卡羅拉銷量將近差了兩萬臺，還是非常明顯的。

在同樣排量下的三缸機和四缸機選擇時，還是建議選擇四缸機車型。或許，消費者會問，為何寶馬、沃爾沃和捷豹都推出三缸渦輪增壓發(fā)動機車型，那是偷工減料耍流氓降成本的行為，這些豪華品牌依托品牌溢價和紅利的優(yōu)勢，推出三缸機車型不僅降低了價格，拉低了豪華車的門檻，提升了銷量，但是與其愛面子購買一輛三缸機的豪華入門車型，不如添點錢購買這些豪華品牌的四缸機車型。