日產(chǎn)GT-R

日本國寶級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車

“綠色地域”紐北的速度黑馬

鍵盤車手掛在嘴邊的“性能象征”

如今的GTR是一個(gè)獨(dú)立的車系,

而早在50年前，

GTR還是“別人家的傻兒子”

GTR——Skyline

期初Skyline系列則隸屬于日本Prince（王子）品牌

（果然每一位戰(zhàn)神都離不開熊孩子屬性的王子）

第一代Skyline于1957年亮相，

定位是一個(gè)豪華車系

共有四門，雙門和旅行三種車身型式

動(dòng)力為1.5L、1.9L，

沒有高性能版本

沒有高性能版本講個(gè)雞兒！

第二代Skyline于1963年被推向市場，

定位與一代一致

不同在于第二代Skyline取消了兩門版本

取消了兩門車型還有臉說！

Emmmmmm 還是要說的

因?yàn)檎?strong>這一代Skyline開始了車系的高性能之路

看來王子的品味獨(dú)特呀

有跑車沒性能，

有性能沒跑車【陰險(xiǎn)】

言歸正傳，為參加第二屆日本GT大獎(jiǎng)賽

王子專門研發(fā)了一臺(tái)代號(hào)為

S54 Skyline 2000GT的賽車

在大獎(jiǎng)賽中，S54包攬了全場的2-6名

如此優(yōu)異的表現(xiàn)那是一個(gè)商機(jī)呀【壞笑】

高性能版本Skyline 2000GT終于來了

該車搭載2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率為105馬力（單化油器）和125馬力（三化油器）

1968年，第三代Skyline推出

而同代的雙門GTR車型亮相已是3年后的1971年

第一代GTR代號(hào)為KPG C-10

棱角分明、略顯呆板的外觀

造型戰(zhàn)斗的內(nèi)飾

前置后驅(qū)的布局

還有160馬力的S20名機(jī)

都是第一代GTR的代名詞

在第一代GTR大獲成功的第二年

日產(chǎn)順勢推出了第二代GTR（代號(hào)為KPGC-110）

新一代GTR取消了四門車型

僅提供兩門車型

同時(shí)全新的GTR造型不再呆板

大掀背和小鴨尾的設(shè)計(jì)

為整車增加許多運(yùn)動(dòng)感

而車尾兩大兩小圓燈設(shè)計(jì)

已成為了GT-R車系的必備元素

除了外觀的巨大差異

第二代GT-R在動(dòng)力、懸掛方面都與初代一致

成為了GTR歷史上不折不扣的換殼車型

也正是因?yàn)槿绱?/p>

“日系車中首臺(tái)前后碟剎的車型”

成為它炫耀的唯一技術(shù)資本

這種敷衍市場,

糊弄消費(fèi)者的換殼車

（實(shí)則第一代太過優(yōu)秀）

應(yīng)該是什么下場呢？

哪涼快哪呆著去！

事實(shí)也正應(yīng)了大家的猜想

第二代GT-R出現(xiàn)時(shí)恰逢石油危機(jī)

排放法規(guī)的苛刻

消費(fèi)者對(duì)于性能車的欲望的減退

使第二代GTR在

短短的4個(gè)月后

便消失在了車迷的視野