在剛剛過(guò)去的6月份，本田在中國(guó)零售銷量（含謳歌和進(jìn)口車）同比跌幅收窄至6.0%，并且在5月份跌破10萬(wàn)輛之后重新回到“六位數(shù)俱樂(lè)部”，達(dá)到107,985輛。

“寒冬”似乎漸漸隨著現(xiàn)實(shí)中炎夏的到來(lái)而褪去，不過(guò)統(tǒng)觀整個(gè)上半年，本田在華累計(jì)零售銷量有5個(gè)月出現(xiàn)同比滑坡，累計(jì)銷量同比下降6.4%至609,100輛。這和過(guò)去兩年里本田的躊躇滿志構(gòu)成了反差。

上個(gè)月，廣汽本田實(shí)現(xiàn)止跌回增，同比提升 9.8%至61,301輛，東風(fēng)本田則仍然同比大幅下滑20.9%至46,684輛。但和前幾個(gè)月有所區(qū)別，兩家合資公司支撐增長(zhǎng)或?qū)е孪碌闹饕囆桶l(fā)生了變化。

對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)，6月份除了奧德賽和鋒范，其他主力車型如雅閣、飛度等盡皆同比增長(zhǎng)，繽智、飛度和凌派是增量主要貢獻(xiàn)者。而1到5月則是雅閣的大起大落更能決定總體銷量。

隨著燃油版恢復(fù)銷售，東風(fēng)本田的CR-V上個(gè)月銷量同比跌幅收窄至1.8%。最大的減量來(lái)源是XR-V，同比大幅下降27.6%至11,299輛。

如果將本田前幾個(gè)月的銷量同比下挫歸結(jié)為“機(jī)油門”所致，那么在CR-V燃油版重新開(kāi)啟銷售之后，這種影響理應(yīng)逐漸消減。但是本田需要面對(duì)的挑戰(zhàn)并非只有“機(jī)油門”的拖累。

從上面分析可知，本田的SUV出現(xiàn)了輪番重跌的情況，CR-V恢復(fù)之后則是XR-V顯著滑落。除了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品新鮮感下降之外，這也和中國(guó)車市的大環(huán)境吻合——轎車正在回歸消費(fèi)者的視野中央，SUV銷量增速在減慢甚至轉(zhuǎn)跌。而本田恰恰是在華享受SUV紅利最多的日系車企。

在B級(jí)SUV冠道、UR-V與A級(jí)SUV CR-V、A0級(jí)SUV繽智、XR-V構(gòu)成完善的矩陣后，本田還打算為廣汽本田推出CR-V的姊妹車。這意味著本田在華的關(guān)注點(diǎn)仍然沒(méi)有脫離SUV。雖然產(chǎn)品規(guī)劃早于投放數(shù)年，但倘若不能提前預(yù)見(jiàn)變化趨勢(shì)，則勢(shì)必會(huì)在新一輪浪潮中受到?jīng)_擊。

在產(chǎn)品架構(gòu)的底層，低端產(chǎn)品顯然越來(lái)越難以為本田貢獻(xiàn)多少價(jià)值。在過(guò)去5個(gè)月中，本田全系主力車型里，平均同比跌幅最大者自然是CR-V，而其次便是低價(jià)的鋒范。至于8到12萬(wàn)元左右的哥瑞和競(jìng)?cè)穑N量絕對(duì)值在一兩千輛徘徊。

中國(guó)自主品牌越來(lái)越穩(wěn)固地占據(jù)了12萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，除了飛度這種帶有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和粉絲經(jīng)濟(jì)特征的產(chǎn)品之外，本田在10萬(wàn)元以下的車型將面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，直至在市場(chǎng)上消亡。

本田習(xí)慣聚焦產(chǎn)品力和技術(shù)標(biāo)簽，并在SUV熱潮中得乘東風(fēng)，但汽車行業(yè)的形勢(shì)卻在變化之中。就算沒(méi)有“機(jī)油門”，本田在中國(guó)市場(chǎng)也需要對(duì)自身進(jìn)行反復(fù)審視。

終究，中國(guó)是絕大多數(shù)汽車制造商都輸不起的市場(chǎng)，不是所有品牌都能學(xué)鈴木，而鈴木的印度靠山也很難依靠萬(wàn)年。【END】