如果要問你，有哪一款越野車最有個(gè)性，或許很對(duì)人都會(huì)選擇JEEP的牧馬人。的確，粗礦的線條、萌萌的圓燈、碩大的輪眉還有那變態(tài)的越野性能，讓牧馬人成為很多越野發(fā)燒友的夢(mèng)想座駕。不過，說真的，大街上的牧馬人越來越多，各種爆改各種花枝招展的看得真的有點(diǎn)審美疲勞了。而且，這些被改得看很專業(yè)的牧馬人它們真的越野嗎？還是說只是搏一搏眼球？

　　

　　在我看來，越野本來就是一件返璞歸真的事情，越野的本質(zhì)代表著回歸?；蛟S你并不需要花上大幾十萬去整個(gè)牧馬人才能去越野，只要心之所向，你就已經(jīng)在路上了。而今天給大家?guī)淼倪@款車恰巧和“越野”、“回歸”這兩個(gè)關(guān)鍵詞有著神契合，它不需要很多錢，也沒有很高科技的電子裝備，甚至它的造型都還有點(diǎn)上個(gè)世紀(jì)的味道。但卻憑著非承載式的車身和最原始的機(jī)械四驅(qū)滿足你對(duì)于越野的所有幻想，它――就是北京吉普212（后文簡(jiǎn)稱BJ212或212）！

　　

　　聊起212那我們得追溯到建國(guó)初期了，我想應(yīng)該很多同學(xué)都沒經(jīng)歷過那樣的時(shí)期，同樣我也沒經(jīng)歷過，但這并不妨礙我們一起去追尋212在那個(gè)年代的風(fēng)采。上個(gè)世紀(jì)50年代，中國(guó)一直無法自行生產(chǎn)吉普車，初期的吉普主要是指解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期遺留下來的美式軍用吉普威利斯，也就是如今牧馬人的前身。而在1955年以后則主要為從蘇聯(lián)進(jìn)口的嘎斯69系列車型。隨著60年代初期中蘇關(guān)系的惡化，吉普車的國(guó)產(chǎn)化就被提上了議事日程。于是，中央軍委發(fā)話了，一定要盡快開發(fā)出部隊(duì)裝備用車，以滿足國(guó)防建設(shè)的需要。中國(guó)人民解放軍總參謀部呈報(bào)李富春副總理，建議以研制成功"東方紅"轎車的北京汽車制造廠為基地，生產(chǎn)輕型越野車。1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)了上述建議，確定生產(chǎn)車型型號(hào)為210，這就是今天戰(zhàn)旗系列車型的鼻祖。

　　

　　從圖片上來看，210在外部結(jié)構(gòu)上明顯受威利斯的影響。只是水箱護(hù)罩格柵改為橫條，引擎蓋改為弧型線條。車輛底盤和車身布置和威利斯類似，在車門處也只有一個(gè)缺口。引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸51.5KW的發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和“東方紅”轎車相同，使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機(jī)、變速器、分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和此前蘇聯(lián)引進(jìn)的吉普車相似。在此后的兩年中，北京汽車制造廠全力開發(fā)試制新中國(guó)的第一代輕型越野車，直到 1963年4月，先后試制出300多輛BJ210輕型越野車。后經(jīng)部隊(duì)使用和試驗(yàn)后得到一致好評(píng)，并在1964年，在全國(guó)新產(chǎn)品展覽會(huì)上獲得一等獎(jiǎng)。

　　

　　沒過多久，經(jīng)由部分參加過抗美援朝的部隊(duì)首長(zhǎng)和高級(jí)將領(lǐng)觀看并試坐了 BJ210后提出一些意見： BJ210只有兩個(gè)門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實(shí)戰(zhàn)要求。于是，北汽在BJ210的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車。

　　

　　在初代車型基本定型之后，僅隔半年時(shí)間，由210衍生出來的BJ211和BJ212兩個(gè)樣車便誕生了。在試制BJ212時(shí)，正好趕上開全國(guó)人代會(huì)，各大軍區(qū)的司令員都來京開會(huì)。會(huì)議期間，他們對(duì)BJ210、BJ211和BJ212進(jìn)行綜合評(píng)定，最終大家一致認(rèn)為BJ212各項(xiàng)性能比較突出。于是，首長(zhǎng)們的一直決定下，212正式列裝中國(guó)人民解放軍序列。1966年初，總參謀部、總后勤部和國(guó)家科委的代表和專家對(duì)BJ212進(jìn)行了全面鑒定。結(jié)果認(rèn)為，BJ212的主要技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等甚至超過了蘇聯(lián)嘎斯69的水平。

　　

　　1965年BJ-212系列越野車正式定型，分為兩種型號(hào)BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型為五座乘用車。雙側(cè)車門的布置和形狀；車子后座后緊接與車身后側(cè)壁同高的貨臺(tái)；行李箱布置在貨臺(tái)下，于車后開門；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于駕駛員座位下，通過駕駛員座位旁的轉(zhuǎn)換開關(guān)切換供油。在車重基本相同的情況下， BJ-212比蘇聯(lián)的嘎斯69在發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面有長(zhǎng)足的增加，從55馬力增加到75馬力。所以，車輛的機(jī)動(dòng)性通過性，最大車速均有提高。從此，北京212登上了歷史舞臺(tái)，北京212在全國(guó)全面開花，行駛在我國(guó)的城市、鄉(xiāng)村、公路、礦山，成為那個(gè)時(shí)代的象征。

　　

　　定型后的 BJ-212，從60年代中期開始大規(guī)模生產(chǎn)。1966年8月后，毛澤東在北京多次乘BJ-212沿東西長(zhǎng)安街和西郊機(jī)場(chǎng)的跑道行駛，“檢閱”匯集在街旁的百余萬“紅衛(wèi)兵”。

　　

　　這里有一個(gè)很有意思的地方要跟大家分享一下，自BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊(duì)后，212主要用于指揮員的乘用車，也有一些用于武器運(yùn)載平臺(tái)和其它用途。而它逐步為地方領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位使用則是從70年代初開始的，按照當(dāng)時(shí)規(guī)定，只有縣團(tuán)級(jí)以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價(jià)的色彩。作為70和80年代中國(guó)最常見的“官車”可比現(xiàn)在的奧迪A6L風(fēng)靡的時(shí)間早太多了。而更有趣的是，擁有者都不遺余力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發(fā)布、毛毯、人造革的夾層車棚、金絲絨座套、氣壓水瓶和杯架、車內(nèi)嵌塑料內(nèi)膛、裝煙灰盒和紗窗簾等等......看來當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)們也挺喜歡改裝的嘛~而這些經(jīng)過改裝后的212也成為當(dāng)時(shí)城市街頭的一道風(fēng)景線。

　　

　　在誕生于部隊(duì)，經(jīng)歷了那個(gè)“紅色的年代”后，BJ212逐漸開始向民用車過度。1983年，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司組建了中國(guó)汽車工業(yè)的第一家合資企業(yè)――北京吉普汽車有限公司；而未參加合資的部分仍然為北京汽車制造廠。北京吉普的主要產(chǎn)品是切諾基系列吉普車和在BJ-212基礎(chǔ)上改造的BJ-2020系列吉普車。另一邊的北汽則從BJ-121小卡車重新起步，最后也生產(chǎn)BJ-212的后繼系列BJ-2023“金旋風(fēng)”系列和BJ-2024“戰(zhàn)旗”系列吉普車。

　　

　　歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)之久，如今的212依舊活躍在華夏大地上。正如文章開篇提到的，也許它并不好豪華，但它確實(shí)那么的樸實(shí)。今天的212市場(chǎng)售價(jià)也不過六七萬，自己再掏點(diǎn)錢添添磚加加瓦，不到十萬塊同樣能夠把212打造成一款個(gè)性十足的越野利器。偶爾在街上看見發(fā)燒友們自行組成的212車隊(duì)，看著那一串串被泥漿覆蓋得最美麗的涂裝，看著一輛輛五顏六色還披著偽裝網(wǎng)的老吉普，我想你的心中也會(huì)油然而生出一種名族自豪感吧。沒錯(cuò)，這就是BJ212，我們自己的吉普車！

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