自打宋思明在《蝸居》說出了那句“這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款陸虎”，路虎車主似乎在大家眼中被定了調了。多金大叔又自帶些痞氣和不羈。而宋思明也做了幾年中產階級中年人的人生榜樣，在有些人看來成功人生就應該開著路虎養(yǎng)著小三不是？

但是幾年過去，風向說變就變，宋思明型的“社會人”式的成功已經不再為大家所羨慕。大家津津樂道的是后悔創(chuàng)建阿里巴巴的馬云、不知妻美的劉強東、說自己是普通家庭的馬化騰，似乎一夜之間，越謙虛才越有實力。

所以，誰說只有90后在變得佛系，明明是大佬們帶頭開始的佛系。那這讓當初看完《蝸居》默默許下心愿，有朝一日一定要成為開上路虎的男人們如何是好？

說好的“像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上”，說好的“陸虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊”，這還沒開始浪呢，又流行內斂克制了？難道開路虎的愿望還沒有實現，自己就已經注定落后于潮流了？

大可不必悲觀，因為現在路虎有了攬勝運動版插電混合動力P400e，不像其他路虎大排量高油耗氣吞山河的那股饕餮勁兒，這臺用電的路虎安靜平和又審時度勢，小排量低油耗，還有著新能源環(huán)保光環(huán)，一舉手一投足那都是禪意。

受到路虎的邀請，朱師傅我做了一天P400e的車主，仔細領略了一臺龐然大物是如何在電流的作用下變得潤物無聲，百依百順。

「 看起來，它還是一臺金戈鐵馬的路虎  」

路虎的關鍵詞是什么？霸氣，這也是很多有錢人一樣的價錢寧愿選它而不要更舒適更豪華的S級的原因。那攬勝運動版P400e被馴化成了混合動力后，那股子霸氣勁還在么？

自然是一絲折扣也沒有打，因為它在外觀尺寸上和普通汽油版保持了完全的一致，連充電口都被隱藏在了中網格柵左側，平時完全看不出來。

黑色的蜂窩狀中網和巨大的下進氣口構成了攬勝運動版頗有殺氣的前臉，在混動的P400e上，依舊是這張看起來不好惹的臉，但背后的內心可就溫柔了許多。

因為發(fā)動機不再是采用大排量的3.0T V6，而是用了更小的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm。增加了一個電動機，最大功率85kW，峰值扭矩275N·m；所以，整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，匹配的傳動系統(tǒng)是來自于ZF的8AT變速箱。

動力電池的容量為13.1kwh，如果使用標配的家用充電線，需要7.5小時充滿，而使用壁掛式快充或者公共充電樁，最快2.75個小時充滿，滿電狀態(tài)下最大純電行駛里程可以到達到51km。如果你上班單程在20km左右，其實完全可以每天用純電模式通勤，感受下電流的潤物無聲。

電量不足了也不用擔心，還有汽油機呢，汽油機介入后會在減速和剎車時對能量回收以對電池充電。如果不采用強制純電模式，電動機和汽油機會并聯工作，根據不同路況自動切換協(xié)同方式。比如，起步時使用電機驅動，起步響應快；中低速堵車盡量用電機，免得發(fā)動機堵車時浪費油；而高速巡航的時候，則讓發(fā)動機驅動，以免電量消耗過快；需要急加速或者越野脫困時，則是發(fā)動機和電機同時工作。

得益于這樣聰明的配合，P400e的百公里油耗可以低至2.8L，比混動的雷凌雙擎還要省。但是，路虎車主在意這點油費么？當然不，那么問題來了。

「加入電機，僅僅是為了省油嗎？」

如果說這么費了老鼻子勁兒，殺死金貴的工程師們無數腦細胞，在汽油車的身體里想方設法塞了一套電驅動系統(tǒng)只是為了一公里剩下幾毛錢的油的話，那我真是太為這些聰明的大腦感到不值了。

但真正體現這些工程師才華的地方在于，他們讓混動版的路虎更省油的同時還變得更快更強了。首先從參數來看，2.0T+電機的組合，綜合功率達到了404PS，相比更貴的汽油版車型上的3.0L V6發(fā)動機的340PS大了不少，綜合扭矩更是達到了640N·m，相比之下V6版汽油發(fā)動機的扭矩僅為450N·m。

更快更強的感覺其實不用看數據也完全能自己感受出來，電動機在起步時就可以輸出最大扭矩，快速的響應和開汽油車完全兩種體驗，好比同樣是點燈，開汽油車就像是點蠟燭，點亮了之后還要等火慢慢旺起來才會感覺亮堂堂的，而開電動車就像是有了電燈，一摁整個房間瞬時就亮了。

當使用默認的兩套系統(tǒng)并聯駕駛模式，你也需要很全神貫注去感受才能體會到電和油兩種動力切換的微妙結合點，日常駕駛時其實完全不用關心現在處于什么驅動狀態(tài)，給油就走剎車就停，所有復雜的判斷和后臺切換都交給車輛自己來完成，你得到的只會是一個平順的流暢的駕駛過程。

而走走停停中剎車、減速所回收的動能還會轉化為電能再次存儲進后備箱的電池組中。剎車的腳感和普通汽油車的相似，很線性，不會有電動車上常見的那種彈腳的感覺。

電量允許的情況下，你還可以選擇純電驅動模式，摁下位于檔把后方的EV按鈕，就可以進入純電模式了。這個模式下開起來P400e似乎就變成了一條靜謐航行的大船，只有輕微的電流聲和風聲提醒著你現在正以不低的速度在道路上飛馳。電動機的最大功率為85kW，驅動這么大的一臺車雖然算不上吃力，但已經沒了特斯拉那種電門全開讓人頭皮發(fā)麻的加速感，倒是很適合在擁堵的上班路上，優(yōu)哉游哉緩行的感覺。

P400e采用了空氣懸掛，對路面的起伏和坑洼過濾得都非常到位，車內感受得到的震動很微小，配合上純電模式下的安靜，車內有一種讓人極為放松的感覺。值得一提的是空氣懸掛還可以實現在乘客上下車時降車身自動降低5cm以方便乘客上下，從這樣的小細節(jié)讓人體會到了一個豪華品牌的暖心，嗯，有錢真好。

「佛系是一種態(tài)度，而不是認慫」

混動系統(tǒng)的加入的確讓攬勝運動版變得更佛系更環(huán)保，但擁有強大的實力卻不輕易炫耀才算得上佛系，否則就是慫了。那P400e還有攬勝運動版上的狠勁么？

路虎攬勝運動版的一大特點在于它在運動和越野之間兩頭兼顧，在賽道上它是一臺犀利刺激的運動車，來到野地里它又能搖身一變如履平地，想要看看它的能耐如何，自然要先下賽道再進野地。

來到賽道，自然選擇動態(tài)模式，進入該模式下發(fā)動機和電機將同時工作以提供最大的綜合輸出功率，由于電動機扭矩來得更為直接迅速，所以在起步階段可以明顯感覺到它在賽道里比普通的路虎攬勝運動版來得更為犀利和直接，每一次出彎時動力銜接都更為流暢，像是一陣被加快了節(jié)奏的鼓點，每一次入彎都比上一次更有挑戰(zhàn)的欲望。

空氣懸掛自動將車身降低至最低，改善了一些SUV高重心在賽道上的劣勢，動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)一直檢測著四個輪胎的抓地力情況，在彎道中一旦有打滑跡象，立即對內后側車輪進行輕微制動，幫助車輛回到正確的過彎線路，可以說用它跑賽道感覺有位教練在時刻幫著你。

作為一臺路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反饋系統(tǒng)搭配上帶雙速分動箱管理的四驅系統(tǒng)，應付復雜的越野路況也是不在話下。上坡時，選擇好對應的車轍模式，穩(wěn)住油門，30多度的陡坡很輕松從容地就爬上去了，電動機也會在爬坡時為車輪提供更多的扭力。

全地形反饋系統(tǒng)有包括砂石、泥濘等多達7種駕駛模式可選，但當然你也可以完全不管究竟是什么模式，只需要開到AUTO模式，車輛會根據當前的路況自動選擇適宜的越野模式。有了它，越野成為了一件優(yōu)雅又輕松的事情，完全沒有了那種生死一線的狼狽。

「所以，混動路虎會是新風尚么？ 」

大概率有熱賣的可能，首先不像其他品牌，總是在高配甚至頂配上才配備混動系統(tǒng)，路虎攬勝運動版P400e在全系中屬于入門版本，價格最低，但配置卻很齊全，看參數表一點也不比貴了10萬的汽油版入門車型低，這大大降低了選擇混合動力版本的門檻。

其次在于實用性，51km的純電續(xù)航里程，正好能滿足大多數人的上下班通勤需求，可以當成是一臺純電動SUV使用，又不用擔心續(xù)航里程的問題，算是目前純電續(xù)航和充電問題難以完美解決時比較實用的過渡方案。

最后，在于更大的自我滿足感，花同樣的錢，別人買的是大LOGO的真皮LV包，而你則選擇了無LOGO，更環(huán)保的帆布LV，這才叫腔調，這才是品味？對的，有錢人的世界就是這么任性又不講道理，畢竟，成功人士的佛系是很花錢的啊。