了解我的人一直都知道，我從來不是一個SUV粉。在同等價位中，要操控的話有轎車可以選，要空間的話MPV是個不錯的選擇，除非是到了那些轎車和MPV真去不了的地方，我才會將這一票投給SUV。雖然我有著不喜歡SUV的臭脾氣，不過倒也不是“不食SUV煙火”，因為在我心中，SUV的位置一直是被路虎攬勝占據(jù)著。

不知從什么時候起，SUV車型成為了車市的寵兒，各大廠商都在爭先恐后地推出旗下的SUV車型，甚至連蘭博基尼都開始造SUV了。雖說Urus身上那些張牙舞爪的線條，能瞬間讓我的視覺神經(jīng)興奮起來，但一想到這是一臺蘭博基尼便索然無味了。造SUV這不是蘭博基尼應該做的事情，Huracán和Aventador才是原汁原味的蘭博基尼。

路虎攬勝則不同，自1970年推出第一代車型以來，至今已有47年的歷史，可以說是大型豪華SUV的鼻祖?；仡檾垊俚陌l(fā)展史，除了完整承繼初代的強悍越野性能，剛硬方正的基礎(chǔ)車身線條形態(tài)、蚌式引擎蓋設(shè)計以及懸浮式車頂設(shè)計等，無論設(shè)計如何跟隨潮流變動，以上外觀設(shè)計特色總能被原汁原味地保留下來，成為讓人難以仿效的經(jīng)典。這也是我喜歡攬勝的原因，因為它夠純粹。

所以，在剛剛過去的端午節(jié)里，我就選擇了一輛2018款路虎攬勝運動版（以下簡稱“攬運”）一起共度那幾天的美好時光。

用路虎的話來說，新款攬運將會是“最具動感的攬勝”。其實，我倒也挺認同這樣的說法，但要注意的是，它并不是像保時捷Cayenne那樣真正專注于道路的SUV。它是一輛小一號的攬勝，并且和路虎發(fā)現(xiàn)一樣可以選裝7個座位，更輕盈也更動感的同時還保留了路虎攬勝莊嚴挺拔的身姿和出眾的越野能力。更重要的是，入門版的車型相比攬勝還便宜了近33萬元。其實，在去年星脈剛剛發(fā)布那段時間，攬運的風頭完全被更年輕更時尚的星脈所蓋過。不過，最近攬運迎來了一次中期改款，才又一次讓它回到了舞臺的中央。

從外觀上來看，倒是不太容易區(qū)分新老款，新攬運僅僅在前進氣格柵、霧燈區(qū)域做了些微調(diào)，更多的手筆則是被用在了新的燈組上。新車將擁有四種不同的前大燈組配置可選，入門級為24顆LED光源組成的全LED大燈；高級別為52顆LED光源的矩陣式大燈；更高級別的官方稱之為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成，可實現(xiàn)多種不同照射方式。至于頂配車型，則使用了最高級別的Pixel-Laser像素激光大燈，由144顆LED和4四顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離可以達到500米。看來現(xiàn)在玩燈早就不是奧迪的專利了。

當然，進到車里才能發(fā)現(xiàn)新攬運最具看點的變化，InControl雙屏的出現(xiàn)，直接取代了老車型上復雜的中控多功能按鍵。無論是空題、多媒體還是駕駛模式的選擇，你都可以在這兩塊屏上找到，再連同多功能方向盤上帶有功能變化的按鍵，以及全液晶儀表都讓這輛車充滿著科技感。只不過這些功能在使用時要記得保持良好的邏輯性，不然你很有可能會忘記一分鐘之前用了什么設(shè)置以及怎么調(diào)回去……相信我，這個很重要。

雖然在車身上有著“SPORT”標志，但攬運依舊使用了一個高大聳立的座椅，而不是在運動轎車上常見的運動座椅。爬上船并且在其超級舒適的船長座上觀察前方的道路，這樣的設(shè)計并不鼓勵激烈駕駛。而且，雖說比老款車型輕了400kg，新攬運仍舊是一臺超過2噸重的龐然大物。因此相比假裝是一輛掀背鋼炮去劈彎，新攬運更適合在魔都高架上的車流中穿梭。它雖然不像攬勝那樣笨重，卻也不像星脈那樣完全是為了公路而生的。

當然，這也不是說這臺攬運一點激情都沒有。將駕駛模式切換到運動模式后，除了變紅的儀表盤，你還能獲得一個換擋表現(xiàn)更積極、動態(tài)表現(xiàn)更緊致的車身。不過，這樣的提升并不能解決實際問題，當你踩下油門需要急加速時，變速箱都會給你些許思考的時間，仿佛《唐頓莊園》里的管家Carson端著茶水在問你，“Sir, are you sure?”

當然，這并不妨礙我對于這輛車動態(tài)表現(xiàn)的贊賞。但凡你給予正面的回答，“Yes, I’m sure.”，并用腳趾稍稍對加速踏板做出挑逗的動作，你就能感受到機械增壓所帶來的那種獨有的淋漓盡致、暢快的駕駛感受。這，自然也是多年來我喜愛攬勝的地方。

當然，除了這些常規(guī)的駕駛模式外。駕駛者還能夠根據(jù)不同道路情況，旋轉(zhuǎn)變速桿后方的駕駛模式選擇旋鈕，從而實現(xiàn)對于這輛攬運的全地形反饋系統(tǒng)的一個操作。

總的來說，通過幾天的試駕，我能感受到路虎對于這輛全新攬勝運動版的用心之處。同時，無論是從撞色的外觀設(shè)計、極具科技感的內(nèi)飾亦或是那套令我非常喜愛的3.0L V6機械增壓的動力總成，都讓我覺得它非常符合一個豪華品牌運動型SUV的定位。

寫在最后

在全球都玩新能源的今天，攬運在今年也順勢推出了它的油電混動版車型。不過，對于更傾向于傳統(tǒng)動力的我來說，機械的美是任何電氣系統(tǒng)所無法替代的。這份對燃油車的摯愛也是我在攬運推出了混動版后還會執(zhí)意借來燃油版的最終原因吧！