隨著相關(guān)刺激政策出臺(tái)速度按下快進(jìn)鍵，業(yè)界期待的推遲國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換也終于落地。4月28日，發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，宣布推遲國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。當(dāng)中主要涵及以下三個(gè)方面內(nèi)容：

1、輕型汽車（總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸）國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過(guò)渡期截止時(shí)間由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。

2、2020年7月1日前生產(chǎn)、進(jìn)口的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊(cè)登記。

3、未經(jīng)批準(zhǔn)，各地不得提前實(shí)施國(guó)家確定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

按照2016年生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布的《輕型車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2020年7月1日起，我國(guó)所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六a階段要求。2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六b階段要求。鑒于環(huán)保壓力，2019年盡管距離國(guó)家硬性要求還有一段時(shí)間，但已有16個(gè)省市選擇提前一年實(shí)施，甚至部分地區(qū)直接跨度到國(guó)六b階段。

進(jìn)入2020年，受新冠肺炎疫情影響，部分車企有關(guān)國(guó)六新車型的認(rèn)證、試驗(yàn)、路試、生產(chǎn)等系列工作被迫延緩，很難按標(biāo)準(zhǔn)原規(guī)定時(shí)間完成切換。此外，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至3月中旬，國(guó)五車輛庫(kù)存約26萬(wàn)。消費(fèi)動(dòng)力不足情況下，要在短期內(nèi)完成消化恐怕不易。在此背景下，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的延緩，無(wú)疑為車企及經(jīng)銷商爭(zhēng)取到了更多的緩沖時(shí)間。

不過(guò)，從目前國(guó)六技術(shù)現(xiàn)狀及整個(gè)車市消費(fèi)環(huán)境來(lái)看，盡管政策上有所松動(dòng)，車企承壓依然不小。

首先，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，施行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的最大困難就在于通知中所提及的“顆粒物數(shù)量（PN）限值”的規(guī)定。此前，考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，不少提前實(shí)施國(guó)六排放的地區(qū)對(duì)其國(guó)六車輛的PN限值做了過(guò)渡期設(shè)置，為6.0×1012個(gè)/km，而標(biāo)準(zhǔn)PN限值為6.0×1011個(gè)/km。兩個(gè)限值指數(shù)之間雖然只差了一個(gè)數(shù)字，卻是成10倍的關(guān)系。這也即是說(shuō)，即使車企已經(jīng)開發(fā)出國(guó)六車型，但在標(biāo)準(zhǔn)PN限值達(dá)標(biāo)和升級(jí)上還要再下苦力。

其次，中汽協(xié)曾在呼吁國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延遲實(shí)施時(shí)提到，截止到2020年1月，未達(dá)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)PN限值的庫(kù)存車輛為314萬(wàn)。而從目前消費(fèi)動(dòng)態(tài)來(lái)看，國(guó)內(nèi)外疫情發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)就業(yè)和居民收入造成沖擊，在蓋世汽車此前發(fā)起的線上調(diào)查中，不少消費(fèi)者表示會(huì)取消原定購(gòu)車計(jì)劃。因此，購(gòu)買力不足將會(huì)直接影響到國(guó)五及未達(dá)標(biāo)國(guó)六車型庫(kù)存消化。

另外，據(jù)了解，在國(guó)六排放升級(jí)方面，輕型汽油車單車成本約需增加1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需增加4000元。因此，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，如何降低成本亦是車企面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

總的來(lái)看，國(guó)六限值標(biāo)準(zhǔn)延遲只是暫時(shí)調(diào)控，隨著環(huán)保壓力加大，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)都只會(huì)更嚴(yán)。在此境況下，車企最好的應(yīng)對(duì)辦法只能是積極求變，將影響從負(fù)面積極轉(zhuǎn)化為正面。正所謂浪急濤涌，變者生存。

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