在經(jīng)歷了前一陣的特殊時期之后，我國汽車行業(yè)正在逐步按下“重啟鍵”。為了提振車市的信心，促進汽車消費提質(zhì)擴容，中央以及多地政府也一直在努力著，從2月份開始，陸續(xù)推出了一系列汽車激勵政策。

就在這個五一假期之前，國家發(fā)改委等十一個部門再次聯(lián)合發(fā)布通知，將推遲國六標(biāo)準(zhǔn)實施時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。

其實，全國推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的消息早在2016年便已經(jīng)提出，但不同地區(qū)推行的時間并不一樣，考慮到種種因素的影響，很多地區(qū)也是多次延遲計劃。而這一次，也可謂是對此前國務(wù)院常務(wù)會議上確定的促進汽車消費支持措施的具體落實。

顯然，國六排放實施推遲的背后，正是疫情對于汽車行業(yè)帶來的進一步?jīng)_擊。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。

盡管從3月下旬開始，隨著國內(nèi)疫情得到了有效控制，車企及經(jīng)銷商也均有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但想要完全恢復(fù)常態(tài)也絕非短時間內(nèi)可以實現(xiàn)的。中汽協(xié)副秘書長師建華就分析稱，第二季度汽車市場將迎來較大復(fù)蘇，但仍難以恢復(fù)到去年同期水平。

那么在這種背景之下，推遲國六排放對于汽車行業(yè)從業(yè)者而言，無疑是一個重大利好。

車企在遭受銷量下滑、生產(chǎn)及營銷節(jié)奏被打亂后，可以在升級國六的過程中得到暫時的喘息；經(jīng)銷商也能夠相應(yīng)減少去庫存的壓力，爭取到了更長的過渡期來銷售國五庫存車。

不論是為了抓住這次難得的機會，還是為了盡快提振銷量，或許今年下半年車市還會重現(xiàn)大幅優(yōu)惠甚至打五折、六折售賣國五車型的景象，這也是消費者希望看到的。

不過必須要說的是，這一福利更多的還是集中在三線以下城市。因為自2019年7月1日開始，包括北上廣、深圳、天津、山東等省市地區(qū)已經(jīng)提前執(zhí)行了國六標(biāo)準(zhǔn)。所以對于完成了國六轉(zhuǎn)換的一二線城市來講，消費者也基本不會再去考慮國五車型了。

從此前“汽扯扒談”走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商了解到的情況來看，幾大主流品牌的國五車型基本在去年年底前就清理干凈了，目前在售車型均為國六版本。

當(dāng)然，對于二手車或平行進口車商來說，國六的延期也算暫時解了他們的燃眉之急。一位在天津港做豐田平行進口車的朋友就向“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在他們只想盡可能地減少損失，像中東版19款霸道4000 TX-L的裸車價格基本在50萬左右，相對傳統(tǒng)4S店渠道，性價比已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

不可否認(rèn)，隨著中央及各地政府“救市”措施的相繼出臺，對刺激汽車消費起到了一定的推動作用。

然而同樣不容忽視的是，近年來我國汽車消費市場呈現(xiàn)疲軟，其中很重要的原因便是當(dāng)下消費者的消費觀念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。雖然這場疫情讓一部分重新意識到了汽車的必要性，但經(jīng)濟環(huán)境的不穩(wěn)定及收入的減少也讓他們在選擇上更加保守和謹(jǐn)慎。

這也是為什么在很多業(yè)內(nèi)人士看來，像汽車這樣的大宗消費不存在“報復(fù)性消費”的原因。

對如今的中國車市來講，政策的激勵必不可少，但效果很難再立竿見影。也許在絕大多數(shù)消費者眼中，補貼2000元、3000元哪怕是10000元，已經(jīng)無法左右他們購車決策，而關(guān)鍵還是如何恢復(fù)消費者的購車信心。

這除了政策的引導(dǎo)外，另一個重點則在于產(chǎn)品本身。盡管每個細(xì)分市場的選擇很多，但真正能夠激發(fā)消費者興奮點的產(chǎn)品卻越來越少。時間一長，買什么車、什么時間買，對消費者來說都是一樣的。

因此，想要改善消費低迷的現(xiàn)狀，就需要更新鮮、更具活力的產(chǎn)品不斷涌入市場。而這考驗的便是車企最核心也是最本質(zhì)的東西——創(chuàng)新的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

值得一提的是，在這方面，近期自主品牌的表現(xiàn)反倒給了我們很強的信心。從紅旗H9、吉利ICON、長安UNI-T到昨晚剛剛上市的領(lǐng)克05，每款車不論是設(shè)計、配置還是性能都讓人眼前一亮。而這恰恰也與不久前東風(fēng)雷諾的退市形成了鮮明的反差。

總而言之，中國消費者對新品的接受程度，正在推動著中國車市優(yōu)勝劣汰的快速發(fā)展。也正因為是這樣，使我們相信車市的低迷只是暫時的，隨著國內(nèi)車企在技術(shù)上的不斷進步和創(chuàng)新，以及國外車企更多的本土化產(chǎn)品投入，中國汽車市場的消費潛力很快將會被再次激活。