2018年，眾泰汽車推出了其名為“道法自然，集美天成”的3.0時代設計理念，但直到近日才公布3.0時代首款車型TS5的外觀和內飾，新車幾乎看不到了一點“山寨”的成分，原創(chuàng)性很強。憋了兩年才“出生”的TS5能否憑一己之力挽救處于水深火熱之中的眾泰呢？

眾泰都經歷了什么？

成立于2003年的眾泰汽車歷史不長，但在中國汽車市場上的存在感還是很高的，依靠購買名車生產線起家的眾泰自誕生之日起就披上了虛心求教的外衣，擁有多款家喻戶曉的“平民版豪車”，被稱作“保時泰”、“皮尺泰”。巔峰時期眾泰也曾躋身于自主品牌銷量前十名之列，坊間甚至有“這輩子能不能買的起豪車就看眾泰了”的說法。但眾泰近幾年一直不聲不響，公司官網仍然是2018年宣布車型設計進入3.0時代的新聞，一向高調的眾泰怎么了？

從2018年開始眾泰就開始遭遇銷量滑鐵盧，2018年下滑26.23%，2019年更是再降40.1%，到了2020年第一季度全系銷量僅3000余臺，讓人不敢相信這和2016年巔峰時期達成年銷33萬輛的是一家企業(yè)。2019年全年眾泰營業(yè)額僅為32億余元，單年虧損逾92億，法定代表人被連續(xù)下發(fā)限制消費令，員工討薪維權事件不斷，據悉，眾泰的欠薪額度在1億元以上。

巨大反差是自討苦吃還是環(huán)境使然？

抄襲不止眾泰一家，在起步初期合理模仿也無可厚非，可問題是在各大車企紛紛開始注重原創(chuàng)并推出設計感很強的產品時眾泰還在堅持不懈。國內汽車市場已經逐漸拋棄了山寨之風，中國汽車消費者也逐漸擺脫了“假裝開名車”的虛榮心理，但眾泰還在自娛自樂地模仿大眾、奧迪、保時捷等品牌，以至于眾泰只要一推出新車大家就會首先想這次模仿的是哪款，這種品牌形象注定無法實現(xiàn)長久的成功。

外觀相似可能還可以拿“如有雷同，純屬巧合”蒙混過關，但質量問題卻是躲也躲不了掉的。近幾年眾泰發(fā)動機漏油門、異響門、漏水門等質量丑聞層出不窮，“買了眾泰車之后就沒消停過”、“買了眾泰能當汽修師傅”、“在眾泰4S店良心受煎熬”，消費者和經銷商員工這樣評價。拿皮尺可以量出外殼，品質卻是不下功夫絕對量不出的。

TS5能否上演單騎救主？

多年來眾泰一直以道家“人法地，地法天，天法道，道法自然”的名句自我勉勵，1.0時代設計理念名為“順法自然”，2.0名為“師法自然”，3.0定名為“道法自然”，前兩個版本似乎沒有得到很好的遵循，以至于大家對3.0時代也期待不多。2018年提出以來，眾泰也沒有推出基于這個平臺的產品，首款產品TS5原定于2020年一季度上市，但至今仍未能與消費者見面。

直到近日，眾泰終于公布了始終“猶抱琵琶半遮面”的TS5的外觀及內飾圖。從圖片上來看，新車幾乎沒有任何模仿的痕跡，進氣隔柵上狹長的鍍鉻裝飾條從車標位置一直向兩側延伸并分割前大燈，大燈與霧燈之間則是大面積的熏黑。車身側面線條富于變化，高低深淺層次分明，到了尾部則是時下流行的溜背設計。貫穿式尾燈兩端采用了造型獨特的多邊形，“一以貫之”的風格也和車頭遙相呼應?？梢哉f，TS5的設計感還是很強的。

內飾部分最引人注目的就是方向盤下幅別出心裁地呈“Z”字形，這個金屬質感的扭曲造型似乎也在暗示這部車是完完全全的眾泰設計。車內其它地方雖無明顯的新意但也稱得上科技感、高級感并存。據悉，新車也將會搭載功能強大的博世智能輔助駕駛系統(tǒng)。

新車的尺寸目前還沒有得到官方證實，可能會為長寬高4586/1840/1618mm，這樣一款全新的緊湊級SUV，對于一向主打SUV的眾泰來說無疑是一劑強心針。

即便TS5設計新潮、實力強勁，甚至成為爆款，但在疫情影響下要想憑這一款車就挽救整個眾泰汽車依然是不現(xiàn)實的。

內外交困，“眾泰們”如何自救？

2019年車市由于樓市擠壓、經濟大環(huán)境等因素的影響非常不景氣，2020年開年便又因為新冠疫情再次受到重創(chuàng)，在寒冬中瑟瑟發(fā)抖的企業(yè)遠不止眾泰一家，對于現(xiàn)在處于生死邊緣的自主企業(yè)來講還有什么稻草可以抓住呢？

首先，幾年前的車市輝煌讓不少車企野心勃勃、自信爆棚，紛紛通過企業(yè)兼并、創(chuàng)立品牌、廣泛開廠做大而不做強，過度鋪張難免冗余，過度冗余難免浪費，搞到現(xiàn)在車市閑置資源問題非常嚴重?！氨娞﹤儭币胱员?，必須要精簡機構，集中核心力量。君馬搞不下去干脆不搞，生產基地太多干脆轉讓，吉利托管獵豹長沙工廠就是一個不錯的例子。抓住自身的長處，建立起屬于自己的核心競爭力才是自救之根本。

其次，擺脫原型才能自強?！氨娞﹤儭贝蠖嘤幸粋€共同的特點，就是靠購買熱銷車型生產線起家，這種起家方式再正常不過了，比亞迪當初也是這么轉型成汽車廠商的。但問題是，現(xiàn)在大家提起比亞迪，可以想到它優(yōu)秀的電池功底、近幾年出色的設計，但提起華泰大家仍然想起圣達菲，提起獵豹仍然想起帕杰羅，自主品牌不自主，消費者怎么可能自主地掏腰包。

最后，第二輪汽車下鄉(xiāng)是必須要抓住的機遇。盡管眾泰自詡為新能源老資格，但在一二線城市的新能源市場已經趨于飽和的情況下，“眾泰們”不可能和大廠新能源車型以及造車新勢力掰得了手腕?！氨娞﹤儭蓖诘谝惠喥囅锣l(xiāng)的過程中榜上有名，建立了一定程度的口碑，在新能源汽車下鄉(xiāng)的進程中一定要及時推出符合小城市、農村市場的產品，比如客貨兩用車、中小型SUV、小微型電動車等，并跟進網點和充電服務。

世界上沒有哪個國家像我們一樣擁有如此眾多的汽車品牌，據業(yè)內人士統(tǒng)計，中國汽車品牌的數量是日本的十倍以上。未來的中國汽車行業(yè)是如李書福所言“只剩下幾家大企業(yè)”，還是維持百家爭鳴的局面，就看“眾泰”類車企是進是退了。