無(wú)論是當(dāng)初“有酒沒(méi)故事”的吉利，還是“有故事沒(méi)錢(qián)”的沃爾沃，都在十年間變了模樣。吉利掌門(mén)人李書(shū)福簽字落筆的那一刻，沒(méi)有人會(huì)想到十年后的吉利和沃爾沃，會(huì)是如今這般。

都說(shuō)這是吉利蹣跚起步走向全球化最為重要的十年，實(shí)際上亦是沃爾沃從北歐真正走向全球化的十年。從2010年到2020年，在采購(gòu)領(lǐng)域獲得的協(xié)同效應(yīng)，在研發(fā)領(lǐng)域分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、交流核心技術(shù)和前沿技術(shù)，對(duì)彼此的產(chǎn)品迭代、成本控制與盈利能力、銷量都起到1+1＞2的推動(dòng)作用。

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)激蕩的十年，甚至可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)不會(huì)再出現(xiàn)如此沸騰、砥礪人心的時(shí)刻了。十年前那個(gè)在福特手中走向窮途末路的沃爾沃即將實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，吉利也一舉成為中國(guó)自主品牌銷量的頂端，站上年銷量150萬(wàn)輛的巔峰時(shí)刻。

可以說(shuō)，吉利和沃爾沃通過(guò)一場(chǎng)并購(gòu)分別實(shí)現(xiàn)了最輝煌的十年。榮耀當(dāng)前，新課題依舊不斷。

當(dāng)2019年銷量從高峰時(shí)的150萬(wàn)輛下滑至136萬(wàn)輛，當(dāng)?shù)酆?、博瑞、博越等多款車型組成的矩陣形成了一些踩踏，市場(chǎng)的捕捉，產(chǎn)品的把握，營(yíng)銷的精準(zhǔn)……以前擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，很多過(guò)去有效的方法、熟悉的布局，變得有些不靈了。

隨著領(lǐng)克的不斷成長(zhǎng)，銷量追趕沃爾沃的速度越來(lái)越快，沃爾沃顯然有些無(wú)力承擔(dān)率領(lǐng)整個(gè)“大吉利”去構(gòu)建“沃爾沃-領(lǐng)克-吉利”品牌次第序列的強(qiáng)大使命。深耕中國(guó)汽車十年之久的沃爾沃，除了安全標(biāo)簽之外，需要尋找第二個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

吉利-沃爾沃未來(lái)十年究竟會(huì)怎樣？當(dāng)年，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，現(xiàn)在，“吉利+沃爾沃必須大于3”，成為必然的考題，李書(shū)福有足夠的鐵腕掌握這一切嗎？

在李書(shū)福造車十年后的2009年，中國(guó)第一次站上全球汽車最大單一市場(chǎng)的位置，還沒(méi)有真正學(xué)會(huì)造車的吉利實(shí)現(xiàn)了33萬(wàn)輛的銷量，“狂人李書(shū)?！遍_(kāi)始慢慢放下“狂”。

那一年，福特公司終于在兩個(gè)競(jìng)購(gòu)者中做出了決定——吉利被列為優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者，勝過(guò)雷諾。為了收購(gòu)沃爾沃，李書(shū)福賭上了身家性命，花掉了儲(chǔ)備了許久的錢(qián)袋子。彼時(shí)的吉利，在技術(shù)上一窮二白，沒(méi)有故事，沒(méi)有酒。

2020年3月28日，時(shí)光走了十年，吉利并購(gòu)沃爾沃的轟動(dòng)淡去了一些光影，但十年之前的同一天，沃爾沃位于哥德堡的總部，李書(shū)福與時(shí)任福特汽車CFO萊維斯·布思文件交換的那一刻，中國(guó)車企參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代大幕在蹣跚中醞釀，迸發(fā)的活力依舊澎湃如昨。

縱觀這十年，吉利走的路，是一條孤獨(dú)的朝圣之路，趟過(guò)合資圍剿的險(xiǎn)灘，沖破自主高端向上的藩籬，不斷接近刀劍和星辰。從33萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛，是吉利最為直接的成就。

這十年收獲了很多，與沃爾沃聯(lián)姻技術(shù)研發(fā)中心，共筑CMA模塊架構(gòu)愛(ài)巢，高端品牌領(lǐng)克三年突破26萬(wàn)輛，轎車、SUV和MPV多品類齊頭并進(jìn)。依托與沃爾沃的技術(shù)合作，在全球多地設(shè)立研發(fā)和造型中心，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。

2014年，一方面充分消化沃爾沃技術(shù)和資源，另一方面，將全球鷹、帝豪、英倫等三個(gè)子品牌縮小為產(chǎn)品序列，統(tǒng)一回歸吉利品牌。又在2015年推出首款3.0代產(chǎn)品博瑞，品牌形象得到了大大提高，2017年推出全新高端品牌領(lǐng)克，將吉利的發(fā)展步伐帶入了中國(guó)汽車工業(yè)的一線。

這幾年，吉利汽車復(fù)合增長(zhǎng)率為30%，成為中國(guó)品牌第一，進(jìn)入汽車行業(yè)第一陣營(yíng)。2020年，吉利汽車1-2月累計(jì)銷量排名第三，市占率為7.3%，達(dá)到歷史最高水平。

一組又一組的數(shù)據(jù)，一款又一款被認(rèn)可的車型，都在訴說(shuō)著吉利的芳華正茂。吉利的成長(zhǎng)步伐與中國(guó)車市的式微態(tài)勢(shì)“脫鉤”，伴隨著中國(guó)車市最波瀾壯闊的十年，吉利走完了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，成為中國(guó)汽車的舵手，有了酒。

“那是一段從0到1的創(chuàng)世紀(jì)，你若參與，便是榮幸。”財(cái)經(jīng)作家吳曉波在《激蕩十年：魚(yú)大水大》曾言之：回頭看這十年，無(wú)疑更壯觀。

“讓吉利汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國(guó)”，讓中國(guó)汽車制造全面參與全球競(jìng)爭(zhēng)，是吉利，是李書(shū)福的星辰大海，亦是作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和制造的翹楚與旗幟，責(zé)無(wú)旁貸的使命。

《時(shí)代周刊》曾評(píng)價(jià)任正非是“一個(gè)為了觀念而戰(zhàn)斗的硬漢”，李書(shū)福亦然如此。裹挾著夢(mèng)想，鏗鏘十年，吉利全球化的步伐從未間斷。正是因?yàn)槭甑牟恍阜e累，才成就了今日的輝煌。

目前，吉利控股集團(tuán)旗下有吉利汽車、領(lǐng)克汽車、幾何汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌，擁有來(lái)自全球40多個(gè)國(guó)家的近5萬(wàn)名外籍員工，外籍員工占比達(dá)42%，并通過(guò)一系列投資并購(gòu)成為德國(guó)戴姆勒最大股東……

可以說(shuō)，吉利以行業(yè)前所未有的速度成長(zhǎng)為跨國(guó)汽車集團(tuán)，連續(xù)多年位列世界500強(qiáng)，在全球擁有逾12萬(wàn)名員工。吉利臺(tái)州的路橋基地食堂，“牛肉面”的攤子前，每天都排滿了來(lái)自五湖四海的外國(guó)人。

2020年，作為下一個(gè)十年的開(kāi)端，不僅是吉利汽車向品牌和技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。隨著CMA、BMA等平臺(tái)的逐步啟用，吉利汽車平臺(tái)化作戰(zhàn)也將步入新階段。分?jǐn)偝杀?、產(chǎn)品衍生、開(kāi)發(fā)周期、質(zhì)量保障等優(yōu)勢(shì)將會(huì)為吉利注入更多力量。

花開(kāi)十年，有鎧甲，也有軟肋，在這條沒(méi)有“彎道”的路上，依托沃爾沃的技術(shù)吸收，以正向研發(fā)作為推動(dòng)力，以國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)為試金石，中國(guó)的吉利，正在變成“世界的吉利”。

然而，當(dāng)下的吉利，輝煌和漂亮的銷售業(yè)績(jī)背后，李書(shū)福仍有心事難解。

吉利的200萬(wàn)輛夢(mèng)想，領(lǐng)克的100萬(wàn)輛，如何達(dá)成考驗(yàn)著吉利的體系能力。當(dāng)初吉利提出150萬(wàn)輛目標(biāo)之際，便有質(zhì)疑，“吉利的體系，已經(jīng)成熟到可以支撐150萬(wàn)輛了嗎？”這個(gè)問(wèn)題，吉利也在尋找答案。即便從產(chǎn)品到銷售，吉利已經(jīng)搭建了200萬(wàn)輛班子和人馬。

尋路吉利汽車跌宕起伏的歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)，不斷密集的產(chǎn)品線布局，成就了快速增長(zhǎng)的這幾年。就像硬幣的A面和B面，巔峰背后藏著危險(xiǎn)的信號(hào)。

轎車是每一個(gè)品牌強(qiáng)大的基石，從“誕生在中國(guó)自主品牌轎車最無(wú)力的時(shí)刻”的博瑞，到帝豪家族堅(jiān)定坐于暗夜，成功地為中國(guó)汽車品牌在轎車市場(chǎng)的突圍撕開(kāi)了一個(gè)口子，再到繽瑞的出現(xiàn)，又為吉利帶來(lái)了圈粉年輕人的利器……吉利的轎車矩陣，不可謂羽翼不豐。

SUV市場(chǎng)同樣如此，目前在10萬(wàn)元級(jí)別的SUV細(xì)分市場(chǎng)，吉利已經(jīng)布局了遠(yuǎn)景X6、繽越、帝豪GS、遠(yuǎn)景S1等多款產(chǎn)品。2020年，吉利以吉利ICON作為進(jìn)一步細(xì)分SUV市場(chǎng)的棋子，不同于目前已有的“博系”、“繽系”，ICON的誕生為吉利新一代產(chǎn)品序列進(jìn)行了新的探索。

龐大的產(chǎn)品矩陣和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，支撐著吉利站在中國(guó)自主品牌銷量之首。然而，過(guò)度密集的車型，也在步步增長(zhǎng)的過(guò)程里，引發(fā)各品牌之間的楚河漢界不再分明。

新產(chǎn)品的快速到來(lái)，直接影響到營(yíng)銷節(jié)奏和精力的分配、把控，難免捉襟見(jiàn)肘。快速的步伐是否為供應(yīng)商留有足夠的緩沖空間，經(jīng)銷商是否要面臨逐月攀升的庫(kù)存壓力？這些都是值得吉利一直考量的事情。

吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧不止一次表示，中國(guó)品牌汽車不缺車型，缺的是明星車型，需要一代一代堅(jiān)持迭代，才能形成影響力和口碑。然而，過(guò)于復(fù)雜的產(chǎn)品線和過(guò)于接近的產(chǎn)品定價(jià)，容易在銷售過(guò)程中互相牽制，形成內(nèi)耗，不利于爆款產(chǎn)品和品牌的打造。不斷重疊的價(jià)格區(qū)間，也在考驗(yàn)著吉利的價(jià)格體系的穩(wěn)定。

比如，帝豪由單一款車型壯大成帝豪家族，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS等多品類車型，侵占各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，提高市占率，儼然成為吉利銷量的保證。蔚然成型的帝豪家族正等待著成為吉利汽車的“明星車型”，然而服役多年的帝豪，隨著繽瑞、ICON等新車型的出現(xiàn)，卻“被動(dòng)”地走向了核心競(jìng)爭(zhēng)力下滑的拐點(diǎn)。

作為中國(guó)汽車品牌最常青的轎車車型，帝豪走過(guò)了十年，累計(jì)銷量即將突破300萬(wàn)輛，帝豪的成功并不是輕而易舉的。然而，做一款成功的車型容易，做一個(gè)成功的車系家族卻很難，帝豪家族之間的相互均衡，避免踩踏，是吉利打造“帝豪家族”最為棘手的課題。3月份數(shù)據(jù)顯示，帝豪跌出了轎車榜單前十，朗逸、軒逸回歸銷量冠軍、亞軍，榜單前十都被合資品牌占領(lǐng)，已經(jīng)釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)。

帝豪的危局，便是吉利的困境，更是對(duì)吉利200萬(wàn)輛體系的考驗(yàn)。此外，領(lǐng)克品牌在高端化形象建設(shè)尚未穩(wěn)固時(shí)就快速推出產(chǎn)品，期待更多的市場(chǎng)份額，但由于上市周期和訂單厚度帶來(lái)銷量的內(nèi)部轉(zhuǎn)化，也給了吉利和領(lǐng)克一記承重的教訓(xùn)。

每一個(gè)龐大的夢(mèng)想，都需要一些璀璨的全球車明星點(diǎn)綴輝煌。如果以此作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，吉利需要為帝豪打造更為長(zhǎng)久的生命力，與此同時(shí)，“生而全球”的領(lǐng)克仍然缺乏單款銷量過(guò)萬(wàn)的車型，100萬(wàn)輛目標(biāo)還有漫漫長(zhǎng)路需要去摸索。

2019年吉利全年累計(jì)總銷量136.2萬(wàn)輛，同比下滑9.3%，“車海戰(zhàn)術(shù)”策略出現(xiàn)一些失效，股價(jià)與最高時(shí)相比幾乎腰斬，單車?yán)麧?rùn)從8400元銳減至6000元，主流車型不夠突出，各種因素疊加，使得吉利汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。

從產(chǎn)品之間的互相“踩踏”現(xiàn)象，到與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的矛盾，從不斷加大投入的研發(fā)成本到龐大的盈利壓力，這些初露苗頭的隱患，如果不及時(shí)解決，輕則延緩發(fā)展，重則體系崩潰。正如，2018年爆發(fā)的一系列隱患，一定程度上也是吉利在過(guò)快發(fā)展中，與整個(gè)體系力關(guān)系失衡而帶來(lái)的。

雖然吉利汽車表示，企業(yè)從追求“速度”向追求高質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。但在2020年溝通會(huì)上，吉利表示繼續(xù)推行多品牌、多產(chǎn)品線戰(zhàn)略，未來(lái)業(yè)績(jī)提升支柱中把“多產(chǎn)品投放”放在首位。

不留縫隙的產(chǎn)品布局，互相踩踏的局面時(shí)有發(fā)生，這是強(qiáng)大如大眾和通用都無(wú)法解決的難題，吉利，概莫例外，需要慎之又慎。已經(jīng)脫離了市場(chǎng)高速增長(zhǎng)舒適區(qū)之后，吉利必須要快速進(jìn)入塑造穩(wěn)定的、具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的拳頭產(chǎn)品系列的時(shí)代。

作為中國(guó)汽車品牌的代表，吉利必須要向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，從單一的產(chǎn)品賦能逐漸過(guò)渡到品牌賦能時(shí)代。這種挑戰(zhàn)，更為艱巨和迫切。

如果說(shuō)，多車型運(yùn)作已是關(guān)山難越，那么多品牌經(jīng)營(yíng)，更是所有汽車品牌一輩子的課題。

歷史上，通用汽車公司因?yàn)槎嗥放?、多產(chǎn)品線戰(zhàn)略導(dǎo)致內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)資源，最終被拖垮的警示尚在。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，品牌間的分散發(fā)展，各自為政，不利于集團(tuán)未來(lái)長(zhǎng)久的健康發(fā)展。

根本是，多品牌運(yùn)營(yíng)，吉利經(jīng)驗(yàn)無(wú)多。

業(yè)內(nèi)皆認(rèn)為，如今吉利又走上了一條多品牌發(fā)展的道路。4月10日，吉利又誕生了一個(gè)全新的汽車品牌，楓葉汽車。算上未來(lái)吉利即將運(yùn)營(yíng)的smart，吉利控股集團(tuán)旗下的汽車品牌多達(dá)11個(gè)，再算上摩托車品牌，構(gòu)建了與大眾集團(tuán)一樣多的品牌矩陣。

單從新能源品牌布局來(lái)看，沃爾沃旗下極星品牌主攻豪華市場(chǎng)，幾何主攻中高端市場(chǎng)。合并后的沃爾沃和吉利汽車將擁有高端到入門(mén)端的四個(gè)檔次清晰的電動(dòng)汽車品牌，極星、沃爾沃、領(lǐng)克、吉利幾何，就目前來(lái)看，無(wú)一品牌在在這股浪潮之間形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)辦于2019年的幾何，以全新平臺(tái)、全新車標(biāo)、全新設(shè)計(jì)的外形，再加上更有科技感的配置，代表著吉利在新能源領(lǐng)域最新成就的名頭亮相，和上市之際聲勢(shì)浩大、威震全球的開(kāi)局相比，作為被寄予厚望的“新品牌”，首款車型幾何A并沒(méi)有創(chuàng)造銷量奇跡，至今都無(wú)法突破2000輛的關(guān)口。

2017年從沃爾沃集團(tuán)分拆后，被獨(dú)立為電動(dòng)高性能汽車品牌，坐擁吉利控股強(qiáng)大的財(cái)力和協(xié)同效應(yīng)支持，乃至沃爾沃90年來(lái)的造車經(jīng)驗(yàn)和品控能力的極星，源于模糊的品牌定位和奇特的調(diào)性，規(guī)劃的產(chǎn)品快速淹沒(méi)在發(fā)展飛速的中國(guó)新能源市場(chǎng)中。兩年多以來(lái)，極星看不到銷量，Polestar 1每年限制產(chǎn)量為500輛，號(hào)稱與特斯拉Model 3全面競(jìng)爭(zhēng)的Polestar 2，在國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)面前，41.8萬(wàn)元的售價(jià)陷入了空前的尷尬之境。

如今，吉利還需要再推出一個(gè)新品牌的必要嗎？我們都知道，不需要。砸下重金打造的幾何品牌尚未成功，面臨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、油改電模式等問(wèn)題，定位為低端純電動(dòng)車或出行市場(chǎng)的楓葉，又將何自處？

隨著領(lǐng)克、極星、幾何等全新品牌的出現(xiàn)，吉利的多品牌運(yùn)營(yíng)的質(zhì)疑聲不絕于耳，目前除了領(lǐng)克發(fā)展不錯(cuò)外，從極星到幾何，吉利在新品牌的運(yùn)作上并未取得突破。

然而，想要成為真正意義上的全球化汽車集團(tuán)，必須要擁有一流的企業(yè)集團(tuán)治理體系。12個(gè)品牌的運(yùn)作，大眾都不曾敢說(shuō)“成功”二字，吉利的考驗(yàn)更為艱難。但第一道難題，仍然是如何在在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三品牌之間的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

難度和復(fù)雜可想而知，運(yùn)作等當(dāng)，相輔相成。稍有不慎，便容易出現(xiàn)相互踩踏的局面。

福特曾一度如此。一個(gè)快速發(fā)展品牌所催生出的非理性增長(zhǎng)和膨脹的體系，在背后所凸顯的供應(yīng)鏈等問(wèn)題，早已使擁有著悠久品牌力的福特?zé)o法追尋通用、日產(chǎn)的步伐。

草莽起步中的吉利，已然成為德國(guó)戴姆勒最大股東、英國(guó)路特斯控股股東、馬來(lái)西亞寶騰實(shí)際運(yùn)營(yíng)方、英國(guó)錳銅和美國(guó)太力飛行汽車的擁有者，以行業(yè)前所未有的速度成長(zhǎng)為跨國(guó)汽車集團(tuán)。

速度當(dāng)前，考驗(yàn)著還沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備去全球運(yùn)作的吉利體系能力。

“領(lǐng)克品牌所承擔(dān)的責(zé)任，就是在主流外資所占有的細(xì)分市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)”，在安聰慧看來(lái)，沃爾沃的任務(wù)是跟奔馳寶馬奧迪爭(zhēng)奪10%的豪華車市場(chǎng)蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合資品牌這一細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而在主流外資品牌，則有很大缺失，這便是時(shí)代和市場(chǎng)賦予領(lǐng)克的責(zé)任。

有著沃爾沃基因的領(lǐng)克想要圍獵的市場(chǎng)，從來(lái)都不是合資品牌做主角，而是以豪華品牌做注腳，比肩的中高端產(chǎn)品，都是成熟的車企、成熟的產(chǎn)品，難度加大。下有吉利，上有沃爾沃，夾在中間的領(lǐng)克其實(shí)擁有的是并不算寬裕的價(jià)格區(qū)間。

領(lǐng)克01，作為為領(lǐng)克品牌打下市場(chǎng)基礎(chǔ)的第一款車型，誕生在CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，就是領(lǐng)克和沃爾沃首次聯(lián)手共同打造的架構(gòu)平臺(tái)，在臺(tái)州亞歐制造基地與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)。此外，未來(lái)領(lǐng)克更高級(jí)別的產(chǎn)品有望與沃爾沃其他基地共線生產(chǎn)，高端化征程邁出新的步伐。

安聰慧此前堅(jiān)定地表示，領(lǐng)克將按照計(jì)劃在今年四季度進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，沃爾沃將充分利用生產(chǎn)制造、營(yíng)銷能力、銷售網(wǎng)絡(luò)、對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)法規(guī)理解等方面的經(jīng)驗(yàn)，助力領(lǐng)克角逐全球市場(chǎng)。事實(shí)上，領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲只是吉利全球化進(jìn)程中的一環(huán)，在中國(guó)取代沃爾沃，或許才是領(lǐng)克的真正目標(biāo)。

短短兩年多，領(lǐng)克總計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)成26萬(wàn)輛以上，這不僅是國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快的汽車品牌，也是為數(shù)不多在產(chǎn)品實(shí)力上可以比肩豐田、大眾和本田的中國(guó)本土勢(shì)力。隨著車型的增加，領(lǐng)克與吉利、沃爾沃三者之間的“內(nèi)耗控制”愈發(fā)考驗(yàn)功力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，走到關(guān)鍵時(shí)刻的領(lǐng)克，在品牌打造和渠道力建設(shè)上，需要做得更好。

然而，在大吉利的整個(gè)體系中，品牌次第序列排名最核心的永遠(yuǎn)只有吉利和領(lǐng)克，沃爾沃無(wú)法固守的價(jià)格體系，也在無(wú)形中正在成為領(lǐng)克不斷上攻的攔路者。

吉利更大的風(fēng)險(xiǎn)，恰恰是沃爾沃。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，想要擊敗凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃仍然缺兵少將，沒(méi)有找到合適的辦法。在新能源領(lǐng)域，沃爾沃的電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，在2019年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的小目標(biāo)并未完成。

“當(dāng)前汽車行業(yè)正以前所未有的速度發(fā)生變革，電氣化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新商業(yè)模式如浪潮一樣襲來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。我們必須做好充分準(zhǔn)備?！奔?月10日發(fā)表的一封內(nèi)部信中寫(xiě)道。

未來(lái)五年是全球汽車行業(yè)劇變期，誰(shuí)也不能怠慢。沃爾沃與吉利的整合力度，遠(yuǎn)不如奧迪與大眾，在電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等智能互聯(lián)的戰(zhàn)略領(lǐng)域，依舊是各自為戰(zhàn)，并未形對(duì)研發(fā)的強(qiáng)勢(shì)整合。

“吉利全球化戰(zhàn)略在2020年將會(huì)呈現(xiàn)非?？焖俚陌l(fā)展?！鄙弦粋€(gè)10年，吉利和沃爾沃汽車的共同點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了全球化，下一個(gè)10年，吉利和沃爾沃汽車還將一起在全球化新形勢(shì)中尋找解決方案。“合并重組的目的不是要實(shí)現(xiàn)1+1=2，而是要大于2、大于3?！?/p>

按照雙方規(guī)劃，吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，將以無(wú)人駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，成為真正的全球型未來(lái)出行科技集團(tuán)，并以汽車為起點(diǎn)形成完整的生態(tài)鏈。然而，深耕中國(guó)車市十年的沃爾沃，安全成為唯一的標(biāo)簽，需要找到第二個(gè)“智能+技術(shù)”的賣(mài)點(diǎn)。

未來(lái)，一旦領(lǐng)克借用沃爾沃的資源在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，吉利放棄沃爾沃或?qū)⒊杀厝?。此前也有吉利工程師放言?022年左右吉利在技術(shù)研發(fā)實(shí)力上將趕超沃爾沃。

知曉大勢(shì)已至，也知未來(lái)已來(lái)。下一個(gè)十年，吉利，你準(zhǔn)備好了嗎？

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志4月刊封面故事。