聯(lián)姻十年，沃爾沃從一家偏安一隅的車(chē)企，迅速成長(zhǎng)為一家全球布局的品牌，而十年之后，伴隨著領(lǐng)克的向上突圍，沃爾沃回歸歐洲已經(jīng)成為了大概率事件。

初聽(tīng)這個(gè)預(yù)判，絕大多數(shù)人會(huì)覺(jué)得這是“一派胡言”，作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的品牌，沃爾沃怎會(huì)放棄到嘴的肥肉，重新返回歐洲啃硬骨頭呢？更何況中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，諸多汽車(chē)品牌都想在中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹，在這樣的背景下，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的沃爾沃絕對(duì)不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)。

但值得注意的是，沃爾沃是否回歸歐洲已經(jīng)不是它自己所能決定的，而是由吉利的全球布局決定。從吉利的角度而言，沃爾沃是通過(guò)收購(gòu)而來(lái)的“嫡系”部隊(duì)，而領(lǐng)克是“直系”品牌，倘若在“嫡系”與“直系”發(fā)生沖突的背景下，吉利選擇直系的領(lǐng)克是理所當(dāng)然的事情。

并且在整體車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，貼身肉搏的價(jià)格戰(zhàn)頻頻在市場(chǎng)上演，沃爾沃便是其中頗為典型的一例。就目前的終端市場(chǎng)而言，沃爾沃的優(yōu)惠幅度在豪華品牌中比較突出，其引以為傲的XC60優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元左右，而新上不到一年的XC40目前終端售價(jià)已經(jīng)跌破20萬(wàn)元，這樣的結(jié)果不僅令一眾豪華品牌望塵莫及，也對(duì)諸多合資品牌產(chǎn)生了不小的壓力。

相對(duì)而言，領(lǐng)克是一個(gè)定位于直接同合資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的品牌，持續(xù)降價(jià)的沃爾沃肯定會(huì)對(duì)領(lǐng)克的品牌向上發(fā)展造成不小的壓制。如此一來(lái)，將沃爾沃調(diào)回歐洲，一方面為領(lǐng)克在中國(guó)的發(fā)展創(chuàng)造條件，另一方面將集團(tuán)旗下各品牌進(jìn)行區(qū)域性劃分，完成集團(tuán)的全球化布局，對(duì)吉利而言也是實(shí)際的選擇。

當(dāng)然，將沃爾沃調(diào)回歐洲僅僅是記者的預(yù)判，但就目前的狀態(tài)而言，沃爾沃限制了領(lǐng)克的發(fā)展也是不爭(zhēng)的事實(shí)。倘若在接下來(lái)幾年當(dāng)中，沃爾沃與領(lǐng)克區(qū)隔無(wú)法形成，那部分犧牲沃爾沃將是大概率事件，畢竟對(duì)吉利而言，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的意義已經(jīng)變得越來(lái)越小，這一點(diǎn)從“吉沃十年”的變遷之路上，也可一探究竟。

回溯歷史，當(dāng)初吉利接手時(shí)，沃爾沃已經(jīng)在福特手中運(yùn)行了11年，被打上了深深的福特的烙印，作為福特收購(gòu)來(lái)的“心頭肉”，沃爾沃獲得了諸多福特的技術(shù)。

相關(guān)資料顯示，在吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，沃爾沃有三大車(chē)型平臺(tái)，其中P1平臺(tái)生產(chǎn)緊湊型轎車(chē)，主要有S40、V50、C70、C30四款車(chē)型，同時(shí)生產(chǎn)?？怂梗籔2平臺(tái)生產(chǎn)中大型轎車(chē)，主要有S60和XC90兩款車(chē)型，同時(shí)生產(chǎn)福特蒙迪歐；P24平臺(tái)則用于生產(chǎn)XC60、V70、S80三款車(chē)型。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，沃爾沃的多款車(chē)型均采用福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速Powershift變速箱。

沃爾沃與福特從底盤(pán)到動(dòng)力總成的融合，一方面為吉利獲取沃爾沃的技術(shù)制造了壁壘，另一方面，也給吉利麾下沃爾沃的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了不小的麻煩，“去福特化”便成了吉利收購(gòu)沃爾沃之后面臨的首要課題。

脫離福特之后，沃爾沃面臨著一段時(shí)間的“技術(shù)空窗期”，不得不將自家的2.5T、2.0T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等陳舊的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，顯然，在當(dāng)時(shí)相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品而言，沃爾沃處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。

面對(duì)當(dāng)時(shí)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，李書(shū)福提出了“放虎歸山”“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，這為沃爾沃的前期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

加入吉利三年之后，沃爾沃推出了全新的SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)，隨著全新SPA平臺(tái)的應(yīng)用，與福特共享的平臺(tái)也逐步被取代，沃爾沃開(kāi)始走出了福特的技術(shù)陰影，開(kāi)啟了“技術(shù)性”突圍之路。

平臺(tái)獨(dú)立之后，沃爾沃又在動(dòng)力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了突圍，2014年沃爾沃推出了Drive-E動(dòng)力總成，并率先搭載在XC60上。該動(dòng)力系統(tǒng)以2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)匹配不同的增壓套件，實(shí)現(xiàn)不同調(diào)校的動(dòng)力版本，該動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用使得沃爾沃徹底告別了福特技術(shù)。

隨著自身研發(fā)制造能力的恢復(fù)，沃爾沃在技術(shù)水平上實(shí)現(xiàn)了很大的進(jìn)步。2016年，沃爾沃同吉利聯(lián)手，在原SPA平臺(tái)的基礎(chǔ)上延伸出了新的CMA模塊化架構(gòu)，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同需求產(chǎn)品。更為值得一提的是，除了打造出沃爾沃XC40之外，領(lǐng)克、吉利等多款車(chē)型也在應(yīng)用CMA平臺(tái)，從某種意義上講CMA平臺(tái)的誕生是吉利、沃爾沃技術(shù)性融合的重要標(biāo)志。

與技術(shù)進(jìn)步相對(duì)應(yīng)的是，沃爾沃在全球的市場(chǎng)表現(xiàn)也迅速增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之時(shí)，其全球銷(xiāo)量約為37萬(wàn)輛；到了2013年上升至43萬(wàn)輛；2016年53萬(wàn)輛；2019年達(dá)到了71萬(wàn)輛。這其中中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為迅速，從2010年在華銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，到2019年達(dá)成15萬(wàn)輛記錄，中國(guó)市場(chǎng)在其全球市場(chǎng)的占比也從當(dāng)初的8.1%迅速攀升至22%，中國(guó)成為了沃爾沃的“福地”。

技術(shù)的不斷進(jìn)化，一方面讓沃爾沃的市場(chǎng)份額持續(xù)上漲，另一方面也出現(xiàn)了同吉利加強(qiáng)融合后的“尷尬”。

先不說(shuō)在吉利收購(gòu)沃爾沃之后，人之間的交流逐步多了起來(lái)，就技術(shù)上而言，吉利與沃爾沃的融合也從未停止過(guò)。自2010年完成收購(gòu)以來(lái)，吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和小型車(chē)平臺(tái)、成立技術(shù)合資公司，進(jìn)行下一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)；2017年7月，吉利與沃爾沃成立合資品牌領(lǐng)克，2019年10月，雙方更探索合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性。

對(duì)吉利而言，在技術(shù)層面的互通，成為了其持續(xù)向上的底氣，而對(duì)于沃爾沃而言，與吉利共享技術(shù)成果，獲得了成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也一定程度上拉低了其“瑞典貴族”的品牌形象。

早在2018年，李書(shū)福面對(duì)記者吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三個(gè)品牌的定位時(shí)曾表示：“三個(gè)品牌各自的定位很清楚，沃爾沃就是高檔豪華的品牌；領(lǐng)克屬于中高檔品牌，是要與合資品牌和外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的；吉利是要與中國(guó)的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的。”

而當(dāng)被問(wèn)及對(duì)沃爾沃的表現(xiàn)，李書(shū)福表示：“對(duì)沃爾沃過(guò)去6 年是滿(mǎn)意的，基本上實(shí)現(xiàn)了預(yù)期，再過(guò) 5 年、10 年，沃爾沃會(huì)回到豪華車(chē)第一陣營(yíng)。我希望到 2020 年，沃爾沃的年銷(xiāo)量能達(dá)到 80 萬(wàn)輛，接下來(lái)再實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。”

2019年沃爾沃已經(jīng)完成了約71萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額，今年倘若不是新冠肺炎的影響，沃爾沃將進(jìn)一步向2020年80萬(wàn)輛的目標(biāo)靠近，基本實(shí)現(xiàn)李書(shū)福的構(gòu)想。但值得注意的是，沃爾沃品牌價(jià)值距離高檔豪華品牌的定位卻似乎還很遠(yuǎn)。

據(jù)沃爾沃公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年全年沃爾沃的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為143億瑞郎，僅比2018年提升1億瑞郎，而其市場(chǎng)銷(xiāo)量去年比前年增長(zhǎng)了足足6.3萬(wàn)輛。而在2015到2016年之間，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的差額為44億瑞郎，兩年銷(xiāo)量之間的差額僅為3.1萬(wàn)輛。

雖說(shuō)由于投資經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)不同，近兩年與2015、2016年之間的利潤(rùn)率對(duì)比，并不能準(zhǔn)確地反映出沃爾沃經(jīng)營(yíng)狀況，但相差巨大的單車(chē)?yán)麧?rùn)率，依然折射出沃爾沃降價(jià)求銷(xiāo)量的狀態(tài)，從全球70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，沃爾沃的單車(chē)售價(jià)不到30萬(wàn)元人民幣，品牌價(jià)值越打越低。

就如文章的開(kāi)篇所言，價(jià)格持續(xù)走低的沃爾沃已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克的發(fā)展產(chǎn)生了一定的壓制，從技術(shù)融合到市場(chǎng)融合的沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的處境已經(jīng)變得越來(lái)越尷尬。

如果說(shuō)沃爾沃影響了領(lǐng)克發(fā)展是吉利將沃爾沃撤回歐洲的重要誘因，那么打包上市就是將沃爾沃利潤(rùn)最大化的關(guān)鍵所在。

自2016年開(kāi)始，業(yè)界就傳出沃爾沃正在進(jìn)行IPO，謀求獨(dú)立上市。但2018年的消息顯示，因?yàn)閺耐顿Y者反饋回來(lái)的情況，沃爾沃首次公開(kāi)的估值距離吉利控股對(duì)沃爾沃的實(shí)際價(jià)值預(yù)期存在差距，獨(dú)立上市出現(xiàn)延遲。到了今年2月10日，沃爾沃發(fā)表公告稱(chēng)，正籌劃與吉利控股的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)，未來(lái)重組的新集團(tuán)還考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。

毫無(wú)疑問(wèn)，整體上市之后，沃爾沃與吉利將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步融合，而這樣的融合也意味著吉利和沃爾沃站在全球的視角上思考問(wèn)題，如何更有效地進(jìn)行全球布局便成了“吉沃”首先要解決的問(wèn)題。倘若從整體上市和全球布局的視角而言，將沃爾沃與領(lǐng)克的地位進(jìn)行重新定義，也是十分必要的事情。

就目前的狀態(tài)而言，降價(jià)換銷(xiāo)量的沃爾沃似乎是有意為之，一來(lái)可以擴(kuò)大沃爾沃整體的市場(chǎng)份額，以謀求更高的上市估值；二來(lái)沃爾沃與領(lǐng)克逐步融合的趨勢(shì)，也能在一定程度上提升領(lǐng)克的品牌形象，為領(lǐng)克承接沃爾沃在中國(guó)的市場(chǎng)份額做準(zhǔn)備，從這里看來(lái)沃爾沃降價(jià)也并非什么壞事。

倘若以同樣的邏輯來(lái)看，對(duì)“吉沃”而言，領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，能否在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟也沒(méi)那么重要，在整體上市之前，只要領(lǐng)克作出進(jìn)軍歐洲的決定，便能在一定程度上換來(lái)更高的市場(chǎng)估值，這對(duì)于即將整體上市的吉利沃爾沃而言，也是頗為有利的。

作為一個(gè)汽車(chē)文化濃厚的成熟市場(chǎng)，歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌故事豐富的歐系品牌有著獨(dú)特的感情，這是目前美系、日系車(chē)企在歐洲市場(chǎng)受阻的重要原因，而作為一個(gè)頂著沃爾沃光環(huán)的新品牌，領(lǐng)克又該如何打動(dòng)歐洲消費(fèi)者呢，是以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)還是新能源優(yōu)勢(shì)？除了謀求上市利潤(rùn)最大化的問(wèn)題之外，領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)能否有所作為，也是值得商榷的。

當(dāng)然不論是沃爾沃被逐步擠兌出中國(guó)，還是領(lǐng)克難以占領(lǐng)歐洲，都是基于目前市場(chǎng)狀態(tài)的推斷而已，我們既不希望作為“瑞典貴族”的沃爾沃在中國(guó)表現(xiàn)不佳，更不愿意看到領(lǐng)克這樣的民族品牌在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中受阻，但這又是吉利沃爾沃所必須面臨的問(wèn)題，前行之路艱難險(xiǎn)阻，“吉沃”如何化險(xiǎn)為夷也就成了接下來(lái)這樁豪門(mén)婚禮的最大看點(diǎn)。