大伙都了解，設(shè)計(jì)對每一個(gè)汽車品牌都是極其重要的核心要素。它不僅僅決定了這一個(gè)品牌的整體形象和可辨識(shí)性，也是汽車消費(fèi)中最核心的關(guān)注要素之一。尤其是品牌的家族式設(shè)計(jì)，能夠讓設(shè)計(jì)理念真正融入品牌 DNA，并且讓人們無需借助 logo 一下子就能認(rèn)出這是該品牌的產(chǎn)品；那么今天公社君就來跟大伙聊聊這個(gè)“低調(diào)”卻又“張揚(yáng)”的-奧迪。

設(shè)計(jì)的成敗也一定程度上決定了市場的成敗。對于奧迪，設(shè)計(jì)更是如同靈魂般的存在。本篇文章，公社君憑借近兩年在不同場合與奧迪設(shè)計(jì)師的多次交流，來一起為大家解讀一下奧迪當(dāng)下最新的家族化設(shè)計(jì)理念。

在講最新設(shè)計(jì)理念之前，我們先回顧一下奧迪往期的家族設(shè)計(jì)元素。 

說起奧迪最標(biāo)志性的家族設(shè)計(jì)元素，相信大多數(shù)人第一反應(yīng)就是奧迪的大嘴（一體式進(jìn)氣格柵）。但是這個(gè)“大嘴”并不是一直就有的，在這一設(shè)計(jì)誕生之前，奧迪也不乏非常漂亮、運(yùn)動(dòng)且優(yōu)雅的車型，比如一經(jīng)發(fā)布就驚艷全球的初代 TT，Audi RS2 Avant, 但是這些車的中網(wǎng)格柵造型相對比較普通，且并沒有歷史延續(xù)性，并沒有像奔馳、寶馬這些競爭對手一樣成為了家族化的特征。 

▲  奧迪 TT

▲  奧迪 RS2 Avant

直到21 世紀(jì)初，時(shí)任奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的沃爾特?德?席爾瓦（Walter de’Silva）提出了“格柵要成 為一個(gè)立體的品牌形象的體現(xiàn)，他應(yīng)該和家族其他車型保持一致，不應(yīng)是獨(dú)立存在的?！庇谑撬_始從奧迪的歷史中尋找靈感，并在 2004 年的 A6 (C6)開創(chuàng)了一體式進(jìn)氣格柵（大嘴中網(wǎng)）的時(shí)代。

▲  圖為德席爾瓦與 A6(C6)

▲   Auto Union type D

這一設(shè)計(jì)結(jié)合了前衛(wèi)與復(fù)古，極具辨識(shí)度，并且無論是轎車（A 系列）、SUV（Q 系列）還是跑車 （TT, R8）都能完美的通過不同的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)營造出最協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。后來這一設(shè)計(jì)也被多 個(gè)其他品牌紛紛效仿，不得不贊嘆德?席爾瓦老先生獨(dú)具慧眼的前瞻性。 

▲  奧迪 Q7

▲  奧迪 R8

當(dāng)然除了大嘴之外，奧迪的暴風(fēng)線 or 旋風(fēng)線的貫穿式腰線、包括被很多人津津樂道的 A5 的波浪腰線也是奧迪標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。同時(shí)，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，奧迪都保持著一種非常圓潤的 造型，優(yōu)雅而不失力量感，這種風(fēng)格也受到了全球尤其是中國客戶的廣泛認(rèn)可。 

▲  奧迪 A5

德?席爾瓦于 2007 年初離任之后，沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）接任其成為奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)掌 門，延續(xù)德?席爾瓦的美學(xué)理念的同時(shí)，開始探索更為多元化的設(shè)計(jì)思路。

在他的任期中，為奧迪帶來了很多成功的新作，比如被譽(yù)為最美奧迪的初代 Audi A7, 還帶來了廣受贊譽(yù)的淚眼大燈。然而，設(shè)計(jì)不能一成不變，設(shè)計(jì)理念也要隨著時(shí)代的審美和科技的發(fā)展進(jìn)行不斷的調(diào)整。后來奧迪的設(shè)計(jì)決定從圓潤像硬朗轉(zhuǎn)變，最典型的代表則是 2014 年發(fā)布的奧迪 TT，外觀主要以直線為主，犀利粗狂，內(nèi)飾極簡風(fēng)格，并第一次采用了虛擬駕駛艙；后來緊跟的 Q7, A4/A5(B9), Q5 等都是在延續(xù) TT 的設(shè)計(jì)理念。然而不幸的是，由于同期的奔馳通過 S 級的巨大 成功，引領(lǐng)了新一代的柔美奢華審美風(fēng)潮，奧迪的這一設(shè)計(jì)思路并沒有獲得廣泛的好評，奧迪品 牌的整體形象也出現(xiàn)了一定的下滑。 

▲  奧迪 TT（新理念）

▲  奧迪 Q7（新理念）

于是在 2014 年，奧迪在設(shè)計(jì)危機(jī)時(shí)刻臨陣換帥，提名時(shí)任大眾集團(tuán)外觀設(shè)計(jì)工作室主管的馬克萊·馳特（Marc Lichte）為奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，并負(fù)責(zé)開創(chuàng)全新的奧迪外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

馬克·萊馳特早期師從 Hartmut Warkuss，后者也是當(dāng)年大名鼎鼎的 Audi quattro 系列車型的設(shè)計(jì) 師，2006 年馬克萊馳特成為了大眾集團(tuán)外觀設(shè)計(jì)工作室的主管，多年的經(jīng)驗(yàn)可以說讓他對奧迪的精髓有著極為深刻的把握。他的到來，可以說對奧迪的設(shè)計(jì)有著革命性的轉(zhuǎn)變，奧迪在他的筆下，奧迪設(shè)計(jì)煥發(fā)了全新的活力，在當(dāng)下的審美時(shí)代，相比往期車型變得更為時(shí)尚、更為運(yùn)動(dòng)、 更具辨識(shí)度、也更有科技感。接下來，我們就一起通過奧迪近年發(fā)布的全新車型，一起解讀馬克 萊馳特時(shí)代的奧迪全新設(shè)計(jì)理念。

▲  圖中間為 Hartmut Warkuss

▲   Audi Sport quattro 拉力賽車

其實(shí)，每一個(gè)品牌，都有自己的設(shè)計(jì) icon 車型，通過這臺(tái)車，設(shè)計(jì)師可以把所有的關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素都完整的體現(xiàn)出來。對于奔馳來說，這個(gè) icon 就是 S 級；對于寶馬來說，則是 3 系；對于奧迪來 說，這個(gè)車其實(shí)是 TT?；叵肫鹑鷬W迪 TT，不難發(fā)現(xiàn)奧迪 TT 其實(shí)承載著奧迪設(shè)計(jì)的靈魂。馬克·萊馳特上任之際，則為奧迪帶來了一款全新的設(shè)計(jì) icon 車型，那就是 2014 年洛杉磯車展發(fā)布的 Audi prologue 概念車。

▲  quattro blister（全新理念腰線）

Prologue 在英語里面是開場白或者序言的意思，奧迪也是通過這款概念車來為奧迪接下來的設(shè)計(jì)風(fēng)格做了一次序言，足見它的重要性。Audi prologue concept 的定位是一臺(tái) D 級大型 coupe 轎 跑，也預(yù)示了奧迪新設(shè)計(jì)的篇章將從高端車開始，而非以往的 TT。在這款車上我們能看到非常多的全新特征：首先，在整體外觀風(fēng)格上，通過以直線的交錯(cuò)與銜接營造了極為犀利、富有立體感的姿態(tài)，可以說在目前大多數(shù)更加追求曲線美感的時(shí)代，讓奧迪足夠與眾不同、甚至還帶有一定 的“挑釁”；在前臉的位置，中網(wǎng)比以往變得更加寬大、激進(jìn)，更加富有性格，而非以往的保守、 低調(diào)，大燈的形狀也是棱角分明，十分冷酷；側(cè)面的部分變化最大的就是腰線，以往的貫穿式暴風(fēng)線已然不再，取而代之的是一組名為“quattro blister”的組合式腰線，通過前后輪拱上方呼應(yīng)式 的兩條腰線以及中間部分的短腰線構(gòu)成了非常平衡的車身姿態(tài)，這一點(diǎn)是 Marc Lichte 設(shè)計(jì)哲學(xué)的 核心體現(xiàn)之一：那就是 quattro 是奧迪的標(biāo)志，他希望通過外化的設(shè)計(jì)來表現(xiàn) quattro 的精髓，即前后車輪都要富有力量，而非只注重前后某一側(cè)，Marc Lichte 也是從奧迪 80 年代的經(jīng)典賽車 Audi sport quattro 上找到了靈感，最終帶來了這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)；尾部最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)則為貫穿式的尾燈，并通過多條橫狀貫穿線條讓車尾顯得非常寬大低矮 ；內(nèi)飾部分的視覺沖擊力同樣足夠強(qiáng)烈，以大量的屏幕取代了傳統(tǒng)物理按鍵，同時(shí)屏幕的設(shè)計(jì)和布局又和整體內(nèi)飾結(jié)構(gòu)融為一體，顯得極為和諧、簡潔。后來 Audi prologue 概念車還衍生了 avant 和 allroad 版本，分別是這些設(shè)計(jì)思 路更為細(xì)化的一個(gè)延伸。在此我們就不一一贅述了。

以上的這些核心設(shè)計(jì)元素可以說都毫無保留的出現(xiàn)在了 2017 年以后奧迪發(fā)布的每一款量產(chǎn)車，成 為了奧迪全新一代的家族化設(shè)計(jì)理念。 

# 更為激進(jìn)、極富表現(xiàn)力的一體式進(jìn)氣格柵

在 Marc Lichte 的設(shè)計(jì)思路里，一體式進(jìn)氣格柵要在不同的車身形式上有不同的性格展現(xiàn)：A 系列轎車采用 6 邊形進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅；Q 系列 SUV 采用 8 邊形進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)雄壯；R 系列跑車采用更為扁平寬大的 6 邊形進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)極致。 

# quattro 腰線（quattro blister）

奧迪自全新 A8 后的每一款車，無論是旗艦轎車A8、大型 SUV 諸如Q8，還是緊湊級車型諸如 A1/A3 都采用了 quattro 腰線的設(shè)計(jì)，而且每一款車都基于不同的車身造型和整體風(fēng)格采用了不同方式的表現(xiàn)，而非一味的復(fù)制和照搬。

# 奧迪很多車型在格柵和機(jī)蓋中間會(huì)有一條縫

并有類似 2/3 個(gè)進(jìn)氣口一樣的結(jié)構(gòu)（如全新 A4 運(yùn)動(dòng)型、全新 A1、所有全新 RS 車型和 R8），這一設(shè)計(jì)也是像 Audi sport quattro 賽車致敬，不僅如此，還讓格柵整體下移，顯得更低、更寬，一舉多得。 

# 點(diǎn)狀/條狀的燈組結(jié)構(gòu)

▲  奧迪 A5

無論是頭燈還是尾燈，對于“燈廠”奧迪在燈光結(jié)構(gòu)內(nèi)部都設(shè)計(jì)了造型犀利而風(fēng)格各異的點(diǎn)狀或條狀的燈組結(jié)構(gòu)，而且前后呼應(yīng)，這點(diǎn)在大多數(shù)同級車型都是做不到的，這一設(shè)計(jì)可以讓奧迪在茫茫車流之中更能成為所有人的焦點(diǎn)。同時(shí)，在奧迪的頂級車型如 A8/Q8/A7 等都采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，更富有張力和未來感。 

# 極致簡潔、極富科技感的內(nèi)飾

▲  奧迪 A7

▲  全新奧迪 A3

不同于奔馳引領(lǐng)的紛繁奢華風(fēng)格，奧迪反其道而行之，主打后現(xiàn)代主義的極簡風(fēng)格。用簡單的線和面組合成極富張力的包豪斯風(fēng)格，這一設(shè)計(jì)也是馬克·萊馳特對于新豪華主義的理解：不再追求物質(zhì)的炫耀，而更加追求內(nèi)心的寧靜和自由。換用中國古代哲學(xué)思想來詮釋，就像是再說“非淡泊無以明志，非寧靜無以致遠(yuǎn)”。以此風(fēng)格來打造屬于下一個(gè)時(shí)代的高級審美，并吸引實(shí)力足夠強(qiáng)大但又更喜歡低調(diào)而非炫耀的高端用戶。 

▲  奧迪 RS5 Coupe

▲  奧迪 90 IMSA GTO

當(dāng)然，除此之外，馬克·萊馳特在奧迪很多特別車型上還有更多的彩蛋，比如 RS 4/5 頭尾燈兩側(cè)的類似進(jìn)氣裝飾，則是向 Audi 90 IMSA GTO 致敬，Q8/Q3/e-tron/A1 上寬厚的 C/D 柱向 Audi Sport quattro 賽車的 C 柱造型致敬。 

▲  奧迪 Q8

▲  奧迪 Sport quattro賽車

總之，奧迪在馬克·萊馳特的執(zhí)筆之下，將復(fù)古與時(shí)尚完美結(jié)合，家族設(shè)計(jì)更加多元化、更加富有強(qiáng)烈的表現(xiàn)力，一切的一切，都為了讓你在很遠(yuǎn)之外，就能認(rèn)出這是一臺(tái)奧迪，而且是一臺(tái)更加年輕、更加動(dòng)感、更加獨(dú)樹一幟的奧迪。 

一個(gè)品牌之所以做出“改變”，一定有著TA獨(dú)到的見解與理解，對此伙伴們怎么看？歡迎評論區(qū)回復(fù)，期待你的獨(dú)特見解！