競爭激烈的汽車市場，各方廝殺每天都在上演。

消費者越來越成熟，憑借其獨到的眼光，如今，國內(nèi)早就不是老牌合資品牌的天下。

原本的爆款今天走下神壇的事情，時有發(fā)生。

哪怕是換代后，銷量反降，這是最真實的市場反饋。

不幸的是，以下三款都中招了。

第一款：大眾Polo

要說曾經(jīng)國內(nèi)A0級市場的領(lǐng)軍人物，大眾Polo和本田飛度毫無疑問地出現(xiàn)在榜單最前列。

雖然不是大眾旗下最出眾的，但大眾polo的月銷量輕輕松松也能拿個1萬+。

迎來了全新?lián)Q代后，憑借其驚艷犀利的外形、年輕化的配色以及電影《飛馳人生》的加持。

受到了廣泛關(guān)注，但9.99萬到12.39萬的價格一經(jīng)公布后，大眾熱情則漸漸褪卻。

消費者直呼太貴，9.99萬乞丐版本的配置，想買合資車的消費者更本看不上。

而想買配資高一點的價格，為何不去選擇高爾夫，誰還會看這款A(yù)0級小車？

或者在自主品牌這邊能買到更大、配置更高的車型。

結(jié)果銷量也足以證明了這一點，如今平均4000輛至5000輛的成績單令人汗顏。

除去受疫情影響的幾個月，去年12月大眾polo銷量僅2500臺，這讓曾經(jīng)A0銷冠尷尬不已。

其實售價高也是不得已為之，畢竟全新MQB A0平臺的引進成本擺在那里，

哪怕用加長來掩蓋下售價上漲，消費者是會看出來的。

第二款：豐田皇冠

豐田皇冠的大名早就如雷貫耳，當初以全進口進入中國的時候，售價高達50萬。

當年的豐田皇冠，支撐得起這個價格，人家可是全球最受歡迎的C級車。

如今國產(chǎn)價格跌至25萬，經(jīng)過全新?lián)Q代，月銷量卻只有三位數(shù)。

如此慘烈的銷量，讓這款代表豐田最高端的車型顏面掃地。

雖然有人說，銷量差因為原本的V6引擎縮水成了2.0T，但價格也隨之下降，

2.0T的動力也足夠了，這點消費者會買單。

究其原因，車身尺寸是造成豐田皇冠水土不服的主要原因，

中國消費者想來喜歡“大”，而豐田皇冠則無視了這一點，

5米的車長還算可以，但1.8米的車寬作為一款C級車比帕薩特這樣的B級車還要窄，

這就有點說不過去了，并且從外觀上，比例也不對，儼然失去了車身寬度帶來的霸氣。

第三款：奔馳CLS

從2004年的第一代開始，奔馳CLS就定義了全新轎跑時代的設(shè)計基調(diào)；

經(jīng)過換代后，奔馳CLS始終被冠以梅賽德斯家族的顏值擔當、奔馳最美車型等頭銜；

滿天星、鯊魚鼻、三角眼都在強調(diào)全新CLS的兇悍前臉，超低車身姿態(tài)、性感翹臀則讓全新CLS強調(diào)運動。

加上奔馳奢華科技的高檔內(nèi)飾，這款CLS競爭力很強。

但唯獨銷量不佳，有人說頭部空間小，說實話，會選擇這一類型車型的人根本不在乎空間。

那原因到底是在哪里呢？是動力配置的性價比。

全新CLS的兩個動力總成高低功率的2.0T發(fā)動機，售價卻63.38萬到82.88萬的區(qū)間，

換句話說，哪怕是82.88萬的價格，你也只能買到2.0T發(fā)動機+全時四驅(qū)，

而再看競爭對手奧迪A7，79.08萬已經(jīng)能夠拿下3.0T+全時四驅(qū)，

縱然CLS設(shè)計再強，人們也不會傻到忘記更便宜的奧迪A7 3.0T，畢竟這代奧迪A7設(shè)計也不差。

以上這些換代后銷量不增反降的車型，命運實在有些悲哀。

有時候，跌下神壇需要的時間只是一瞬間。

也許，僅僅只是一個點沒有考慮到位，也許僅僅只是一個點被競爭對手超越，便會走向萬劫不復(fù)的境地。