一手好牌打得稀爛的車企中，一汽豐田必須要擁有姓名。

相比起廣汽豐田旗下異常出彩的漢蘭達(dá)和凱美瑞，一汽豐田的"神車陣營(yíng)"絕對(duì)是能讓更多車企眼紅的。

"進(jìn)藏神器"普拉多；馳騁江湖多年，圈粉無(wú)數(shù)的蘭德酷路澤；讓改裝粉失控的銳志；"非富即貴"的代表皇冠等等，款款都堪稱經(jīng)典，但無(wú)一例外的是，這些車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全都成為了"過(guò)去式"。尤其是陪伴著無(wú)數(shù)80、90后一起長(zhǎng)大的皇冠在近日也和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正式說(shuō)了再見(jiàn)。

4月28日晚，隨著最后一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產(chǎn)，意味著豐田皇冠車型與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者告別，說(shuō)起來(lái)真的是有些可惜。

作為早期國(guó)內(nèi)豪華車的代表，皇冠最早構(gòu)成了國(guó)人對(duì)豪華車的理解和認(rèn)知，尤其是巔峰時(shí)期的12代皇冠，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)、雙向VVT-I、6擋AT變速箱，卓越的舒適性與運(yùn)動(dòng)性完全是力壓奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系，月銷曾達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，但也正是12代車型為皇冠畫上了一個(gè)至少?zèng)]有罵名的句號(hào)。

因?yàn)殡S之而來(lái)的是造型過(guò)于平庸的13代皇冠，它徹底擺脫了12代皇冠成名的"典雅大方高貴優(yōu)雅"格調(diào)，改得面目全非，哪怕是V8車型的生命周期中銷量也沒(méi)超過(guò)500臺(tái)；14代皇冠變得年輕、前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)，但它的受眾群體并不是年輕群體，雖然用全新的四缸2.0T渦輪增壓替代了六缸3.0升的動(dòng)力系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)上并沒(méi)有什么突破。

不可否認(rèn)，皇冠是一臺(tái)神車，但卻是一臺(tái)后期疏于管理、進(jìn)化換代失敗的神車，它的結(jié)局頗有些"項(xiàng)羽式"的悲壯，不過(guò)對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品序列中缺了中級(jí)車，再來(lái)一款替上就行，于是皇冠的接替者亞洲龍來(lái)了。

從亞洲龍這款車來(lái)看，無(wú)論是從定位、尺寸、價(jià)格等各個(gè)方面都要優(yōu)于原有的皇冠，接替皇冠位置，成為豐田新的旗艦轎車完全就是"名正言順"的事，但它也是真正做到了"一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績(jī)零杠五"。

上市之初，亞洲龍被大眾所看好，但是因?yàn)楫a(chǎn)能、產(chǎn)品線 、知名度等問(wèn)題，亞洲龍不僅沒(méi)有打破中級(jí)車市場(chǎng)格局，甚至對(duì)定位更低的同門車型凱美瑞也沒(méi)有造成任何威脅，上市后的銷量一直都不太理想，今年2、3月份的總銷量甚至不足兩千，非常的慘淡。

寫在最后

從產(chǎn)品本身的角度來(lái)講，皇冠沒(méi)問(wèn)題，亞洲龍更沒(méi)問(wèn)題，而且亞洲龍的性價(jià)比其實(shí)是非常高的，車身尺寸上也比凱美瑞大了一圈，基于豐田TNGA架構(gòu)打造，怎么看都是一款值得購(gòu)入的B級(jí)車，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈是不能改變的事實(shí)，上有BBA，下有雅閣、帕薩特和邁騰的市場(chǎng)夾擊，亞洲龍的生存空間被壓縮很正常。

如今，皇冠停產(chǎn)，亞洲龍幫助一汽豐田拿下中級(jí)車市場(chǎng)的任務(wù)更加艱巨，但是從現(xiàn)如今的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，真的很懸。

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