2019年，寶能集團(tuán)收購(gòu)的觀致汽車僅賣了2萬(wàn)多輛，2020年一季度乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~3月這個(gè)數(shù)字還不到500輛。止損和逆襲之說(shuō)都為時(shí)尚早。而姚振華打算投資數(shù)千億的汽車制造，也面臨非常關(guān)鍵的抉擇。

作 者 | 李曉瑞

責(zé) 編 | 甄   瑤

出 品 | 汽車K線

從名不見經(jīng)傳的寶能當(dāng)權(quán)者，在爭(zhēng)奪萬(wàn)科股權(quán)一役后，名聲大噪，到江湖人送“姚老板”綽號(hào)，姚振華的風(fēng)頭，一時(shí)間蓋過(guò)恒大集團(tuán)董事局主席、中國(guó)首富許家印，讓一手創(chuàng)立萬(wàn)科、登上珠峰的王石，也甘拜下風(fēng)，黯然離開親手撫養(yǎng)長(zhǎng)大的萬(wàn)科。

不過(guò)，4月27日，萬(wàn)科A公布一季度財(cái)報(bào)顯示，截至3月31日，寶能旗下鉅盛華持有萬(wàn)科股份數(shù)量為1.29億股，占萬(wàn)科總股本的1.14%；這意味著，寶能已從最高持股萬(wàn)科25.4%的股權(quán)，累計(jì)減持套現(xiàn)約718億元。

拿著萬(wàn)科套現(xiàn)的數(shù)百億巨資，“豪橫”的姚老板，打算做什么呢？

用寶能集團(tuán)官方的回答，那就是“制造寶能、科技寶能、民生寶能”。過(guò)去幾年，寶能集團(tuán)已經(jīng)深入汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域。

不過(guò)，姚老板最鐘愛的，可能還是房地產(chǎn)。4月20日凌晨0時(shí)30分，上海普陀區(qū)的上海中環(huán)中心一聲巨響，讓不少上海居民一陣騷動(dòng)，以為發(fā)生地震，但這卻是四棟20年?duì)€尾樓被爆破拆除。這次上了微博熱搜的爆破，意味寶能正式接盤該地塊，亦是其進(jìn)軍魔都上海房地產(chǎn)圈的強(qiáng)力宣言。

拿地、把樓炸掉、再蓋樓，這都需要大把的銀子。萬(wàn)科的巨額套現(xiàn)，時(shí)機(jī)恰到好處。

不僅如此，4月18日，寶能集團(tuán)還投資100億元，搭建生物安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，可能也是看到新冠肺炎疫情在生物安全領(lǐng)域出現(xiàn)的商機(jī)。似乎這兩塊新業(yè)務(wù)，就需要不少資金。

去年年底，寶能集團(tuán)更是從長(zhǎng)安汽車手中，斥資16.3億元拿到長(zhǎng)安PSA公司一半股權(quán)，PSA集團(tuán)也表示，會(huì)把其持有的另外一半股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。再加上此前，從奇瑞和以色列量子公司手中收購(gòu)的觀致汽車股權(quán)，寶能集團(tuán)在“長(zhǎng)三角”和“珠三角”均已經(jīng)有建成的汽車生產(chǎn)基地和廠房。

可是新冠疫情和中國(guó)汽車市場(chǎng)可能較長(zhǎng)時(shí)期保持低迷，似乎為寶能集團(tuán)造成夢(mèng)，蒙上了一層陰影，也給“不達(dá)目的，誓不罷休”的姚老板澆了一盆冷水。

面對(duì)嚴(yán)峻的大環(huán)境，姚老板和他的寶能集團(tuán)會(huì)如何抉擇？留有怎樣的后手？

“扶不起”的觀致？

離開了奇瑞的呵護(hù)以后，觀致跟著富有的姚老板，似乎過(guò)上了好日子。

只是時(shí)間太短，觀致甚至還沒來(lái)得及做個(gè)好夢(mèng)。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布一季度數(shù)據(jù)顯示，2020年1~3月觀致汽車銷量不到500輛（466輛），該數(shù)字甚至還不如已經(jīng)破產(chǎn)重組的東風(fēng)雷諾（同期銷量為530輛），也只是瑞幸咖啡喝多的陸正耀收購(gòu)的寶沃汽車的六分之一；跟云雀、北汽銀翔這些不入流的品牌攪合在一起。

這難免讓人唏噓不已，哀嘆、惋惜之情溢于言表，可能尹同躍、郭謙、孫曉東……心里也不是個(gè)滋味兒。

2019年，觀致汽車銷量也僅約為2.2萬(wàn)輛，同比2018年6.32萬(wàn)輛驟降約65%。投資數(shù)千億的汽車制造，某種程度上似乎在偃旗息鼓。

雖然寶能入主觀致第二年后者銷量表現(xiàn)看起來(lái)有“較大”改善。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車銷量較2017年增長(zhǎng)4倍有余。但事實(shí)真的如此嗎？

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車上牌量為3.48萬(wàn)輛。這意味著，所謂的6.32萬(wàn)輛銷量中，有2.84萬(wàn)輛或許是庫(kù)存。

此外，寶能體系租車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”大量采購(gòu)觀致車輛，也是觀致銷量“暴漲”的重要原因。不過(guò)，由于廠家低價(jià)直銷嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)價(jià)格，引起了部分觀致經(jīng)銷商的不滿。

以上兩點(diǎn)也為下文提到寶能汽車，與經(jīng)銷商之間的關(guān)系埋下隱患。同時(shí)反作用于觀致汽車。

顯然，從目前來(lái)看，寶能汽車的情況并不樂觀，產(chǎn)能利用率、各種費(fèi)用成本，再加上觀致、產(chǎn)品與品牌力愈發(fā)羸弱，即使是姚老板如此有毅力的資本大鱷，也很難抵住整體汽車行業(yè)低迷的大勢(shì)。

加個(gè)DS，可不是加個(gè)雞腿兒那么簡(jiǎn)單，負(fù)擔(dān)加倍，投入加倍，虧損也可能會(huì)加倍。

“野蠻人”殺入

蒼蠅不叮無(wú)縫蛋。因?yàn)楣咀陨斫?jīng)營(yíng)問(wèn)題，觀致汽車、海馬汽車、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾……在全球最大汽車市場(chǎng)——中國(guó)，日漸衰落，退出的退出，代工的代工，破產(chǎn)的重組，當(dāng)然也有被資本大鱷盯上的，也就是收購(gòu)的收購(gòu)。

2017年3月，寶能汽車正式成立，作為寶能集團(tuán)旗下整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展平臺(tái)，其業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)和新能源整車制造、核心零部件研發(fā)、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車出行等相關(guān)領(lǐng)域。

同年12月底，寶能斥資六十多億元收購(gòu)觀致51%股權(quán)后，寶能與姚振華進(jìn)軍汽車業(yè)的“野心”，逐漸浮出水面。上來(lái)就從昔日中國(guó)自主品牌老大哥手中接盤，難免讓人產(chǎn)生遐想。

寶能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾指出，汽車產(chǎn)業(yè)是“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的戰(zhàn)略支撐，寶能集團(tuán)看好汽車產(chǎn)業(yè)巨大市場(chǎng)機(jī)遇和良好發(fā)展前景。從此番言論來(lái)看，寶能進(jìn)軍汽車業(yè)似乎并非一時(shí)興起。

擁有造車資質(zhì)的觀致汽車，經(jīng)過(guò)近10年發(fā)展，在資金、技術(shù)、人才、渠道、客戶、系統(tǒng)等方面均有一定儲(chǔ)備和積淀，也具有一定國(guó)際化發(fā)展基礎(chǔ)，正好可以滿足寶能進(jìn)軍汽車業(yè)的需求。而寶能則具備雄厚資金實(shí)力，不僅解了觀致連年虧損、資金緊張的燃眉之急，同時(shí)也收獲了寶能集團(tuán)的資源支持。

在入主觀致后的2018年初，寶能發(fā)布了振興觀致的"五年計(jì)劃"，號(hào)稱每年將投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年推出26款新車，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源車；同時(shí)，在杭州、廣州、昆明、陜西等地建立生產(chǎn)基地，總投資超過(guò)1000億，規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)250萬(wàn)輛……

2019年觀致再度表示，2020年將有全新平臺(tái)開發(fā)的SUV和轎車車型面試。未來(lái)3-5年內(nèi)，觀致汽車的產(chǎn)品線將得到進(jìn)一步擴(kuò)張，覆蓋轎車、SUV和MPV全類系產(chǎn)品。

豪言壯志難酬？

逝者如斯夫，不舍晝夜。時(shí)間正在成為姚老板最大的敵人。

從2018年初，如今已經(jīng)進(jìn)入2020年中段，“五年計(jì)劃”時(shí)間過(guò)半，但上半年觀致在售車型只有“一個(gè)主力”——觀致5。前途未仆的觀致7，則尚不能確定上市時(shí)間，更難說(shuō)銷量業(yè)績(jī)表現(xiàn)會(huì)怎樣。

要知道，即便是大眾豐田、吉利長(zhǎng)城，也沒人敢說(shuō)我一年能推出8款全新研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。除非，姚老板能夠拿出個(gè)幾千億，弄個(gè)MQB、TNGA、CMA，這個(gè)模塊化構(gòu)架，那個(gè)什么平臺(tái)的。

姚振華的造車百年大計(jì)，似乎陷入進(jìn)退兩難的境地。往前一步也許是火坑，退后一步可能是泥潭。畢竟，五年計(jì)劃過(guò)半，才交出一款沒上市的新車，對(duì)于本就擁有研發(fā)設(shè)計(jì)、制造能力的觀致汽車，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。

研發(fā)投入多少，才會(huì)有多少產(chǎn)出。每年100億，也不知道寶能和觀致在研發(fā)什么黑科技?；蛟S，寶能汽車想低調(diào)的憋個(gè)大招，震驚世界。

深圳房地產(chǎn)是肥肉？

2019年12月31日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱與深圳前海銳致投資有限公司（前海銳致）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安PSA一半股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓額為16.3億元。

企查查顯示，前海銳致是寶能汽車的全資子公司，實(shí)控人為姚振華。收購(gòu)長(zhǎng)安PSA之后，寶能汽車規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到約300萬(wàn)輛之多，這比中國(guó)目前炙手可熱的吉利汽車年銷量，還高出一倍多。

公開信息顯示，長(zhǎng)安PSA深圳工廠現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬(wàn)平方米，整車土地面積99.61萬(wàn)平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬(wàn)平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬(wàn)平米；研發(fā)中心土地面積30萬(wàn)平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬(wàn)平米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬(wàn)平米；物流土地面積70萬(wàn)平方米，未進(jìn)行建設(shè)。

這也意味著，收購(gòu)長(zhǎng)安PSA，除了能獲得深圳工廠的控制權(quán)，獲得整套汽車生產(chǎn)資質(zhì)外，還有大片可以利用的工業(yè)用地。不免令人遐想。

尤其是近兩年，深圳房地產(chǎn)價(jià)格可謂是落霞與孤鶩齊飛，甚至已經(jīng)趕超北上廣，引發(fā)當(dāng)?shù)毓饷鲄^(qū)住建局對(duì)區(qū)域內(nèi)熱點(diǎn)樓盤，口頭傳達(dá)了6.3萬(wàn)元/平方米“指導(dǎo)價(jià)”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的政府支持在逐步退出，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，適合規(guī)模型房企將其當(dāng)做接替房產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

他指出，房地產(chǎn)公司現(xiàn)階段看重的還有新能源產(chǎn)業(yè)背后政府支持，包括地方對(duì)新能源車企、制造基地的財(cái)政補(bǔ)貼，以及廉價(jià)土地出讓。除了尋求業(yè)務(wù)“出路”之外，以投資新能源汽車為名快速獲取廉價(jià)土地，是最吸引房企的地方。

例如，4月29日，蔚來(lái)汽車獲得了安徽合肥市70億元戰(zhàn)略投資，后續(xù)還將享受到安徽人民其他方面的熱情和優(yōu)待。但是，也有房地產(chǎn)巨頭懸崖勒馬，華夏幸福就及時(shí)從合眾新能源抽身，避免了新能源汽車可能陷入的黑洞。

“鐵打的”寶能，“流水的”觀致？

走自己的路，讓別人去說(shuō)吧。

雖然有人說(shuō)姚老板“造車圈地”，但我還是相信，他造車也是真心。畢竟寶能入主觀致后，后者人員換了一波又一波，只是希望觀致明天會(huì)更好。

目前，寶能集團(tuán)擁有造車和管理經(jīng)驗(yàn)的日本管理經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車?電池事業(yè)部本部長(zhǎng)大谷俊明，已加盟寶能，任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱為“鴻鵬新能源”）總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營(yíng)管理工作。

其中，鴻鵬新能源是寶能集團(tuán)旗下子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括高端三元汽車電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、制造、服務(wù)。鴻鵬新能源已在建設(shè)寶能集團(tuán)首個(gè)動(dòng)力電池研發(fā)基地和首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

至于觀致汽車，寶能集團(tuán)也為其引進(jìn)前日產(chǎn)全球總監(jiān)矢島和男擔(dān)任CEO；前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)戰(zhàn)略全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹擔(dān)任觀致COO；前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO；前日產(chǎn)EV車輛開發(fā)首席技術(shù)總監(jiān)劉強(qiáng)任觀致副總裁……

對(duì)此，觀致汽車方面表示，引進(jìn)日本管理經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是觀致汽車基于自身戰(zhàn)略需要而做出的戰(zhàn)略決策，通過(guò)引入日本汽車工業(yè)的精細(xì)化管理理念、研發(fā)資源和技術(shù)，進(jìn)一步提升觀致汽車的國(guó)際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。

然而，高管頻繁變動(dòng)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略穩(wěn)定性而言，并非好事。畢竟，只有高層管理人員穩(wěn)定之后，才有可能帶領(lǐng)企業(yè)系統(tǒng)有序的發(fā)展。

更何況，如今圍繞觀致汽車領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)、潛存危機(jī)等方面的輿論一直層出不窮……

亟待解決的魚水關(guān)系

除了夸下的?？谶M(jìn)展緩慢，寶能在處理經(jīng)銷商問(wèn)題的方式上也讓人琢磨不透。

2019年，寶能將旗下經(jīng)銷商以“欺詐行為”送交公安機(jī)關(guān)。這一舉動(dòng)，轟動(dòng)汽車界一時(shí)，或許也是觀致汽車為數(shù)不多的成為“鎂光燈”、“鏡頭”爭(zhēng)相角逐的“高光時(shí)刻”。

究其原因，就要說(shuō)到2019年到來(lái)之前，觀致全國(guó)40家經(jīng)銷商聯(lián)名致觀致汽車函：因?yàn)閺S家低價(jià)直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、設(shè)置各種限制不給承諾的返利及推廣費(fèi)用等六個(gè)相關(guān)行為。

或許是遲遲沒有反饋，2019年4月，嚴(yán)重虧損的重壓，使得觀致經(jīng)銷商維權(quán)集中爆發(fā)。2019年4月11日、16日、23日和24日，連續(xù)4次發(fā)起談判。同年的上海國(guó)際車展期間，更有不少身著“坑害經(jīng)銷商，還我血汗錢”T恤衫的人在觀致展臺(tái)維權(quán)，但均未果。

時(shí)間過(guò)渡到同年5月，經(jīng)銷商再次發(fā)起談判之際，為首的經(jīng)銷商代表便被警方帶走。

然而這一招“殺雞儆猴”，或許能對(duì)經(jīng)銷商起到威懾效果，但是如此粗暴的處理方式，試問(wèn)，還有經(jīng)銷商敢和觀致以及寶能玩嗎？

眾所周知，經(jīng)銷商與汽車主機(jī)廠的關(guān)系猶如唇齒相依。然而寶能與經(jīng)銷商撕破臉，不知是不是真的做到了唇亡齒不寒？

2019年初，觀致汽車推出“鳳凰涅槃”計(jì)劃。其中有一條便是是經(jīng)銷商優(yōu)化，即觀致汽車將對(duì)經(jīng)銷商終端強(qiáng)化管理，聚焦有規(guī)模，有潛力的優(yōu)質(zhì)區(qū)域；聚焦有能力、有實(shí)力、忠誠(chéng)度高的經(jīng)銷商伙伴，同舟共濟(jì)、共融共享，與觀致攜手開拓更加廣闊的發(fā)展前景。

可現(xiàn)實(shí)的結(jié)果卻是，2019年銷量大跌；2020年，經(jīng)銷商可能將生死未仆，面臨更大的生存經(jīng)營(yíng)壓力。這也許會(huì)加深觀致汽車和寶能汽車的虧損。

屆時(shí)，姚老板和他的寶能，還會(huì)不達(dá)目的，誓不罷休嗎？還是他的目的，根本不是造車。

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