《歌手·當打之年》在前幾天落幕了，獲得四期單周冠軍的華晨宇，憑借新作《哥譚》，捧得歌王獎杯。看到這個結果，我只有一個想法：“可惜了，蕭敬騰。”我之所以為蕭敬騰感到惋惜，是因為在這一季中，他其實是最能“打”的一位。如果拋開“歌王”之爭，再來評一個“當打之王”，蕭敬騰要是不能當選，我真的會非常生氣（雖然我生起氣來不會有任何后果）。
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在這一季中，你看到的蕭敬騰和以往很不一樣，用華晨宇的話來講便是：“他其實在做一個很大的突破?！?/span>是的，“自我突破”是蕭敬騰在這一季《歌手·當打之年》的主旋律。“剛來時，我還在摸索自己要走怎樣的路線。起初我希望能唱一些大家熟悉的歌，后來我發(fā)現，如果唱一些取悅大家的作品，即便我的名次很好，我也一定很難過，因為我覺得自己白來了這個舞臺?！痹诠?jié)目的尾聲，老蕭如此評價自己在過去一季的表現。這一季，老蕭先是挑戰(zhàn)“串講人”的角色，再則就是一次又一次地被奇襲。最后，在角逐“歌王”的作品里，極少用舞者的老蕭用上了舞群，而且還是自己編排的舞蹈！可以說，老蕭在臺上的每一分鐘，基本都在迎接新的自我。
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在《歌手·當打之年》舞臺上挑戰(zhàn)自我的，不只有老蕭，還有第二代傳祺GS4。護送歌手們到演播廳整整11期的第二代傳祺GS4，把收官之戰(zhàn)的護送重任交給了它的另一位同門兄弟——傳祺GS4 COUPE。
就在收官之戰(zhàn)那天，傳祺GS4 COUPE正式開啟預售。至此，傳祺GS4家族里的三位成員——第二代傳祺GS4、全新傳祺GS4 PHEV和傳祺GS4 COUPE已全部面向市場。傳祺GS4也不僅僅只是一款車的名字，更是傳祺家族中一個車型矩陣的符號。
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為什么說傳祺GS4 COUPE是廣汽傳祺的一次挑戰(zhàn)？因為COUPE是中國汽車市場中的一個魔咒——COUPE=“藥丸”。這兩年，不少車企在嘗試進軍COUPE SUV領域，譬如吉利星越、長安CS85 COUPE、啟辰T90和風光ix7……，只可惜它們的銷量大多不如人意——今年一季度，這幾款車型的銷量加起來也不敵在SUV銷量榜單中排名第22名的吉利遠景X3。其實也不光是自主品牌做不好，高端如BBA，強勢如豐田大眾，他們都未曾做過一款十分成功的COUPE SUV。
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數據來源：搜狐汽車
這么多品牌都沒法做起來的市場，廣汽傳祺能做起來嗎？這里需要打一個問號。但也正如老蕭所說的：“我不知道結果如何，但是我起碼要證明自己沒有白來。”做了，你也許會后悔，但如果不做，你連后悔的資格都沒有。更何況，廣汽傳祺一直有“COUPE SUV”的情結。早在2014年，廣汽傳祺就已經開始著手于轎跑SUV概念的創(chuàng)想和開發(fā)。這些年來，廣汽傳祺一直在摸索預研COUPE車型，并把最新的研究成果放在一款又一款的概念車上進行驗證。2015年廣州車展的EV COUPE 概念車、2017年北美車展的EnSpirit概念車……，雖然這些概念車遠沒到量產階段，但從中我們也能看到廣汽傳祺對于COUPE SUV的思考，看到它在這條道路上一個串著一個的腳印。
這兩年，早早涉足COUPE SUV的廣汽傳祺，看著友商陸續(xù)上市的轎跑SUV，心里當然著急，但他依舊忍著，不急于將這一車型推向市場。我想原因也很簡單，因為他不想這一款“心掛掛”的產品不完美。譬如轎跑身段帶來的低風阻，會被方頭方腦的SUV“對沖”掉；COUPE大溜背的造型，又往往會弄丟SUV“大空間”的標簽；顧此就會失彼，這是難以做好一款COUPE SUV的根本，也可能是鎖住這一市場的桎梏。
醞釀6年之久的傳祺，終于在今年推出它的首款COUPE SUV——傳祺GS4 COUPE。
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廣汽傳祺幾乎傾其所有來打造這款傳祺GS4 COUPE，除了全新的設計外，還融入了擬人化的“獵風閃電俠”形象。
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傳祺GS4 COUPE的行車燈如閃電般劈下，與車頭形成呼應，非常切合它的虛擬人物形象。
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傳祺GS4 COUPE的溜背線條從A柱開始就往下傾斜，到了尾部又隨著鴨尾往上翹，既優(yōu)雅，又動感。
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COUPE最性感的地方當然在尾部，豐滿之余還略帶點層次感。
對于這款費時費力的巨作，廣汽研究院外造型設計部副部長但卡是這樣形容的：“傳祺GS4 COUPE在整個動感造型和非常極致的空氣動力學的表現，以及空間上面能夠形成完美的融合。”這句話聽起來好像很深奧，但其實，要想知道傳祺是如何在COUPE車型上進行創(chuàng)新的，我們只需記住一個數字就好：它的風阻系數只有0.295。
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這大概是什么水平？早幾年，轎車（這里說的是普通汽油車，純電動車另算）比較優(yōu)異的風阻系數在0.28左右，SUV的在0.34左右。這幾年，設計與工藝都進步了，這一數字當然是不斷往下壓了，但壓得并不多。我隨便找了十款在我看來會有比較低風阻系數的SUV，其中，風阻系數能進入到0.3以內的SUV只有三款，而且都是豪華品牌的。COUPE SUV中比較火的，知名度比較高的CS85 COUPE、星越和F7x，它們的風阻系數分別是0.3、0.325和0.34。可想而知，傳祺GS4 COUPE那0.295的風阻系數究竟有多厲害！
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風阻系數的重要性，我想大家也都清楚，它遠不只是一個經濟性指標，更是一個衡量性能與品質的綜合性指標。風阻系數越低，其相應的油耗、高速行駛時的風噪都會越低，行駛穩(wěn)定性會越佳。追求低風阻的方法不多，最切實可行的就是不斷打磨細節(jié)。“設計團隊和工程團隊做了很多配合。從車前到車后，從車頂到車底，我們都做了大量的工作，去扣很多細節(jié)，最終才能達到這一目標?！钡ㄈ绱苏f到。他也舉了很多例子——霧燈區(qū)域，通過導流來控制氣流的分流；調整氣壩減小對于輪胎的阻力；解決車頭、車頂這種迎風面積的角度變化以及到氣動鴨尾的調整。這些設計，它們沒有固定的公式，只能不斷調整，不斷優(yōu)化，不斷提升，進而達到極致狀態(tài)。
這一過程的工作量是巨大的，如果要用時間來衡量，請記住下面3個數字——廣汽傳祺的設計團隊和工程團隊耗費了整整600個日夜，進行了4000個小時的CFD仿真，30個小時的風洞試驗。廣汽傳祺也在用這些數字告訴大家：“做COUPE SUV，我們是認真的，也有能力做到與眾不同的！”
現在，還是回到一個實際的問題：傳祺GS4 COUPE會不會因為它的造型而犧牲掉大量的車內空間？“在整個設計開發(fā)中，這問題是需要積極思考的。我們希望通過造型和GPMA的平臺優(yōu)勢去彌補這個短板?！闭劦竭@個二面性問題，但卡也毫無避諱地解釋道。
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傳祺GS4 COUPE的內飾設計除了多了個紅黑內飾外，其余也都和汽油版的沒什么區(qū)別。不過紅黑搭配+麂皮材料，還真頗有些性能車的味道。
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傳祺GS4 COUPE的前排為了強調運動感，它采用了一體式的座椅，其側翼的支撐感比汽油版的更強，包裹感也更好。
COUPE SUV最受詬病的其實就是B柱往后的車內空間。傳祺GS4 COUPE雖然和第二代傳祺GS4同宗同源，但是在車身尺寸上還是有一點出入，唯一不變的只有軸距——都是2680mm。前者的尺寸為4577x1873x1646mm，后者的尺寸為4545x1856x1700mm，前者比后者更長更寬，但是更矮，而且還矮了足足54mm。更矮的車身高度+溜背的車身造型，可以想象，GS4 COUPE的車內有效高度究竟有多捉襟見肘了。但讓我驚喜的是，GS4 COUPE的后排空間對于我這個身高177cm“大胖墩”來說，相當不錯的，起碼能做到和第二代傳祺GS4無太大差異。
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在后排頭部的位置上，傳祺GS4 COUPE掏出了一部分空間來彌補溜背造型帶來的不足。
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得益于GPMA的平臺優(yōu)勢，傳祺GS4 COUPE能做到：
第一， 依舊純平的后排地板+整整齊齊的三個后排頭枕，它的后排依舊能舒舒坦坦地坐上三個人，并沒有因為COUPE身份而虧待誰；
第二， 因為溜背的原因，后車窗毫無疑問縮小了，但是它依舊標配上了可開啟的全景天窗，基本保障了后排乘客的開揚感；
第三， 傳祺GS4 COUPE后備箱的容積固然也會受到溜背造型的影響，譬如開口的最大高度就從汽油版的780mm降低到700mm，整體容積略微減少了，不過也依舊可觀——常規(guī)容積310L，最大容積可到1100L。
對于傳祺GS4 COUPE，我可以用一句話來總結：“不僅有COUPE之型，更有COUPE之實；有COUPE之實，但也不失SUV之好用。”
