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銳際上市便是中級SUV的“明星產(chǎn)品”，只是因為它夠快么？

有些車上市后無論如何宣傳推廣，都難以給消費者留下深刻印象，但有些車從“出生”開始就在聚光燈下，如“明星”一般，吸引了大量消費者的注視。恰巧，福特銳際就是這樣的“明星”車型。

2.0T+8AT的動力總成、全系四驅(qū)（上市時）、全鋁合金底盤，且指導(dǎo)價僅需18.98～21.88萬元，這一套組合拳打下來，沒幾個消費者會不心動。大眾品牌的價格，豪華品牌的硬件實力，單從產(chǎn)品數(shù)據(jù)和宣傳層面來看，銳際幾乎是中級SUV市場的“最優(yōu)解”。

當然，宣傳和參數(shù)只是一款車綜合實力的側(cè)面證明，想了解一款車的全貌，還要進行很多后期工作，但下面這份試駕報告，或許能給你不少幫助。

設(shè)計高分，運動感強，符合主流趨勢

先來簡單說說銳際的外觀設(shè)計。

銳際定位中型SUV，車身三維4585/1882/1688mm，與主流20萬級SUV相差不大，但2710mm的軸距則比同級車型有不少優(yōu)勢。

外觀方面，銳際并不如它的參數(shù)顯示一般，絲毫沒有那種“短車頭、大車廂”的感覺，經(jīng)過車身流線的處理，整車反到顯得修長，充滿了優(yōu)雅姿態(tài)。進氣格柵與大燈均采用類似“橢圓”型的設(shè)計語言，與整車造型相呼應(yīng)，圓潤飽滿卻不失線條的美感。下方的“C”字型霧燈區(qū)設(shè)計的棱角分明，但不顯突兀，整體與圓潤的車身相融，增添了一絲運動氣息。

車身側(cè)面采用以腰線為界的光影處理，在陽光下能呈現(xiàn)出明暗交替的光影效果。如果不是較高的底盤，可能會有不少人認為它是一款跨界車。

車尾設(shè)計則略顯“老派”，尾燈上方、車牌下方，后備箱地臺的三條棱線是不少硬派越野車的慣用設(shè)計，單看車尾，你可能不會覺得它屬于福特銳際的一部分。

內(nèi)飾用料談不上豪華，但也符合這一價格區(qū)間SUV的平均水準，用一句話總結(jié)就是“上軟下硬”。中控臺、門板上方、扶手箱上方，都采用軟性材質(zhì)與雙縫線工藝，手感、檔次都有。下方則采用硬塑料材質(zhì)，但這些地方，車內(nèi)的駕乘人員也很少觸碰，不影響整體設(shè)計便不會帶來什么廉價感。

雙色拼接設(shè)計、換擋旋鈕，中控臺上僅有風(fēng)量與音量的旋鈕，制冷、除霧等功能按鍵都變成了虛擬觸控按鍵，都是年輕人喜歡的設(shè)計形式。中控屏內(nèi)集成了大量軟件應(yīng)用，音樂、導(dǎo)航、新聞等內(nèi)容應(yīng)有盡有，但礙于個人喜好與登錄之后才能解鎖更多內(nèi)容的原因，筆者便略過這一測試環(huán)節(jié)，直接進入正題，談?wù)勥@款車的駕駛感受。

澎湃動力，“高級感”強，銳際的確很運動

可以肯定的一點是，福特銳際的動力可用“澎湃”來形容，當然，前提是與同級別產(chǎn)品相比。2.0T的發(fā)動機最大功率248匹，峰值扭矩393N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在2500～3500轉(zhuǎn)之間。不難發(fā)現(xiàn)銳際的最大扭矩比一般渦輪車型來的要遲一些，且區(qū)間更窄。這樣標定的好處是，駕駛員能輕易獲得充沛的動力，輕踩油門，動力說來就來，很符合當下年輕人的駕駛習(xí)慣，無需車輛聲嘶力竭的咆哮，便可享受加速的樂趣，會給你一種大排量發(fā)動機的錯覺。

8AT變速箱與發(fā)動機匹配的非常到位，既可以讓你享受換擋綿密的舒適，也可以給你“降檔補油”的駕駛樂趣。保持適當油門開度，幾乎感受不到換擋的過程，甚至有CVT變速箱的感覺。但只要深踩一點油門，變速箱便會迅速降檔拉高轉(zhuǎn)速，讓你感受“推背按摩”。

底盤調(diào)校的略顯運動，無論前后，都比同級產(chǎn)品的底盤更硬。至少在個人試駕過的眾多緊湊級SUV車型當中，只有沃爾沃V40的“硬度”比銳際更高。但銳際的“硬”并不會讓你感到難受，反倒是硬的很有質(zhì)感，在過減速帶的過程中，能明顯感覺到，銳際的底盤能將震動的能量一次性化解，且不會傳遞到車廂內(nèi)部，這也是大部分人口中所述的“高級感”。轉(zhuǎn)彎時，懸掛也能提供相應(yīng)的支撐，給駕駛員足夠的信心。如果對舒適沒有過高的追求，偶爾也想放肆一下，銳際的底盤調(diào)教，絕對符合你的心意。

總結(jié)：作為福特打“翻身仗”的頭號“武器”，銳際取得了足夠亮眼的成績，無論是自身實力還是銷量，都屬20萬級SUV的佼佼者。但話說回來，并不是每個消費者都希望運動，一款舒適的家用SUV同樣是不少消費者的追求，所以，我更期待1.5T兩驅(qū)版銳際的到來。