粵語有句話：活到一百歲都有新聞睇！在汽車這個圈子，總些沒邊兒的舊聞、傳言，居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本車輕，跑高速飄??！說日本車低速碰撞潰縮明顯，不安全。這就相當于你去看房子，你扣了下墻說：白水泥掉了，這樓質量不好！道理很相似，房子安全穩(wěn)固全靠鋼筋水泥框架，車安不安全，關鍵看車架！

大家都知道在中美兩國都有兩個非常有信服力的安全碰撞測試機構，分別是中國保險汽車安全指數、中國新車評價規(guī)程和IIHS！有了這依據，我們就可以聊聊這個話題：日本車到底安不安全？今天就拿凱美瑞來說說，這車全球賣2000多萬輛，06年進入國內，14年賣了200萬輛，保有量相當驚人，算是有代表性吧？ 

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要看車輛安全性，最直觀的也是最有效的方法是看其在出事故的時候的表現(xiàn)。國內知名度較高的兩家權威汽車安全測試機構，中國保險汽車安全指數，英文簡稱C-IASI；另外一個是中國新車評價規(guī)程，英文簡稱C-NCAP。那誰發(fā)布的結果對我們購車有著更大的參考價值？我們可以來看看他們之間有哪些異同。

首先我們來看看C-NCAP，C-NCAP借鑒了歐洲E-NCAP和日本J-NCAP的經驗，包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和側面碰撞等項目。使用的車型有高配車型也有低配車型，而一般情況下，高配車型在安全配置上要更加豐富，所以測試成績往往也更好。而C-IASI成立時間比較晚，但是去年以來C-IASI一下名聲鵲起，原因就是一堆大家心目中結實安全，在國內“五星安全”拿到手酸的熱門車在C-IASI栽了跟頭，被老百姓戲稱為“五星粉碎機”。

為什么會出現(xiàn)這種情況，C-IASI測試方式和測試標準與美國有全世界最嚴苛的碰撞測試IIHS基本一致，直接對保險公司負責。保險公司會根據碰撞等級決定保費多少！完全不受任何第三方干擾，更不存在充值！在測試項目方面，在國內首次引進了25%小偏置碰撞安全測試。C-NCAP正面40%碰撞這個項目雖然增加了難度，但避障物可以變形的設定無形中也對撞擊瞬間能量的吸收起到了一定的幫助作用，所以在這個項目上“折戟”的車型也不算太多。C-IASI則引入25%偏置碰撞項目，重點就在于模擬最真實、最嚴重的情況，可以說是“哪兒薄弱撞哪兒”。

同時C-IASI增加了許多關注維度，以側面碰撞為例，兩大碰撞測試都要對假人軀干進行評分，C-NCAP決定得分的只有壓縮變形量一個指標，剩下的指標僅做邊界值參考，所以C-IASI會比C-NCAP測試更有前瞻性。更重要的是C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，算是目前國內最嚴格和中立的安全測試。

對比之下，如果想買車的話，可以優(yōu)先考慮參考C-IASI的碰撞成績。

那日本車到底安不安全？

就拿凱美瑞為例，這車全球賣2000多萬輛，06年進入國內，14年賣了200萬輛，保有量相當驚人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞測試中，第八代凱美瑞以全優(yōu)成績拿到“整體評級 G(最優(yōu))”的最高評價。在測試中，第八代凱美瑞的車內乘員安全指數、車 外行人安全指數及車輛輔助安全指數都是為 G(優(yōu)秀)， 成績就是這樣如下表！

車內乘員安全指數的測試項目包含正面 25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度及座椅/頭枕項目。同一批次碰撞測試里，車內乘員安全指數拿到 G(優(yōu)秀)評級的車型還有雅閣和奔馳 C200，但在細分項目中四項全部拿 G 的“全優(yōu)評級”只有第八代凱美瑞。

 

 凱美瑞憑啥拿G 的“全優(yōu)評級”？

凱美瑞在中保研全優(yōu)的成績，要得益于豐田TNGA架構，除了重視駕駛操控也非常重視安全！第八代凱美瑞采用全新 GOA 車身，高剛性新結構。最值得一提的是將 1500Mpa 核潛艇級高強度鋼用于車身 A 柱、B 柱等骨架部位，一個具有高吸收能力的車身結構以及高強度的車廂就誕生了。人坐在里面就像被一個堅固的鋼料牢籠罩著，全部外力都被鋼材擋在外邊！

為應對 25%小偏置碰撞，也是各項測試里最難的項目。八代凱美瑞全系標配 10 個安全氣囊，從兩氣室構造變成三氣室，出現(xiàn)側碰或者側翻的時候，側氣囊可以保護胸前部、胸后部和腰部。這也是車企最容易忽略的跟降低成本的地方，他們保護的是人體最重要的部位，心臟和脊椎。同級對手大多為 4—6 個，像德系邁騰跟帕薩特的中低配主力銷售。反觀凱美瑞增加了膝部氣囊，后排側氣囊，加強對前后排乘客的保護; 加長版的側氣簾，更強化了對乘員的頭部保護。整個人都被氣囊包圍了，八代凱美瑞能在車內乘員安全指數拿到“全優(yōu)”成績也就不足為奇了。

主動安全方面，第八代凱美瑞的車輛輔助安全指數得分同樣是 G(優(yōu)秀)。凱美瑞搭載 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 預碰撞安全系統(tǒng)、LDA 車道偏離警示系統(tǒng)、AHB 自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，通過毫米波雷達和攝像機傳感器協(xié)助配合，提供更加立體的駕駛輔助，這個平時用到，但發(fā)生危險就不能缺。與同級競品相比，第八代凱美瑞除了最低配外，核心配置全部標配了TSS，多數競品僅有高配車型才配備，這就特別厚道！

作為參照，我再來看看國人心目一直覺得最結實安全的德系車。你知道的，中保研成績里，翻車最慘的之一，同樣也是一臺在國內保有量巨大的“國民車”對了，就是帕薩特。不但在中保研成績比較慘淡，而最讓人質疑的是，之前16代帕薩特在美國IIHS的成績卻并不差，比如25%偏置碰撞中，IIHS成績?yōu)镚優(yōu)秀！于是有很多人質疑，到底這是車換代了，安全反而退步了？還是進入國內減配縮水了，搞雙標生產？ 

帕薩特中保研碰撞現(xiàn)場

生產全球車，那日系的凱美瑞又是怎么做的？ 

不少全球車型的美國版本在 IIHS 測試拿到了“TSP 頂級安全”評級，“TSP” 意味著這款車在幾乎所有測試項都能拿到 G(優(yōu)秀)評級。然而同款車的中國版本在 C-IASI 碰撞測試里卻差距甚遠，例子我們不再說。只有第八代凱美瑞無論是 C-IASI 測試還是 IIHS 測試，幾乎是“全 優(yōu)”的成績，拿出一份體面的交代。

就拿最為關鍵的正面 25%偏置碰撞來說，是 IIHS “史上最嚴苛測試項目”。2018 款凱美瑞在 IIHS 的測試中，25%重疊偏置碰撞獲得了 G(優(yōu)秀)成績，在 C-IASI 的正面 25%偏置碰撞項目同樣獲得 G (優(yōu)秀)成績，國內版本和海外版車型無差別。同樣地，在車頂強度、側面碰撞、座椅/頭枕、車輛輔助安全指數等項目的測試中，第八代凱美瑞的測試成績均與北美版凱美瑞保持高度一致。名副其實的全球品質，值得欣慰，這也是消費者喜聞樂見的！

 凱美瑞為日系正名，我為中保研打CALL！

說到安全！這幾天，帕薩特再次把車送到中汽研！當然會拿出什么成績已經不重要了，在中保研成績25%的成績已經是板上釘！從3月份的銷量就可以看出來消費者覺醒過來，有誠意，就在中保研給2020款再來一次，證明的德系品質！

帕薩特中保研碰撞現(xiàn)場

這也說明中保研對汽車廠商起到一定督促作用。希望中保研能夠一直保持客觀嚴格的測試標準，為中國消費者提供一個值得信賴并且嚴謹、可靠的車輛安全評價。