“黃宏生”這個(gè)名字，無論在家電行業(yè)還是汽車領(lǐng)域均帶有濃厚的傳奇色彩，大膽、堅(jiān)韌、有魄力更是外界對(duì)其綜合評(píng)判。然而，在講述自己的人生時(shí)，他卻用了非常簡(jiǎn)單的一句話 “在生不逢時(shí)中尋求絕處逢生”。

“我一生經(jīng)歷了太多的‘生不逢時(shí)’，剛出生父親就被打成右派，跟著外婆流浪多年；要考大學(xué)時(shí)趕上‘上山下鄉(xiāng)’，為此耽擱4年青春；懷揣一腔熱忱投入家電創(chuàng)業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)紅海一片，廝殺激烈；跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，又逢行業(yè)低迷期。不過，正是這些生不逢時(shí)和挫折經(jīng)歷，才讓我做任何事情的時(shí)候更有敬畏心，并能在一次又一次的堅(jiān)持中絕處逢生。” 黃宏生在接受蓋世汽車采訪時(shí)說道。而對(duì)于最新成立的新能源乘用車品牌“天美汽車”，他亦不否認(rèn)有生不逢時(shí)的成分。

圖片來源：企業(yè)官方提供

整體來看，受車市下行，補(bǔ)貼退坡等因素影響，我國新能源車市從2019年7月開始一路下跌，更于2020年遭遇新冠疫情較大沖擊。在此背景下，相關(guān)車企降薪、裁員、關(guān)廠等信息不斷見諸報(bào)端，諸多新入局者更是面臨生死考驗(yàn)。這時(shí)候進(jìn)入并尋求發(fā)展，無疑于將自己拋之于風(fēng)口浪尖。因此，對(duì)于天美汽車能否復(fù)制此前所創(chuàng)兩大品牌“創(chuàng)維”和“開沃”的成功，不少人一早便打上了問號(hào)。

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對(duì)于此，黃宏生指出，“乘用車不亞于汽車界的喜馬拉雅山，沒有一定積淀斷然不敢踏入，也因此我等了10年。天美汽車剛剛創(chuàng)立就遇到車市寒冬，的確會(huì)有很多困難和挑戰(zhàn)，但相信生不逢時(shí)恰恰也是有志者的機(jī)會(huì)。就像當(dāng)年創(chuàng)維剛成立的時(shí)候，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈似乎無法生存，但最終我們挺過來了并且存活的很好。這也即是說，在生不逢時(shí)之際，就看是否能耐得住嚴(yán)寒，抓得住機(jī)會(huì)?！?/strong>

聽到此，不由讓人想起他此前所說的一句話，“我的骨子里還有一點(diǎn)冒險(xiǎn)的血液，追求新的事業(yè)版圖是冒險(xiǎn)的一種方式?！被蛟S對(duì)于不少人而言，步入60歲，完全可以卸下人生重?fù)?dān)，享受安逸晚年。但對(duì)64歲的黃宏生來講，新一輪拼搏才剛剛開始，而其要跨越的則是荊棘叢生的另外一座汽車行業(yè)高山。

據(jù)介紹，在最初跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，黃宏生曾在選擇以商用車還是乘用車切入方面糾結(jié)過。最終在做了大量調(diào)研工作后發(fā)現(xiàn)，新能源乘用車的進(jìn)入門檻太高，沒有100億的投入根本做不了。相對(duì)而言，以客車起步更為容易?！翱蛙囃顿Y成本只要10個(gè)億，即使失敗了也不會(huì)傷筋動(dòng)骨，當(dāng)時(shí)我就這么考慮的?！秉S宏生笑言。

從結(jié)果來看，商用車的試水無疑是成功的，不過用黃宏生的話來說，里面亦蘊(yùn)藏不少辛酸。

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公開資料顯示，2009年，已53歲的黃宏生卸掉“家電大王”的光環(huán)，拋售創(chuàng)維1億股份套現(xiàn)9億港元，盎然投入到汽車領(lǐng)域，并于2010年成立了創(chuàng)源天地投資公司。2011年，他又憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，通過子公司南京創(chuàng)源天地新能源科技有限公司與廈門金龍、南京東宇汽車集團(tuán)共同出資重組南京金龍，正式出征新能源汽車行業(yè)。

然而，原本抱著滿腔熱忱進(jìn)入，不想因?yàn)椤伴T外漢”的局限讓他在創(chuàng)業(yè)前期吃盡了苦頭。據(jù)媒體報(bào)道，前兩年南京金龍?jiān)馐苓B續(xù)巨虧，每年的虧損額度達(dá)到4000萬元以上。在此背景下，造車這件事備受行業(yè)質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，當(dāng)年的青奧會(huì)上，南京金龍用600輛純電動(dòng)客車服務(wù)了世界各地的運(yùn)動(dòng)員和官員，經(jīng)過一番堅(jiān)持和摸索后，黃宏生終于守得云開見月明，開沃汽車也由此一路上揚(yáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年開沃汽車純電動(dòng)客車銷量1890臺(tái)，位居全國第二位；此后的2015年，電動(dòng)客車銷量增至8796臺(tái)；2017年整個(gè)開沃汽車銷量達(dá)到10633輛，進(jìn)入了萬輛俱樂部。更為值得一提的是，在2018~2019年汽車行業(yè)整體向下之時(shí)，開沃汽車年度銷量同比增長(zhǎng)依然超過了30%。2019年，開沃集團(tuán)產(chǎn)銷位居江蘇省新能源商用車行業(yè)第一，全國第二。

“在商用車領(lǐng)域，我們完成了從小學(xué)生到中學(xué)生的過渡，可以說是在錯(cuò)誤中成長(zhǎng)，吸取了較多的教訓(xùn)，這會(huì)讓我們?cè)谶M(jìn)軍乘用車時(shí)少走彎路，此外，在商用車方面的積淀也讓我們發(fā)力乘用車領(lǐng)域也更有底氣?！秉S宏生說道。

盡管天美汽車成立較晚，但在技術(shù)、資質(zhì)、資金三個(gè)核心要素儲(chǔ)備上，黃宏生早就打起了“算盤”。

據(jù)了解，早在2015年，開沃汽車便成立南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司(Skysource)，專注于可充電動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)了解，通過自主創(chuàng)新和對(duì)外合作，開沃汽車已累計(jì)申請(qǐng)專利939項(xiàng)，其中發(fā)明專利285項(xiàng)；獲得專利授權(quán)625項(xiàng)，其中發(fā)明專利28項(xiàng)。2017年，又成立了中央研究院，分別從核心技術(shù)平臺(tái)、通用技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)方面提供乘用車方面的技術(shù)儲(chǔ)備。同樣在2017年，開沃汽車獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這也令諸多新造車企業(yè)眼羨不已。

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除了技術(shù)和資質(zhì)外，資金問題該怎么辦？正如黃宏生所言，生產(chǎn)乘用車對(duì)于資金具有較大的依賴性，尤其對(duì)于新入局者更是如此，一旦資金鏈斷裂面臨的則是滅頂之災(zāi)。以新造車勢(shì)力中的風(fēng)云企業(yè)蔚來汽車為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年12月，蔚來汽車融資已經(jīng)超過400億元，但凈虧損當(dāng)年依然達(dá)114.13億元。

對(duì)于此，黃宏生表示：“天美背靠開沃集團(tuán)，可以通過‘以商養(yǎng)乘’快速建立現(xiàn)金流的良性循環(huán)。”另據(jù)了解，黃宏生亦把每年創(chuàng)維派的股息全部押在了天美汽車上。

正因?yàn)橛匈Y金上的底氣，黃宏生向蓋世汽車強(qiáng)調(diào)，“天美汽車不急著上市，不抵押股票，第一要?jiǎng)?wù)就是扎扎實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好?！?/p>

盡管在發(fā)展乘用車方面，黃宏生以及團(tuán)隊(duì)做好了充足的準(zhǔn)備。然而從目前市場(chǎng)情況來看，現(xiàn)存以商養(yǎng)乘或商乘并舉的車企已有不少，但是能在乘用車領(lǐng)域有所建樹的卻為數(shù)不多。當(dāng)中一個(gè)比較核心的問題是，商用車和乘用車的客戶群體不同，如果不能在一定時(shí)期內(nèi)營造品牌影響力，獲得消費(fèi)者認(rèn)可，后期很難有所起色。

在被問及天美汽車將如何面對(duì)時(shí)，黃宏生表示：“這個(gè)問題非常關(guān)鍵，但大家別忘了，我是做C端出身。做車跟做家電一樣，一定要了解到消費(fèi)真正需求和痛點(diǎn)?！?/p>

說到此，其不由回憶起當(dāng)時(shí)做家電的經(jīng)歷。“我是在90年代才正式進(jìn)入家電市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)已經(jīng)有300多家電視機(jī)生產(chǎn)商，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。這么多的企業(yè)，為何我能最終勝出？很關(guān)鍵的一個(gè)原因就是抓住消費(fèi)者需求點(diǎn)，做到了差異化。那時(shí)錄像帶很盛行，很多人想看美國大片，無奈大多數(shù)家庭的電視機(jī)是黑白的，了解到此，我們迅速開發(fā)出了霹靂彩電，拓展市場(chǎng)的方法也很直接，晚上在一些農(nóng)村擺上超級(jí)音響吸引老百姓前來圍觀，市場(chǎng)就這樣一下打開了。做車跟做彩電工藝不同，但在讀懂消費(fèi)者心理，觸及消費(fèi)者心靈方面是相通的。”

那么，天美汽車在滿足消費(fèi)者需求上都做了些什么？產(chǎn)品定位上與其他競(jìng)品相比又有何差異？

首先，在黃宏生的概念里，汽車就如同“帶輪子的家電”，尤其隨著智能網(wǎng)聯(lián)的到來，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)休閑、娛樂功能的需求將會(huì)增加。針對(duì)此，天美汽車充分運(yùn)用先天資源優(yōu)勢(shì)，將創(chuàng)維的智能家庭系統(tǒng)和海量視頻融入其中。另據(jù)了解，開沃汽車已與創(chuàng)維旗下酷開合作成立了“酷沃智行”，針對(duì)互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門智能車載系統(tǒng)與智能車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運(yùn)營平臺(tái)。在黃宏生看來，雖然沒有使用“創(chuàng)維汽車”的名字，但“創(chuàng)維”才是“開沃”與“天美”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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其次，要造老百姓買得起的好車。在天美汽車的消費(fèi)定位中，有一個(gè)非常重要的消費(fèi)群體是“創(chuàng)業(yè)者”。對(duì)此，黃宏生指出，創(chuàng)業(yè)者非常不易，他們?cè)诮】狄约敖?jīng)濟(jì)方面有更強(qiáng)的共鳴。而天美汽車的產(chǎn)品定位在20萬以內(nèi)，并附加了專利睡眠座椅，一鍵午休，定制化管家服務(wù)功能在里面，方面他們隨時(shí)放松和及時(shí)快速的獲取信息?！霸燔嚊]有捷徑可走，只能將愛全部投入到消費(fèi)者身上?！?/p>

據(jù)了解，天美汽車首款純電SUV車型預(yù)計(jì)今年下半年上市，按照計(jì)劃，2020-2025年該品牌還將基于BE和CE兩大平臺(tái)發(fā)布4款新車。其中，BE平臺(tái)以經(jīng)濟(jì)型純電車型為主；CE平臺(tái)產(chǎn)品定位更高一些，主打中大型車。黃宏生坦言，“市場(chǎng)壓力巨大，但隨著新基建的推進(jìn)以及新能源汽車的需求釋放，對(duì)未來銷量還是有一定的信心?！?/p>

愿景是美好的，但回到現(xiàn)實(shí)面前，我們不得不承認(rèn)要跨過新能源乘用車這座大山，難度不亞于1988年創(chuàng)維創(chuàng)立之初。不過，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了冒險(xiǎn)的黃宏生而言，創(chuàng)業(yè)本就艱難，想成功就得耐得住嚴(yán)寒和寂寞，將產(chǎn)品做到極致，剩下的就交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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