上周五，我收到一封郵件，郵件名稱(chēng)為《定名ET5！天美首款戰(zhàn)略SUV將于下半年上市》，落款為“天美汽車(chē)”。

這個(gè)名為"天美汽車(chē)"、英文名"Skywell"的新能源汽車(chē)品牌的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，已開(kāi)始日常新聞稿的發(fā)布工作。這表明天美已經(jīng)開(kāi)始希求進(jìn)入大眾和媒體的視野。

簡(jiǎn)單概括之，天美汽車(chē)就是彩電“大王”創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生自金龍客車(chē)后進(jìn)軍新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的作品，不過(guò)，這位已入花甲之年的“60后”的造車(chē)夢(mèng)，一直備受外界質(zhì)疑。?

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能否All is well？?

天美汽車(chē)全稱(chēng)為江蘇天美汽車(chē)有限公司，英文名稱(chēng)為skywell，近同創(chuàng)維的“Skyworth”，同其母公司開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司英文名稱(chēng)一致，意在All is well（一切都好）。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，2019年11月1日，天美汽車(chē)公司正式注冊(cè)，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等。

天美汽車(chē)并非憑空而來(lái)，它是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)沃新能源）出資2億元建立的全資子公司，其法定代表人為黃宏生，也就是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人。

開(kāi)沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用車(chē)為主要業(yè)務(wù)方向，其中，南京金龍客車(chē)是開(kāi)沃新能源最常見(jiàn)、最成功的品牌。

天美汽車(chē)成為開(kāi)沃新能源從新能源商用車(chē)主營(yíng)方向，入局新能源乘用車(chē)的落地品牌。在開(kāi)沃新能源九家子公司中，江蘇開(kāi)沃主要承擔(dān)開(kāi)沃新能源乘用車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，其于2017年獲得新能源雙生產(chǎn)資質(zhì)，2018年簽約30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)基地。

在成立僅1個(gè)月后，天美汽車(chē)在2019年12月中旬宣布其首款純電動(dòng)SUV車(chē)型將于2020年投放市場(chǎng)，并公布了自身“2+4+N”的發(fā)展規(guī)劃，即未來(lái)五年內(nèi)，基于BE、CE2個(gè)平臺(tái)，發(fā)布4款新車(chē)，推出N項(xiàng)智能技術(shù)。

4月3日，天美汽車(chē)發(fā)布的新聞稿中稱(chēng)，“天美汽車(chē)官方正式公布了旗下首款戰(zhàn)略SUV的命名—— ET5。天美ET5作為天美汽車(chē)“2+4+N”戰(zhàn)略的首款車(chē)型，定位為中型SUV，將于下半年正式上市?！?/span>

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跨界造車(chē)的“激情冒險(xiǎn)”?

資歷與實(shí)力，是能讓那么多跨界大佬“敢于”加入新造車(chē)軍團(tuán)的重要原因之一。

和格力董明珠、恒大許家印、寶能姚振華、神州陸正耀、樂(lè)視賈躍亭等一些熱衷“跨界造車(chē)”的大佬類(lèi)似，人稱(chēng)“彩電大王”的黃宏生，也按奈不住了。

網(wǎng)上有很多文章梳理了黃宏生這個(gè)“60后”極富傳奇色彩的人生閱歷和創(chuàng)業(yè)過(guò)程，作為1978年恢復(fù)高考之后的第一批大學(xué)生，他一手打造了已經(jīng)成為全球第五大家電企業(yè)的創(chuàng)維集團(tuán)。

前面已經(jīng)提到，黃宏生通過(guò)創(chuàng)立開(kāi)沃并成功收購(gòu)南京金龍等動(dòng)作，已經(jīng)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)了十年。

眼見(jiàn)著國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的大勢(shì)已成，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境日漸成熟，環(huán)保要求與日俱增，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和配套一應(yīng)俱全，已經(jīng)在輕客、箱貨型純電動(dòng)物流車(chē)上占到了先機(jī)、獲取了豐厚利潤(rùn)的黃宏生，哪有不入局乘用車(chē)領(lǐng)域的道理？

當(dāng)所在的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了，格力董明珠、恒大許家印、創(chuàng)維黃宏生們，勢(shì)必要尋找一個(gè)新的突破口，汽車(chē)，只是他們?cè)诂F(xiàn)下嘗試的一個(gè)路徑之一，畢竟，之前已經(jīng)嘗試過(guò)頗多路徑了。

如果說(shuō)汽車(chē)人造車(chē)更擅長(zhǎng)體系化的全盤(pán)掌控，那么跨界造車(chē)則讓人血脈賁張，有沖動(dòng)有熱情有冒險(xiǎn)精神，但是也很可能是激情有余、理性不足。

黃宏生就曾對(duì)天美汽車(chē)的誕生有過(guò)這樣的解讀，“我血液里還有一點(diǎn)冒險(xiǎn)的基因，追求新的事業(yè)版圖是我冒險(xiǎn)的一種方式。”他把新能源乘用車(chē)稱(chēng)之為：“百年一遇的汽車(chē)行業(yè)喜馬拉雅山”，把天美汽車(chē)的目標(biāo)定位成了“振興民族工業(yè)的一次全情投入”。

如此慷慨陳詞，可見(jiàn)黃宏生的熱血，以60多歲高齡選擇艱難的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)，固然讓我們看到了堅(jiān)毅的勇氣，可是誰(shuí)會(huì)不捏把汗呢？“冒險(xiǎn)家”，是所有成功創(chuàng)業(yè)者的底色，但是在汽車(chē)這個(gè)極度重資產(chǎn)的行業(yè)，能不能挨到最后，可不單是“勇于冒險(xiǎn)”就能夠解決的。

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“類(lèi)似大家電”必死無(wú)疑?

回看新造車(chē)勢(shì)力發(fā)展的這些年，可謂是從過(guò)去的“八仙過(guò)海各顯神通”，到現(xiàn)如今的“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”。大浪淘沙進(jìn)行時(shí)，潮水退去，誰(shuí)會(huì)拍死在沙灘上？

如上文所述，天美整體入局汽車(chē)業(yè)并不晚，但是它完成商轉(zhuǎn)乘的轉(zhuǎn)型，包括揭開(kāi)面紗、首款車(chē)上市的時(shí)間點(diǎn)，比許多新勢(shì)力確實(shí)晚了太多。

2020年本來(lái)就是幾年前各方默認(rèn)的新造車(chē)生死窗口期，加上今年開(kāi)局不利，又逢疫情，在這個(gè)“枯水期”的時(shí)間點(diǎn)選擇上市首款車(chē)型，除非天美有絕殺之技。

但從近日這篇新聞稿披露的信息來(lái)看，
天美ET5身上的亮點(diǎn)乏善可陳，無(wú)非是“與創(chuàng)維共同開(kāi)發(fā)的Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“續(xù)航可達(dá) 500公里”、“配備HEPA空調(diào)濾芯”等。但是這些產(chǎn)品質(zhì)素，對(duì)于目前市場(chǎng)上的主流電動(dòng)車(chē)，也很常見(jiàn)。

天美汽車(chē)稱(chēng)其理念是，“要讓汽車(chē)成為類(lèi)似大家電一樣，人人都能消費(fèi)的‘移動(dòng)智能產(chǎn)品’。”

家電產(chǎn)業(yè)儼然已是夕陽(yáng)行業(yè)，為什么還要做“類(lèi)似大家電”，這就是一個(gè)讓人想不通的問(wèn)題。

汽車(chē)是一個(gè)全新的未來(lái)智能終端，是高投入、高人力、高知識(shí)的三高行業(yè)，上下通達(dá)，連接了無(wú)數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其投入都是數(shù)百億為單位，絕不是“類(lèi)似大家電”。

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5年50萬(wàn)輛的“瘋狂”?

2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正處在“去泡沫”階段，補(bǔ)貼不再誘人、資本也不再瘋狂，“末尾淘汰”正在成為這個(gè)行業(yè)的生存法則。

喊著造車(chē)多年卻一直未實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力也不罕見(jiàn)，如果這個(gè)時(shí)候還有新造車(chē)進(jìn)入這條賽道，行業(yè)內(nèi)外都會(huì)充滿(mǎn)了質(zhì)疑的聲音。不看好的原因也很簡(jiǎn)單，這個(gè)創(chuàng)業(yè)池已經(jīng)沒(méi)啥油水可撈了。

在黃宏生去年12月對(duì)外披露的時(shí)間表里，到2025年，開(kāi)沃汽車(chē)的收入要突破1200億元，其中實(shí)現(xiàn)大客車(chē)、輕型客車(chē)、乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別是3萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為300億。

其中天美汽車(chē)預(yù)計(jì)乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量是50萬(wàn)輛，從現(xiàn)在開(kāi)始到2025年只有5年時(shí)間，就現(xiàn)在這個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨的“枯水期”，要完成50萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量、500億收入，黃宏生也是很“瘋狂”了。

首先是造車(chē)體系和經(jīng)驗(yàn)，盡管已經(jīng)運(yùn)營(yíng)金龍客車(chē)數(shù)年，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，從新能源商用車(chē)轉(zhuǎn)到客車(chē)方面，天美汽車(chē)優(yōu)勢(shì)不會(huì)十分明顯。乘用車(chē)的造車(chē)技術(shù)難度與復(fù)雜度，較商用車(chē)大得多，無(wú)論是電池還是平臺(tái)，都要從頭做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融資方面的困難程度，可以參考2014年成立的小鵬汽車(chē)，5年融資了近170個(gè)億，即便如此，小鵬汽車(chē)直至2019年年底的交付計(jì)劃也只是4萬(wàn)臺(tái)，相較于砸進(jìn)去的170億巨額成本，依然處于持續(xù)虧損狀態(tài)，更不用提三年虧損231.4億元，股價(jià)下跌超80%的蔚來(lái)了。

那么，天美汽車(chē)到底融了多少錢(qián)，能否支撐起造車(chē)這一需要不斷燒錢(qián)下去的重資產(chǎn)行業(yè)？是自建工廠還是選擇傳統(tǒng)車(chē)企代工？新車(chē)的產(chǎn)品力如何？一系列的問(wèn)題目前均是未知數(shù)。

“人總是在幸與不幸間游走，這才是人生的最大幸運(yùn)?！边@是黃宏生很多年前說(shuō)過(guò)的一句話(huà)，想來(lái)也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽車(chē)于他而言，究竟是幸，還是不幸呢？