文｜李一帆

今年，造車新勢力普遍過得不太好。

對新勢力的關(guān)心，已經(jīng)從何時量產(chǎn)第一款車，變成了還能活多久。

這個時候，竟然又有新玩家橫空出世，踩著2019年的尾巴進(jìn)入了造車行業(yè)。

12月11日，天美汽車品牌正式發(fā)布，英文名“Skywell”。首款汽車為純電動SUV，續(xù)航里程500km，計劃上市時間2021年。

有沒有一絲眼熟？

沒錯，天美汽車是“Skywell”，創(chuàng)維是“Skyworth”，創(chuàng)始人都是黃宏生。

不得不說，敢在汽車行業(yè)最死水的時候進(jìn)入，勇氣可嘉。

天美汽車毫不諱言：“選擇此時進(jìn)入市場，是企業(yè)自信的表現(xiàn)?！?/p>

外界對于黃宏生和天美汽車的評價也走入了兩個極端。

一個，是稱中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場的下半場，黃宏生此時進(jìn)入，必死無疑；

一個，則是看好這位“家電大佬”的傳奇經(jīng)歷，許家印都可以，黃宏生為什么不行？

在我看來，這兩個評價都算不上準(zhǔn)確。

嚴(yán)格意義上來說，黃宏生并不算汽車圈的新人。

天美汽車，已經(jīng)是50后黃宏生的第三次創(chuàng)業(yè)，而前兩次創(chuàng)業(yè)，都或多或少和汽車有關(guān)系。

有人總結(jié)過，黃宏生的事業(yè)大致每四年就會發(fā)生一次重大變化。

1988年成立創(chuàng)維公司，出師不利，陷入困境；

1992年進(jìn)軍歐洲，扭轉(zhuǎn)局勢，成立創(chuàng)維集團(tuán)；

1996年在國內(nèi)局勢好轉(zhuǎn)，成為深圳排名第三的企業(yè)納稅大戶；

2000年創(chuàng)維在香港上市，聲譽達(dá)到頂峰，但隨后，陸強華等集團(tuán)高管集體出走，創(chuàng)維元氣大傷，走勢急轉(zhuǎn)直下；

2004年，黃宏生被香港廉政公署拘捕，后因涉嫌挪用資金被法院判處有期徒刑6年，從此跌入人生低谷。

再次出現(xiàn)在公眾面前時，黃宏生已經(jīng)過完了50歲生日。

2009年，黃宏生獲提前保釋，低調(diào)出獄。出獄消息令創(chuàng)維數(shù)碼股價大漲，黃宏生卻沒有重新掌舵他一手締造的創(chuàng)維家電帝國，而是一個轉(zhuǎn)身一腳油門，跨進(jìn)了汽車業(yè)。

2010年，黃宏生和妻子林衛(wèi)平拋售創(chuàng)維1億股股份，共計套現(xiàn)9億港元，成立創(chuàng)源天地投資公司；

2011年，創(chuàng)源天地與廈門金龍、南京東宇汽車集團(tuán)重組南京金龍，注冊資本5億元。創(chuàng)源天地持股比例88%，黃宏生出任南京金龍董事長。

黃宏生的想法很簡單，經(jīng)過二十多年發(fā)展，中國彩電早已成為了世界生產(chǎn)和銷量最大的國家，那汽車業(yè)為什么不能模仿家電的發(fā)展模式呢？

黃宏生認(rèn)為自己也算熟悉汽車產(chǎn)業(yè)，打從2000年開始，創(chuàng)維就一直在為汽車供應(yīng)車載屏幕。

他斷定，汽車就是他的下一個機(jī)會：

“新能源汽車是電力轉(zhuǎn)動，跟我的電子專業(yè)技術(shù)和積累是一個脈絡(luò)?！?/p>

原本，南京金龍是擁有燃油車加工業(yè)務(wù)的，黃宏生重組進(jìn)入，停掉了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，專注于新能源汽車。

突如其來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，讓南京金龍無法適應(yīng)。2011年到2013年，南京金龍連續(xù)虧損。據(jù)媒體報道，每年虧損額度達(dá)4000萬以上，銷量動輒暴跌一半以上。

然而，黃宏生未曾動搖，繼續(xù)投資了十幾億，誓將南京金龍打造成“中國商用車中的特斯拉”。

想必，黃宏生是奔著“造好車”的目標(biāo)去的，為此，他“花錢不眨眼”。

他說：“只要是做汽車的，不管是不是很厲害，只要愿意加盟我們這個‘小角色’，要十倍的價格，都給。”

雖然被騙過、吃了不少虧，但他依然很樂觀，“對外行人來說就是必須經(jīng)過的一個階段?！?/p>

“當(dāng)時有兩三個月工資發(fā)不出來，我就把別墅當(dāng)?shù)袅?，還把每年創(chuàng)維發(fā)我的分紅用來支付工資?！?/p>

為了不再吃虧，他還下決心加強學(xué)習(xí)。

他把“鋪蓋卷兒”從深圳別墅搬到工廠，與工人同吃同睡，每天早晨6點半就開始工作。上午去研發(fā)中心學(xué)習(xí)，下午跑市場聽取客戶的投訴與批評。

這樣的生活持續(xù)了三年。

在交了十幾億的學(xué)費后，南京金龍終于在2014年開始盈利，純電動客車國內(nèi)銷量僅次于比亞迪。2014年~2016年，南京金龍連續(xù)三年盈利。

2016年，黃宏生將金龍品牌更名為開沃，英文名Skywell，打造“大創(chuàng)維系企業(yè)”。

那時候，黃宏生還放話，要和比亞迪王傳福在商用車、乘用車、電池等新能源車領(lǐng)域全線開戰(zhàn)，以此博了一輪眼球。

商用車自不必說，是開沃集團(tuán)（即南京金龍）的老本行。雖然銷量和行業(yè)地位下滑了不少，研發(fā)方面卻依然開展地如火如荼。

搭載Skypilot的L4級無人駕駛場地車、與百度和創(chuàng)維三家聯(lián)合打造的Skylink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氫燃料實驗室的建設(shè)等等都已經(jīng)箭在弦上。

黃宏生對開沃集團(tuán)的小目標(biāo)，是2020年實現(xiàn)銷售目標(biāo)1600億，擠進(jìn)世界500強。

與此同時，黃宏生的電池產(chǎn)業(yè)和乘用車規(guī)劃，也有條不紊地推動著。

黃宏生對電池產(chǎn)業(yè)的要求，是要打造“廣州乃至中國一流電池系統(tǒng)企業(yè)”。到目前為止，開沃汽車的動力電池項目年產(chǎn)能10GWh。

黃宏生最愛掛在嘴邊的一句話是：“我們的動力電池系統(tǒng)出貨達(dá)到3000余套，累計運行里程超過千萬公里，無一例安全事故?！?/p>

與電池相比，黃宏生將更多的精力放在了乘用車品牌的打造上。

其實，打從一開始，黃宏生就想曲線救國造乘用車，但經(jīng)驗告訴他，乘用車比商用車精細(xì)，更難駕馭，不能貿(mào)然行動，要“先積累幾年造車經(jīng)驗，再商乘并舉”。

在黃宏生看來，乘用車是汽車的最高境界，要先攻商用車的小山坡，再攻乘用車的主峰。

他進(jìn)攻的策略是：“將商用車作為前期摸索，過程中，我們必須掌握‘三電’等關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

這是對的，新能源汽車無論大小，其電池技術(shù)、EMS管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、恒溫管理系統(tǒng)等都是通用的。

截止去年年底，開沃汽車已經(jīng)成立了中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、物流車和乘用車技術(shù)研究中心，試圖成長為集生產(chǎn)動力電池、電機(jī)、電控等新能源核心零部件于一身的汽車制造廠商。

隨著準(zhǔn)備工作越來越充分，2017年，開沃汽車正式獲得乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年年底獲得新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)驗收，正式涉入乘用車市場。

正式推出乘用車品牌之前，黃宏生先拿商用車品牌的乘用車做了嘗試。

2018年被黃宏生稱為開沃汽車的“電動乘用車元年”。2018年，開沃汽車的第一款乘用車，微面“創(chuàng)業(yè)者”上市，當(dāng)年銷量1500輛。

作為商用車品牌的第一款乘用車，1500輛的銷量固然還不算頂好，但已經(jīng)是值得欣慰的新人成績，要知道，2018年還是車市下行的艱難一年。

有了這個成績，黃宏生決定不再等待，“索性防守變進(jìn)攻，越是困難越不能撤退，隨便撤退會死得更快?！?/p>

隨后，黃宏生開始大規(guī)模進(jìn)攻乘用車領(lǐng)域。

他在公司推行“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”，以激勵工作人員在技術(shù)方面的創(chuàng)新積極性；

還盯上了通用和福特的裁員潮，“跨國合資企業(yè)人才的加入，將幫助我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面保持領(lǐng)先?！?span>（不過，智能網(wǎng)聯(lián)，不是中國品牌擅長的菜嘛？）

同時，乘用車品牌的生產(chǎn)基地和單獨銷售渠道也已經(jīng)在籌備之中。天美汽車將采取傳統(tǒng)經(jīng)銷和“體驗店+網(wǎng)上銷售”兩種模式并行的方式，針對不同區(qū)域的特點展開營銷。

由此看來，說黃宏生是造車的新兵蛋子是不合適的。這位創(chuàng)業(yè)老手早已為切入乘用車市場，做了充足的技術(shù)與經(jīng)驗積累。

但客車與乘用車，是兩個完全不同的市場，至今，“商轉(zhuǎn)乘”的成功案例都屈指可數(shù)。

黃宏生此時才開始切換戰(zhàn)場，早已沒有先發(fā)優(yōu)勢。哪怕是“新人”造車新勢力，也都已經(jīng)或陸續(xù)進(jìn)入交付階段，更遑論一眾如狼似虎的合資品牌、中國品牌。

他在2019年年初的媒體會上說：“2018年是我40年來最恐懼的一年，每天都睡不著覺。”

2020年，國家對新能源汽車的補貼只會更少，黃宏生前面的道路，南上加南。

黃宏生稱，他已將至少70%的時間與精力都放在了開沃汽車和天美汽車身上，留給創(chuàng)維的時間，可能30%都不到。

看得出來，黃宏生對造車很執(zhí)著。但很多時候，創(chuàng)業(yè)的成功與否還取決于其他。

在創(chuàng)維最輝煌與最落魄的時候，他被討論最多的話題是：“他是一個成功的商人，但不是一個值得被敬重的企業(yè)家”。

那幾年，創(chuàng)維進(jìn)進(jìn)出出的職業(yè)經(jīng)理人非常多，幾乎所有離開的職業(yè)經(jīng)理人都對黃宏生其人頗有微辭。

大意是，黃宏生總是太過注重個人和家族的利益，忌諱職業(yè)經(jīng)理人功高蓋主，有點大氣不足。

牢獄之災(zāi)過后，黃宏生自稱認(rèn)識到了這個問題。第二次創(chuàng)業(yè)開沃汽車開始，他漸漸學(xué)著改變，曾提到要“包容”。

不知道現(xiàn)在8年過去了，黃宏生到底是變了，還是沒變。

“人總是在幸與不幸間游走，這才是人生的最大幸運。”這是黃宏生很多年前說過的一句話，想來也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽車于他而言，究竟是幸，還是不幸呢。