在商業(yè)活動中收購和并購一直都是伴隨著行業(yè)發(fā)展永恒不變的行為方式，就像大家經(jīng)常說的那句話“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”，自然界的生存法則同樣適用于各個行業(yè)，優(yōu)勝劣汰、資源整合才是促進行業(yè)發(fā)展的王道。

在大部分人的心里，強強聯(lián)手是一件無論聽起來還是看起來都特別美好的事情，就像美國職業(yè)籃球聯(lián)賽里巨星抱團一樣，大殺四方所向披靡。其實在汽車行業(yè)也不缺乏這種例子，比如雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟，在剛剛過去的一年里全球累計銷量10155195臺，僅次于大眾和豐田排名第三位，達到了1+1〉2的效果，不僅節(jié)省更多研發(fā)的費用，還讓財報看起來更漂亮，這樣也可以獲得更多地投資，絕對是一件利大于弊的事情。

其實在去年的時候，就有消息曝出標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）正與菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）進行接觸商討，目標是促成一家新的全球性大規(guī)模汽車企業(yè)。

于是車叔翻閱去年全球車企的銷量，并從中看出，F(xiàn)CA全年累計售出4360186臺，PSA全年累計售出3176473臺，分別排名第八和第九的位置，如果兩家合并的話銷量就會是7536659臺，排名一下子就可以躍居第五位，然后又回到車叔剛剛說到的結(jié)果，有銷量，財報就好看，財報好看，就能吸引更多地關(guān)注和投資，形成良性循環(huán)。

提到FCA和PSA相信大家一定不會陌生，都是歐洲知名的老牌汽車廠商，其產(chǎn)品深受用戶的喜愛，但是這兩個品牌卻都有一個共性，那就是在中國發(fā)展的不盡如人意。先來說說FCA，關(guān)于菲亞特汽車，大家的印象可能都停留在南京菲亞特的時代，那個時候派力奧，西耶那和周末風可是不遜于桑塔納和捷達的經(jīng)典車型。

而對于PSA大家就更不會陌生了，一代神車富康當年可是與桑塔納和捷達并稱為老三樣的車型，在中國擁有大量的群眾基礎(chǔ)。

可是輝煌總是短暫的，隨著菲亞特兩進兩出，標致雪鐵龍的持續(xù)低迷，這兩個品牌似乎已經(jīng)被中國消費者所遺忘，并且在過去一年里菲克菲亞特僅售出23臺，標致雪鐵龍汽車也只售出了114015臺，遠不及其全球銷量的零頭，似乎都有望成為繼雷諾之后退出中國市場的汽車品牌，一切的形勢都不利于兩家車企繼續(xù)發(fā)展，合并已箭在弦上一觸即發(fā)。

雖然兩家車企已于2019年12月18日正式簽署了聯(lián)合協(xié)議，但是其中的復雜關(guān)系可能大部分人都不清楚，今天車叔就來給大家講講這復雜的三角關(guān)系。

東風汽車才是左右進度的神秘“X”因素

雖然表面看起來是兩家公司的聯(lián)合，但是卻隱藏著一個神秘的“X”因素，據(jù)了解，2014年，東風汽車為了加深與PSA的合作，斥資8億歐元獲得了后者12.23%的股份，并與法國政府、標致家族一樣，并列為PSA最大的股東之一，也就是說想要達成聯(lián)合就必須讓東風汽車點頭同意才行。

當兩大汽車集團實現(xiàn)合并后，東風汽車集團持股比例將降至9.14%，也就是東風汽車需向PSA出售3070萬股股票，同時也意味著按當前股價出售股份，東風汽車只能獲利3.8億歐元（約合人民幣29.16億元），如按照此前的股價，東風汽車還能獲得約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）的補償，意味著現(xiàn)在拋售近乎“腰斬”，利益所致也就解釋了為何會雷聲大雨點小的原因。

為何東風汽車突變選擇成人之美？

車叔在文章中已經(jīng)提到，無論是FCA還是PSA在中國的境遇真的是每況愈下，無法完成預期的銷量任務就意味著投入將遠遠大于回報，2019年P(guān)SA由于在華市場銷量暴跌，在中國遭受總計7億歐元的虧損。與其面對中國市場的持續(xù)虧損，倒不如出售PSA集團股份，不僅能落得成人之美的名號，還能給自己一個臺階下。據(jù)統(tǒng)計拋售后東風集團在PSA的股比下降至9%，但仍將持有合并后PSA+FCA集團的4.5%股份。

雖然中國市場出現(xiàn)了實質(zhì)性的虧損，但放眼全球市場，2019年標致雪鐵龍仍然實現(xiàn)了747.31億歐元的整體營收，同比2018年增長1.0%；營業(yè)利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%，調(diào)整后經(jīng)營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。PSA歸屬于母公司的凈利潤為32.01億歐元，與2018年相比增長13.2%。說得直白一些就是，相對于中國市場的虧損，東風汽車其實更看重合并后PSA在全球市場的盈利能力。

車叔總結(jié)

揚長避短，利益放大，更何況懷中抱著的是會下金蛋的母雞。車叔也衷心希望兩家車企合并之后可以改變在中國市場的境遇，憑借兩家車企的實力應該不是什么難題，真正要重新認知的是國內(nèi)市場營銷網(wǎng)絡該如何重新布局劃分，這是留給東風汽車要考慮的送分題。