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標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒正式合并
大飆車 2019-12-19 22:00:35
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FCA和PSA合并后，新公司年銷量共為870萬輛，合并收入為1700億歐元，將成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球第四大汽車集團。FCA表示，公司合并后將幫助雙方應(yīng)對全球汽車行業(yè)正面臨的挑戰(zhàn)，包括汽車需求量的下滑，以及為應(yīng)對嚴苛的排放法規(guī)，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域所面臨的高昂成本等。
在全球汽車行業(yè)陷入銷量寒冬的大背景下，行業(yè)淘汰賽已按下啟動鍵。對于標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒而言，近幾年深陷銷量低迷的泥潭。所以銷量寒冬格外難熬，不如“難兄難弟”一起抱團取暖。
但FCA和PSA合并對眼下中國市場的影響可以說幾乎為零，畢竟它們在中國市場的存在感實在太弱。在它們合并的新聞稿中，無一個字提到中國。那么未來，也許我們會看到這對難兄難弟聯(lián)起手來重振中國市場，或者加速離開。
據(jù)統(tǒng)計，F(xiàn)CA集團主要的影響力在北美和拉丁美洲， 2018年FCA在全球銷售480余萬輛，賺了數(shù)十億歐元。而在整個亞太地區(qū)卻虧了接近3億歐，國內(nèi)的廣菲克僅銷售12萬輛；PSA集團影響力主要在歐洲，2018年全球銷量388萬輛，歐洲市場銷量達310萬輛，占其總銷量的80%。在中國目前的處境大家也知道了，前幾天跟長安都已分道揚鑣。從公司成立至面臨分手，長安PSA累計虧損近50億元。
面對兩家車企的聯(lián)盟，有網(wǎng)友表示：“難道我的車今后要叫‘標致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒吉普指南者’了嗎？”
雖有德國大拿相助，但坐起來還是不舒服
為什么總在不是問題的問題上有問題？
難道大眾的“學(xué)習(xí)班”真的開起來了？
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