視頻 捷豹XEL和大臉大眼鏡框更配哦，1分10秒正式開始

前幾天我去北京金港賽道，捷豹在這里為2018款XEL舉辦了一次試駕活動。趕上金港的賽道日，有點可惜，沒能把XEL開到賽道里去，不過捷豹在內(nèi)場布置了樁桶，布局出各種直線和彎路的組合，這種較小的場地和彎道更容易讓人體會到車身姿態(tài)的變化。

全新的捷豹XEL有幾個信息點。

第一個它國產(chǎn)了，國產(chǎn)的意義有許多，比如價格的下降，再比如能夠和中國本土化的內(nèi)容結(jié)合的更緊密一些，這對消費者來說一件好事。但是前段時間增值稅和關(guān)稅下調(diào)，對諸如雷克薩斯等品牌過于利好，盡管不確定終端售價體系是不是跟得上變動，但對于捷豹路虎，英菲尼迪等品牌，優(yōu)勢會被弱化，真正還要靠產(chǎn)品拼刺刀。

捷豹XEL 28.88萬起售，終端的優(yōu)惠要比其他車型都要大，相信這點會吸引到不少消費者。

第二，軸距加長。捷豹XEL軸距達到了2935mm，對比同級別有壓倒性的優(yōu)勢，顯然捷豹是深思過中國消費者的興趣和需求，XEL在操控性能的基礎(chǔ)上變的商務(wù)舒適化。

第三，全鋁車身。中國目前比較成熟的生產(chǎn)全鋁車身的工廠有兩個，一個是捷豹路虎的常熟工廠，另外是上海金橋的凱迪拉克工廠。鋁車身能夠給車子帶來的優(yōu)勢太多了，比如更好的操控性，更低的油耗等等……

第四，去年捷豹路虎量產(chǎn)了一臺Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機，這是捷豹路虎目前為止研發(fā)水平最高的一臺發(fā)動機了，同樣分高低功率兩個版本。另外匹配8AT變速器到底會有怎樣的表現(xiàn)，點開頭部視頻聽我仔細分解。

這次捷豹還專門設(shè)置了漂移體驗環(huán)節(jié)，XEL是純粹的后驅(qū)車，要是買個寶馬的xDrive車型，可能會喪失一點點兒玩兒車的樂趣。

其實漂移考驗的更多的是駕駛員的經(jīng)驗和技巧，當然不同的車也有不同的性格，我記得之前雷克薩斯RC，馬力值和今天這臺2.0T高功率差不多，但是它的控制就會受限制一點，因為系統(tǒng)總想著去介入，所以是不如XEL放的開。

其實漂移呢，最簡單的關(guān)掉ESP，方向打死油門踩到底，然后起飄后微微控制方向，基本就可以以車頭為圓心漂移了。但是畫大圓會難一點，因為在起飄瞬間為了防止過度，在反打方向的同時收一點點油門，然后穩(wěn)住。轉(zhuǎn)向不足的時候要多來一點方向或者多踩一點油門。就是需要駕駛員瞬間感知車身姿態(tài)，然后作出最正確的動作。這個得練，一般像寶馬奧迪保時捷等品牌都有駕駛學(xué)院，可以報名參加，在這里也號召捷豹創(chuàng)立自己的駕駛培訓(xùn)品牌，對捷豹路虎來說也有深化品牌基因的作用嘛！