6月27日，斯柯達(dá)SUV家族中最小的成員---柯米克在常州正式上市，當(dāng)10.99萬起的預(yù)售價宣布時，多少還是讓人有些吃驚，這也讓柯米克坐實了一個稱號-----史上最便宜的德系SUV。

伴隨著柯米克的上市，上汽斯柯達(dá)品牌在中國初步完成SUV車型產(chǎn)品線的布局。從大七座的柯迪亞克，到中型的柯珞克，再到柯米克，斯柯達(dá)在華籌劃的SUV軍團(tuán)初顯陣型。

中國特供的良心車？

作為斯柯達(dá)旗下最入門級的SUV車型，柯米克被定位于一款為年輕人打造的座駕。為了迎合柯米克的年輕，當(dāng)天晚上的發(fā)布會上，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑的整個畫風(fēng)都變了：一身寬松的休閑服登場，讀著卡夫卡的“生命是不受束縛的，生命是自由的”，來詮釋著柯米克的年輕生命。

柯米克與不久前剛上市的柯珞克都采用了斯柯達(dá)家族的套娃臉設(shè)計。但顯然，斯柯達(dá)推出柯米克更大的意義，還是對于柯珞克市場的向下延伸和補(bǔ)充。因為柯珞克在和主要競爭車型本田XR-V和繽智競爭中，定價是處于劣勢的。另外，還有中國自主品牌的崛起，所以柯珞克的競爭力顯得有些疲軟。

因此，在這種情況下，價格更低的柯米克就從價格上避開了大部分小型SUV的鋒芒，有了實現(xiàn)差異化競爭可能性。

作為柯米克的大哥，柯珞克上市后并未一炮而紅，其4月銷量成績僅為2668輛，5月跌至2506輛。推出一個更為便宜的柯米克，顯然擔(dān)負(fù)著走量重任。

只是，這款中國特供的小鮮肉，能打動中國的年輕消費者嗎？

10.99萬-13.09萬的售價，柯米克比此前公布的預(yù)售便宜了整整一萬六，光從價格看，確實比同級車型低了不少。

但除了“最便宜的德系SUV”這個標(biāo)簽外，柯米克似乎找不出其它賣點了。

拋開品牌溢價，單細(xì)數(shù)柯米克的各種配置后，就會讓人恍然大悟——原來親民的售價，換來的卻是相對簡陋的配置。

所以，柯米克的低價入市，也只能說一分錢一分貨吧。

加碼SUV戰(zhàn)略

自從進(jìn)入中國市場以來，斯柯達(dá)主要依靠轎車支撐銷量，這讓其無疑錯過了中國市場SUV的第一波高速增長。

在中國市場面臨從轎車向SUV消費需求的轉(zhuǎn)變過程中，斯柯達(dá)開始試水與途觀同平臺的緊湊級SUV——野帝Yeti。從2013年國產(chǎn)到2017年黯然退市，野帝留下的，就是給斯柯達(dá)試錯的經(jīng)歷。

也就是在野帝退市的2017年，斯柯達(dá)正式在華開啟“SUV攻勢”。同年4月上海車展期間，斯柯達(dá)旗艦級SUV車型科迪亞克正式上市，標(biāo)志著斯柯達(dá)新階段的開始。

僅僅一年時間，斯柯達(dá)在SUV市場動作頻繁。一年的時間里不僅完成了旗下中大型尺寸SUV柯迪亞克和中型SUV柯珞克的譜系布局，緊接著又迎來緊湊型SUV柯米克的上市。

 “無論當(dāng)下還是未來，SUV戰(zhàn)略都將是斯柯達(dá)獲得成功的重要支柱”。在柯米克上市發(fā)布會上，斯柯達(dá)汽車管理董事會成員、負(fù)責(zé)銷售與市場的Alain Favey表示，柯米克并非斯柯達(dá)SUV攻勢的終點，而是一個重要節(jié)點。

據(jù)了解，今年斯柯達(dá)還將為中國市場量身打造一款SUV車型——柯迪亞克GT。很快，斯柯達(dá)將推出全新電動車型VISION E的量產(chǎn)版。此外，2019、2020年，斯柯達(dá)將會保持每年一款新SUV的推新節(jié)奏。

Alain Favey說，“隨著柯米克加入，SUV家族完善，我們很有信心能夠?qū)崿F(xiàn)2020年銷量突破60萬輛的目標(biāo)?！?/p>

2017年，斯柯達(dá)在中國市場共銷售325,000輛新車，相比2016年增長了2.5%。這一數(shù)據(jù)在全球總銷量中的占比達(dá)到27%，中國也牢牢占據(jù)著斯柯達(dá)全球最大單一市場的位置。

斯柯達(dá)汽車CEO梅博納認(rèn)為：“2017年是斯柯達(dá)汽車歷史上最成功的一年”。

對此，梅博納將其歸結(jié)為，持續(xù)的產(chǎn)品攻勢，包括車輛性能的提升；產(chǎn)品品質(zhì)的提升和成本下降，以及對不同地區(qū)市場和不同車型的調(diào)整。

2018年，斯柯達(dá)將繼續(xù)推進(jìn)SUV攻勢，到今年年底斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品將增至4款，這對于斯柯達(dá)沖擊的60萬銷量目標(biāo)來說，將是十分重要的籌碼。

此外，斯柯達(dá)還計劃進(jìn)一步增強(qiáng)業(yè)務(wù)發(fā)展，計劃五年內(nèi)投資150億元人民幣，用于發(fā)展新車型、新技術(shù)和創(chuàng)新的出行服務(wù)，計劃到2020年實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)翻番。

而大規(guī)模的SUV車型攻勢則是這個增長戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

從100多年的貴族車，到如今的不惜屈身為“最便宜的德系SUV”，斯柯達(dá)的歷史就像一部跌宕起伏的電影，是唏噓還是感動，歸根結(jié)底，就為了兩個字-----活著。

只是，要在近200款國內(nèi)在售SUV車型中廝殺出一席之地，就考驗著斯柯達(dá)這個百歲老人的求生本領(lǐng)了。