寰球車評(píng)訊 上汽斯柯達(dá)全新入門級(jí)緊湊型SUV車型柯米克于今日（2018年6月27日）正式上市，新車定位低于斯柯達(dá)柯珞克車型，搭載大眾集團(tuán)全新EA211 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為10.99萬(wàn)-13.09萬(wàn)元。

柯米克的外觀設(shè)計(jì)是由中國(guó)本土的設(shè)計(jì)師主導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)并完成。但這種風(fēng)格是要遵循和繼承VisionS，同時(shí)又要有所不同。所以定位低于柯迪亞克和柯珞克，尺寸上也更小，但該有的配置還是要有所具備的。

前臉設(shè)計(jì)秉承一貫的斯柯達(dá)家族式設(shè)計(jì)，前臉具有極高的辨識(shí)度，直瀑式前進(jìn)氣格柵造型內(nèi)部采用了熏黑處理，配合周邊銀色鍍鉻飾條包圍有著很強(qiáng)高級(jí)感。新車前大燈組與格柵相連，有著更好的整體感。

大燈的設(shè)計(jì)上缺乏LED光源設(shè)計(jì)，前大燈均采用的是鹵素光源，而在大燈上加上了透鏡功能，雖然實(shí)用性對(duì)日常來(lái)說(shuō)完全能夠滿足，但對(duì)于時(shí)下的消費(fèi)認(rèn)知方面確實(shí)會(huì)帶來(lái)一定影響。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4390/1781/1593毫米，軸距為2610毫米。車身側(cè)部采用雙腰線式設(shè)計(jì)，上腰線連接貫穿至前后翼子板，并與頂部行李架呈遙相呼應(yīng)之勢(shì)。

車尾設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔大氣，后杠為分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下部鍍鉻飾條環(huán)繞連接至左右兩側(cè)，排氣采用隱藏式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。尾燈采用分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而光源全部采用鹵素設(shè)計(jì)。

輪胎使用的尺寸為205/55 R17，來(lái)自于馬牌UltraContact uc6系列，該輪胎是一款各方面表現(xiàn)都相當(dāng)均衡的輪胎。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)還是與柯迪亞克、柯珞克相同的設(shè)計(jì)樣式，中央上部采用貫穿式設(shè)計(jì)，下部采用飛翼式造型，中部整條鍍鉻飾條進(jìn)行分隔，整體設(shè)計(jì)顯得層次感明顯。

方向盤采用家族式三幅多功能運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，中央液晶屏顯采用8英寸觸控屏，該系統(tǒng)集成Car Play和科大訊飛AI云助手等實(shí)用性功能，此外，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)支持實(shí)時(shí)路況功能，有助于駕駛者進(jìn)行操作與選擇。

此外，柯米克還標(biāo)配了一體式運(yùn)動(dòng)座椅和電動(dòng)天窗。在舒適性表現(xiàn)上，新車還是稍顯不足，主要體現(xiàn)在座椅調(diào)節(jié)上采用的是手動(dòng)設(shè)計(jì)，對(duì)于一款10萬(wàn)左右的合資車型來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很難認(rèn)可。

儲(chǔ)物空間上還算有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不論是前中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格還是中控臺(tái)下方的隱藏式儲(chǔ)物空間，對(duì)日常的物品放置還是有著不錯(cuò)的實(shí)用性，由此也能看出，斯柯達(dá)柯米克對(duì)用車需求還是有了一定的考量。

后排座椅的中間部位凸起稍有些高，當(dāng)后排坐三位乘客的時(shí)候，中間的乘客舒適性可能并不會(huì)舒適，中間也沒(méi)有設(shè)置中央的扶手和杯架，由此可見(jiàn)這款新車對(duì)后排的舒適性方面表現(xiàn)一般。斯柯達(dá)柯米克的行李廂容積為463升，可4/6拆分的后排座椅全部放倒后，其行李廂容積可擴(kuò)展至1510升，這能夠滿足日常的家用，但后備箱的高度還是對(duì)于拿放大件行李稍有不便。

新車搭載一臺(tái)全新1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為81千瓦，峰值扭矩150牛米，匹配一款6速手自一體變速器。據(jù)官方透露，其百公里綜合油耗最低僅為6.0L，實(shí)現(xiàn)了油耗、環(huán)保、性能的有機(jī)統(tǒng)一。

試駕表現(xiàn)是此次著重要聊的一個(gè)話題，為什么這么來(lái)說(shuō)，在此次體驗(yàn)過(guò)程中柯米克算得上是比較具有個(gè)性化的一款車型，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是扎實(shí)的底盤表現(xiàn)，二是動(dòng)力系統(tǒng)遲滯的輸出表現(xiàn)。

斯柯達(dá)柯米克作為一款小型SUV車型，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)有著十足的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不論是經(jīng)過(guò)減速帶還是在彎道中的穩(wěn)定性，可以說(shuō)斯柯達(dá)在這一方面能夠讓人充分感受到實(shí)力的不俗，既保證了舒適又兼具穩(wěn)定，非常值得認(rèn)可。

但是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，個(gè)人認(rèn)為不足以被時(shí)下的年輕消費(fèi)者所接受，因?yàn)閯?dòng)力的輸出延遲性太過(guò)于明顯，特別是加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更難以讓我接受。就拿換擋來(lái)說(shuō)，在D檔模式下，深踩油門加速，轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)換擋，當(dāng)切換到S模式下，深踩油門加速，轉(zhuǎn)速會(huì)達(dá)到6500轉(zhuǎn)左右，但是升檔居然不明顯，這一動(dòng)力邏輯不知消費(fèi)者是否能夠接受，好在6速手自一體變速箱的換擋迅速積極，絲毫不會(huì)察覺(jué)任何頓挫，所以換擋的平順性算是值得稱道的一個(gè)點(diǎn)。

總體來(lái)看，柯米克是一款定位十分親民的車型，斯柯達(dá)將他打造為一款緊湊級(jí)SUV車型，在空間上處在緊湊型SUV主流水平，相比同價(jià)位的小型SUV車型表現(xiàn)出更好的優(yōu)勢(shì)。配置上并沒(méi)有給出太多拉開差價(jià)的豪華配置，而滿足日常需求的實(shí)用配置一樣都沒(méi)有缺席。通過(guò)更高的性價(jià)比，相信柯米克能夠贏得不錯(cuò)的市場(chǎng)。