加速混動車普及，凌派CRIDER 銳·混動優(yōu)勢在哪？

在2020年HONDA FUNTEC WORLD媒體溝通活動當(dāng)中，Honda中國向我們展示了其在海陸空天一體化發(fā)展的方面成果，從飛機到游艇、由摩托到汽車，為我們深刻詮釋為何Honda在全球都不乏粉絲的原因。作為一場干貨滿滿的品牌實力展示，這次大會還透露出一個重量級的消息，廣汽Honda凌派CRIDER 銳·混動，將成為國內(nèi)首個搭載1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)的車型。

完善混動車型矩陣

廣汽Honda還差1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)

雖然Honda媒體溝通會亮相了全新1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)，但其實這并不是Honda小排量混動技術(shù)的首次亮相。筆者曾于2012年試駕Honda以進口方式引入的兩款混動車型，它們分別是：搭載1.5L IMA混動系統(tǒng)的CR-Z，以及搭載1.3L IMA混動系統(tǒng)的飛度FIT。

圖注：國內(nèi)汽車消費者最早接觸的Honda混動技術(shù)都始于IMA輕混

Honda IMA混動系統(tǒng)早在1997年就已問世，是一套典型的輕混系統(tǒng)，甚至可以說是當(dāng)今48V輕混系統(tǒng)的鼻祖。IMA混動系統(tǒng)主要以發(fā)動機為主電機為輔，系統(tǒng)當(dāng)中的電機采用薄片結(jié)構(gòu)不占用空間，簡單、重量輕、布局緊湊這就是IMA混動的優(yōu)勢。

不過隨著性能更好的SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)在國內(nèi)市場的投放與普及，才算讓國內(nèi)消費者真正嘗到Honda混動技術(shù)的甜頭。與早期的IMA不同的是，此時的SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)搭載功率足夠強勁的電機，以及大容量鋰電池組，而這套系統(tǒng)也順利發(fā)展為“重混”，成為可與豐田THS-Ⅱ一較高下的主流混動系統(tǒng)。

早在2014年，Honda就著手混動技術(shù)的鋪墊，筆者也曾有幸感受Honda最新的混動技術(shù)。試駕過后意猶未盡的筆者，隨后還專門借來一輛技術(shù)演示車（美版車型），在城市擁堵、郊區(qū)山路行駛大概100多公里，充分的體驗了SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的技術(shù)魅力。在經(jīng)歷城市擁堵和山路狂飆之后，我最深刻的感受就是：強勁高效、充滿樂趣！

我所駕駛的車輛數(shù)據(jù)顯示瞬間油耗為3.78L/100Km（62.1mpg）、綜合累積油耗為：4.24L/100Km（55.4mpg）。在性能表現(xiàn)方面，通過專業(yè)的V-box測得，搭載SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣Accord與市售2.0T中型車加速性能不相上下。自此我就深深的愛上了這輛充滿駕駛樂趣，且讓自己不必經(jīng)常光顧加油站的混動雅閣Accord。

圖注：Honda將在2020年完成1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)導(dǎo)入

SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)早期只引入2.0L排量的混動技術(shù)，隨著廣汽Honda成為首個將1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)帶入國內(nèi)，并搭載到旗下的緊湊型車：凌派CRIDER起，才算是將SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)完整導(dǎo)入。至此，廣汽Honda搭載SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)混動系統(tǒng)的車型已經(jīng)涵蓋：雅閣Accord、皓影BREEZE、奧德賽Odyssey、凌派CRIDER，形成了從中型到緊湊型轎車，從SUV到MPV的完善矩陣。

從國內(nèi)緊湊型轎車市場的目前趨勢看，已經(jīng)形成小排量增壓、混合動力，以及傳統(tǒng)的自然吸氣三大陣營。歐美品牌堅守小排量渦輪+CVT/雙離合的組合。而日系品牌開始逐步轉(zhuǎn)向小排量渦輪+混合動力的技術(shù)方案。從圖中表格便可看出，在燃油經(jīng)濟性以及動力性能方面，凌派CRIDER 銳·混動搭載的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)，各方面性能都占優(yōu)。

另外參考美國權(quán)威汽車雜志CAD的評測，搭載與凌派CRIDER 銳·混動相同動力系統(tǒng)的音賽特Insight，0-96Km/h加速僅需7.7秒！這更讓我們對凌派CRIDER 銳·混動的性能充滿期待。憑借這樣優(yōu)秀的綜合性能，我們有理由相信凌派CRIDER 銳·混動將開辟混動車型全新的細分消費市場。

目前對于購買緊湊型混動車的國內(nèi)消費者來說，可選車型真的是鳳毛麟角。豐田混動車型注重燃油經(jīng)濟性，混動系統(tǒng)的主要出發(fā)點并不是性能。而隨著凌派CRIDER 銳·混動的問世，將為那些注重性能與駕駛樂趣的消費者提供唯一選項。同時在搭載相同技術(shù)的混動車型當(dāng)中，凌派CRIDER 銳·混動憑借不俗的性能形成差異化競爭，打破了同類車型在技術(shù)方面的怠惰不前。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)都有那些技術(shù)亮點？

購買混動車省油是首要考量，SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)與豐田THS-Ⅱ的混動系統(tǒng)相比，可謂有過之而無不及。SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)在擁有豐田THS-Ⅱ混動系統(tǒng)優(yōu)點的同時，還提供了獨家的動力性能與駕駛樂趣。

SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)采用動力“切換”機制，電機與發(fā)動機何時共同發(fā)力、何時電機發(fā)力、何時發(fā)動機發(fā)力為電池充電，都通過PCU動力控制單元執(zhí)行。所以在這種以電機為主的混動系統(tǒng)，由于電機擁有很強的扭矩輸出優(yōu)勢，同時又降低了發(fā)動機參與的頻率，自然在性能與油耗方面更具有吸引力。

而采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的豐田THS-Ⅱ混動系統(tǒng)，則遵循動力“分配”機制，在大部分正常行駛工況下，豐田的混動系統(tǒng)都注重發(fā)動機與電機的聯(lián)合參與。PCU控制模式與變速器傳動結(jié)構(gòu)差異，是造成兩套混動系統(tǒng)風(fēng)格迥異的關(guān)鍵。

圖注：1.5/2.0L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)都包含四大組件

從結(jié)構(gòu)分析，基本原理大同小異都包括四個部分。首先是IPU動力單元，它能確保Honda這套偏向電機驅(qū)動為主的混動系統(tǒng)，擁有很高的充放電效率。

SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)采用高密度鋰離子電池組，緊湊的結(jié)構(gòu)能確保布置在座椅下方不影響乘坐舒適性。凌派CRIDER 銳·混動同樣采用底置IPU布局，相比在后備箱布置不侵占儲物空間，同時不影響后排座椅放倒?？梢钥闯?，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)雖然是一套小排量“重混”系統(tǒng)，但在結(jié)構(gòu)方面卻十分緊湊，這對于車輛的配重以及操控性都有所提升。

其次就阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，發(fā)動機程序會遲延關(guān)閉氣門，增加膨脹比來提升發(fā)動機熱效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)采用全新 1.5L“地球夢”發(fā)動機，對進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面進行了優(yōu)化，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降摩減阻力技術(shù)的作用下，這具搭配混動系統(tǒng)使用的1.5L自然吸氣發(fā)動機熱效率高達40.5%，在1.3-1.8L 排量的汽油發(fā)動機中的處于最高值。

在傳動部分，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的E-CVT變速器采用齒輪傳動結(jié)構(gòu)，并非傳統(tǒng)錐輪鋼帶CVT結(jié)構(gòu)有著本質(zhì)區(qū)別，所以在可靠性方面不必?fù)?dān)憂。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)E-CVT 集成有大功率電機。第三代1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的電機轉(zhuǎn)子，在不使用重稀土類元素的情況下，能維持磁鐵的強磁力（剩磁通密度），并提高了耐熱性指標(biāo)。Honda也是首家在混合動力技術(shù)使用不含重稀土磁鐵電機的車企。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)還包括PCU動力控制單元，這是SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，用以控制發(fā)動機與電機的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。PCU動力單元的控制程序其實很復(fù)雜，但綜述可概括為三種模式它們分別是：起步與低速的EV純電行駛、急加速的混動行駛、高速巡航為防止電機超轉(zhuǎn)效率降低，此時以發(fā)動機驅(qū)動為主。

紅點觀察

截止發(fā)稿時，我們對凌派CRIDER 銳·混動的售價還不得而知，不過參考同級豐田混動車型，可以預(yù)估凌派CRIDER 銳·混動將會有極富競爭力的價格。通過參數(shù)比照，可以看出凌派CRIDER 銳·混動與豐田緊湊型混動車的燃油經(jīng)濟性難分伯仲，還提供媲美同級1.3-1.5T渦輪增壓發(fā)動機的性能，正可謂魚和熊掌兼得，這是Honda混動系統(tǒng)有別于其它品牌的差異化競爭優(yōu)勢。凌派CRIDER 銳·混動通過技術(shù)實現(xiàn)動力性能、燃油經(jīng)濟性、駕駛樂趣的多重兼顧，樹立起以技術(shù)開辟全新細分市場的典范。我們相信，隨著凌派CRIDER 銳·混動的問世，勢必會加快國民混動車時代的到來！