那個(gè)被譽(yù)為“最會(huì)開(kāi)車的董事長(zhǎng)和最會(huì)造車的賽手車”，攤上大事兒了！

近日，新浪微博用戶@弘法行者發(fā)布微博，自稱是賽麟公司法務(wù)人員喬宇東，舉報(bào)賽麟董事長(zhǎng)王曉麟虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國(guó)資。各位車友注意，這可不是一般行業(yè)的扯皮互懟，是來(lái)自自家員工的公開(kāi)實(shí)名舉報(bào)，其目的是讓董事長(zhǎng)接受司法調(diào)查，被舉報(bào)者有被審判定罪的可能，而且舉報(bào)人稱受到過(guò)打擊報(bào)復(fù)。

回想起那個(gè)夏天的喧囂，北京鳥(niǎo)巢體育場(chǎng)、吳亦凡+杰森·斯坦森+華少助陣、牛氣哄哄的“全球超跑典范”……賽麟本身就自帶無(wú)數(shù)槽點(diǎn)。但鑒于事態(tài)，車叔覺(jué)得有必要以更審慎一點(diǎn)的態(tài)度聊這件事。

到底怎么回事？

喬宇東附上了一封長(zhǎng)達(dá)5000字的舉報(bào)信，其內(nèi)容長(zhǎng)話短說(shuō)，現(xiàn)在的江蘇賽麟汽車科技有限公司是一家國(guó)有資產(chǎn)投資公司，江蘇如皋市政府旗下的南通嘉禾占股33.42%，實(shí)際提供了總計(jì)66億元資金。根據(jù)喬宇東的指控，王曉麟出任董事長(zhǎng)，系以虛假技術(shù)出資作價(jià)66億“騙”得賽麟公司股份。

所謂的“騙”主要包括兩部分：2015年技術(shù)評(píng)估就完成了，可是直到2018年底賽麟才具備量產(chǎn)能力，而且還是低速電動(dòng)車技術(shù)（邁邁），這個(gè)竟然作價(jià)11億；“幾近虛無(wú)”的三款SUV作價(jià)55億，太不值。

也就是說(shuō)，既然地方政府拿出了真金白銀，喬宇東認(rèn)為賽麟就應(yīng)該恢復(fù)到國(guó)有獨(dú)資狀態(tài)，但是賽麟目前是由王曉麟控制的，國(guó)資方面都沒(méi)有高管任免權(quán)。根據(jù)檢舉信內(nèi)容，王曉麟還涉嫌利益輸送和挪用公司資產(chǎn)，這個(gè)公司資產(chǎn)也就是國(guó)有資產(chǎn)。

喬宇東之前也報(bào)過(guò)案，既然都撕破臉了，自然也被賽麟解除高級(jí)法務(wù)經(jīng)理一職，而且有20多萬(wàn)元的加班工資未結(jié)清。并且，喬宇東也被賽麟以侵犯商譽(yù)為由報(bào)案，不過(guò)并沒(méi)有立案。

聽(tīng)起來(lái)，這真像是一部引人入勝的都市商戰(zhàn)劇。值得一提的是，喬宇東和王曉麟都是法律界專業(yè)人士，后者還是美國(guó)杜克大學(xué)法學(xué)博士，曾參與經(jīng)營(yíng)過(guò)美國(guó)的一家律師事務(wù)所。所以雙方對(duì)簿公堂時(shí)，說(shuō)不定都是自己出馬，比拼專業(yè)技能。

收起調(diào)侃，喬宇東的一面之詞個(gè)中細(xì)節(jié)也許還有待考證，但整個(gè)事件的真實(shí)性不必質(zhì)疑，因?yàn)橘愾牒芸炀妥鞒稣铰暶?，慎重起?jiàn)，用的還是紙面材料影印件。

賽麟對(duì)喬宇東的指控細(xì)節(jié)不做任何解釋，一概矢口否認(rèn)，稱“喬宇東持續(xù)捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽(yù)和管理層個(gè)人聲譽(yù)，破壞公司商業(yè)合作，已經(jīng)通過(guò)刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責(zé)任”。

對(duì)了，車友們有沒(méi)想到過(guò)，喬宇東的舉報(bào)動(dòng)機(jī)是什么？為什么要砸自己的飯碗？根據(jù)賽麟的公告，喬宇東在任職期間“嚴(yán)重違紀(jì)”和“破壞公司與第三方合作關(guān)系”，為何要阻擾公司經(jīng)營(yíng)？具體違的什么紀(jì)？指代不明。

喬宇東有沒(méi)有可能是撇開(kāi)私人恩怨，出于家國(guó)情懷，保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)的赤子之心向老板發(fā)難？車叔認(rèn)為是有的，不要以為這樣說(shuō)起來(lái)很矯情，即便在這個(gè)年代，各行各業(yè)一定有人把底線和操守看得更重。再說(shuō)，公司要是真出了這種事，法務(wù)人員也逃不了干系。

到底孰是孰非，根據(jù)目前的公開(kāi)信息，恕車叔不能妄加評(píng)判，相信之后司法、工商監(jiān)管等部門(mén)會(huì)介入此事，我們就靜靜地“吃瓜”吧。

賽麟到底靠譜不？

賽麟自入華以來(lái)遭受非議不斷，曾與多家媒體同仁交惡，發(fā)律師函也不手軟。畢竟董事長(zhǎng)是律師出身，干律師就律師，為何好端端的想起造車來(lái)了？“源自熱愛(ài)”，王曉麟在接受采訪時(shí)曾表示，“自己從小熱愛(ài)汽車及賽車運(yùn)動(dòng)，擁有全級(jí)別的國(guó)際賽車駕照”，這點(diǎn)可不簡(jiǎn)單。

根據(jù)賽麟官方的宣傳資料，王曉麟離開(kāi)美國(guó)的律師事務(wù)所后，又在華爾街金融業(yè)闖蕩過(guò)一段時(shí)間，也許在這個(gè)時(shí)候積累了真正的人生“第一桶金”，隨后收購(gòu)了主要為主機(jī)廠改裝跑車的美國(guó)賽麟。不過(guò)，喬宇東和部分媒體認(rèn)為美國(guó)賽麟不受王曉麟控制，國(guó)內(nèi)賽麟拿不到什么核心技術(shù)，此處車叔無(wú)法求證，不予置評(píng)。

反正，總投資高達(dá)178億元的賽麟如皋項(xiàng)目最終上馬了，曾被列為江蘇發(fā)改委重大項(xiàng)目投資計(jì)劃。但業(yè)內(nèi)對(duì)賽麟普通不太看好，一大槽點(diǎn)在于：打著美國(guó)超跑的旗號(hào)，最先開(kāi)售的是微型電動(dòng)車邁邁，售價(jià)高達(dá)16萬(wàn)左右。

平心而論，有些人直接把邁邁定性成“老年代步車”有失偏頗。后置后驅(qū)布局、四輪獨(dú)立懸架、前窄后寬輪胎配置、官方百公里加速9.5秒（運(yùn)動(dòng)版8.2秒）同級(jí)別最快……至于“跑車級(jí)操控”，也不能說(shuō)完全沒(méi)有背書(shū)。

線上售車不如意

說(shuō)一千道一萬(wàn)，重點(diǎn)是消費(fèi)者不買(mǎi)單！去年賽麟上線天貓旗艦店，僅售微型車邁邁一款車型，兩個(gè)月后，賽麟的天貓店鋪便匆匆下架，累計(jì)訂單僅9份，可謂慘淡收?qǐng)觥?/span>

不僅如此，賽麟的那款“超跑SUV”邁客，號(hào)稱搭載自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到299kW，但其工信部申報(bào)信息顯示，邁克使用的是長(zhǎng)城汽車旗下型號(hào)為SMS20TC的發(fā)動(dòng)機(jī)，用的是哈弗F7的“心臟”，最大功率只有165kW，對(duì)此賽麟還沒(méi)有正面回應(yīng)。

王曉麟在海外求學(xué)、創(chuàng)業(yè)多年，回國(guó)造車就是想著再“玩一票”么？去年10月，賽麟汽車北京僑福芳草地體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)，車叔也受邀一同采訪了王曉麟。他認(rèn)為，中國(guó)作為汽車大國(guó)，卻缺少“產(chǎn)業(yè)金字塔頂端”的超跑，他回國(guó)就是為了“普及超跑”。

車叔還一字不差地記得，當(dāng)時(shí)他還帶著濃重的湖南口音說(shuō)：“其實(shí)超跑沒(méi)那么貴，量產(chǎn)后你們每個(gè)人都買(mǎi)得起”，“要讓一個(gè)個(gè)‘素人’變成職業(yè)賽車手！”聽(tīng)過(guò)此話，在場(chǎng)的媒體老師無(wú)不激動(dòng)。

迄今為止，“人人都買(mǎi)得起的超跑”還不見(jiàn)蹤影，那些想成為職業(yè)車手的“素人”還在望眼欲穿。造車本來(lái)就很艱難，量產(chǎn)超跑就更難了，王曉麟對(duì)媒體表示，自己只能努力探索、創(chuàng)新，渴望得到大家的支持。王曉麟是為普及超跑而奮斗，還是另有目的，以后我們就知道了。

車叔結(jié)語(yǔ)

放到整個(gè)行業(yè)去看，這件事簡(jiǎn)直細(xì)思極恐。不管賽麟是否真的弄虛作假，造車事業(yè)關(guān)系到各方資源的布局和利用率，或許此事能帶給我們一些警示吧。?