4月29日，北京調(diào)低了防疫響應(yīng)等級，低風險返京不用接受隔離。于是約莫16：00左右，往北京的機票“起飛”了。

不不不~~~

準確的說，是機票的價格坐上了火箭，轟轟的往上沖，僅僅半小時機票價格漲了15倍。

看來，帶著暖意的春風已經(jīng)闖入了生活，憋得慌的人們，準備出來放風了。

春風是吹進了生活，但車市遇上寒冬，又遭遇疫情，雪上加霜的車企，有的甚至已成為“冰雕”，注定再也等不來暖春。

2019年11月29日，法國PSA集團出讓重慶長安汽車股份有限公司合資的長安標致雪鐵龍50%股份。（實際上，長安PSA主要生產(chǎn)的就是法系高端品牌DS系列車型，長安與PSA集團相繼出售股權(quán)之后，DS品牌以及其深圳工廠將交由第三方接管。）

2019年12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告，公告稱董事會審議通過重大資產(chǎn)重組議案，12月23日，一汽夏利復(fù)牌封死漲停，股價報3.98元/股。

2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發(fā)出公告：鑒于中國汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營情況，經(jīng)友好協(xié)商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

5個多月的時間，車企如多米諾骨牌似的一個接一個倒下，在同大家探討這些車企“倒下”的原因之前，我們先來簡單看看這三家企業(yè)在中國的這些年。

2011年11月16日，來自浪漫之都--法國的標致雪鐵龍（以下簡稱“PSA”），遠渡重洋來到了中國，并和長安汽車聯(lián)姻，成立了長安標致雪鐵龍汽車有限公司，主要生產(chǎn)和銷售PSA集團旗下高檔DS品牌車型。

這里小編需要給大家畫個重點：高端。是的，這是帶有法國血統(tǒng)的DS初來乍到給自己的定位--高貴、典雅，像極了帶著浪漫氣息法國宮廷少女。而這10年來，她一直守著“高端”二字，從未放下身段。于是中國市場給出了自己的反應(yīng)。

2016年DS累計銷量1.6萬輛；

2017年，DS累計銷量6088輛；

2018年，DS累計銷量5478輛；

2019年10月，DS累計銷量10輛...

8年的時間，一個少女還來不及幻想和消費者們的“愛情”就被摧殘成了風燭殘年的老嫗，無人問津，然后被清掃出去。

早在1986年，第一臺夏利車就與國人見面，一代人的記憶都不足以概括夏利曾經(jīng)的輝煌。90年代末就已經(jīng)成功上市、第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車、年度單一品牌銷量第一，夏利是當之無愧的國民神車和時代標志，可是它還是輸給了時代。

2012年的夏利銷量為18.5萬輛，2018年的夏利，銷量為1.88萬輛，扣費凈利更是從2013年以來“一路紅燈”。7年的連續(xù)虧損讓這個曾經(jīng)取得18年銷量冠軍的國民品牌倒下了，倒在了時代的洪流里。消費者的情懷和自身輝煌的過往讓夏利囿于車市的溫暖中，不求上進。倒車雷達影像、中控大屏等在2015年已經(jīng)逐漸普及的配置，夏利在頂配車型中都找不到！話已至此，關(guān)于夏利成為歷史，無甚好意外。

2013年，雷諾入駐中國，宣布和東風汽車集團達成合資合作關(guān)系，建立東風雷諾汽車有限公司，雙方各持股50%?？墒堑攘?年，東風雷諾才開始推出自己的汽車，回顧東風雷諾的歷史，東風雷諾僅有4款，其中還有兩款被稱作是換殼車。

三年的積累，東風雷諾選擇的不是標新立異而是“復(fù)制粘貼”，用16年的技術(shù)造出在08年已經(jīng)盛極一時的“日產(chǎn)奇駿”（科雷傲）和“日產(chǎn)逍客”（科雷嘉）換殼車，而東風雷諾依賴著這兩個車型也取得過7.2萬輛的銷售佳績，但是“復(fù)制粘貼”式的造車終歸不值得消費者“回眸”。2020年第一季度，東風雷諾663輛的累計銷量就是最好的例證。

東風雷諾不僅在造車上偏愛“學習”日產(chǎn)，在選擇合作伙伴上更是“只取一瓢”。

在日產(chǎn)汽車的主導(dǎo)下，雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟成為了當時的最大汽車聯(lián)盟企業(yè)。但是一手促成這個聯(lián)盟的戈恩卻是被迫出逃，聯(lián)盟搖搖欲墜，而勢單力薄的雷諾更是備受打擊。加上今年的“黑天鵝”事件，東風雷諾就“順勢”倒下了。

東風集團和雷諾集團的“戀愛”終究沒有熬過七年之癢。

5個月，3個車企的血淚史給我們展示了市場的殘酷，沒有一家車企能夠無所作為而屹立不倒。

車企與消費者溝通的主要橋梁就是產(chǎn)品，那么，這個產(chǎn)品就要先立足于市場，抓住消費者的偏好，而不是一直沉溺在自己的“浪漫幻想中”，不要你覺得，我要消費者覺得。

其次，要緊跟時代，隨著時代的大潮中，電動化、智能化已將成為了汽車行業(yè)的共識，如果還在生產(chǎn)陳舊技術(shù)造就的過時汽車，時代會毫不留情地把你踢出局。

最后，創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，只有依賴創(chuàng)新才能夠提高企業(yè)的核心競爭力，用與眾不同的產(chǎn)品贏得消費者的青睞。