無可否認(rèn)，由于市場競爭的存在，廠商為了擴(kuò)大自家產(chǎn)品的綜合實(shí)力，所以大部分的新功能/新技術(shù)的研發(fā)目的也的確是為了提升用戶體驗(yàn)。但如果因此就用上這個(gè)“全”字，那么整個(gè)描述就有點(diǎn)不太正確了，就以這次我們討論的主角自停啟為例，很明顯這一項(xiàng)新功能誕生與存在的目的，就并不是要滿足消費(fèi)者日常使用需求的。實(shí)際上，和整車大幅度減重、發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化等很多當(dāng)下的潮流一樣，自停啟也是車企為了達(dá)到各國政府對新推出市售車型越發(fā)嚴(yán)苛的油耗指標(biāo)，而拿出來的其中一種應(yīng)試手段。也就是說，就自停啟這項(xiàng)功能來講，真正要滿足的對象并不是客戶，而是各國政府。

但問題來了：哪怕降低油耗是咱們政府的要求，但對于用戶而言，也不能說這不是一種利好呀？油價(jià)這不又來了波幾連漲了嗎？為什么這些個(gè)可以幫助大伙兒省油的新玩意，反而會(huì)招致大家的反感呢？

其實(shí)原因總結(jié)起來也很簡單——油（錢）省不下來多少，但體驗(yàn)卻大幅下降。

為什么油（錢）省不下來多少？

這不難理解，我們剛才也說了嘛，這些個(gè)新設(shè)計(jì)/新技術(shù)/新功能，本身只是一種應(yīng)試的手段而已，所以它們幾乎都有著同樣的特性，就是只會(huì)在對應(yīng)國家或地區(qū)的油耗測試循環(huán)里頭發(fā)揮出比較明顯的節(jié)能作用，而我們都知道這些測試循環(huán)里頭所演示的都是比較理想的工況哈，因此一旦拿到現(xiàn)實(shí)用車的情景當(dāng)中來，節(jié)油的效果都會(huì)大打折扣，用戶是很難明顯地感受到它們的正面作用的。

我舉個(gè)例子，上一代A4L在2013年改款的時(shí)候，2.0T的低功版車型（35TFSI）在整套動(dòng)力陣列乃至車身都沒有動(dòng)刀子的前提下，僅僅是加入了自停啟功能，工信部油耗就從2012款的7.8L/100km降低到了2013款的6.6L/100km，都特么接近20%的降幅了呀！你去問問做動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)和標(biāo)定的工程師這個(gè)降幅如果真要切切實(shí)實(shí)做出來，得加多少班呀！

但現(xiàn)實(shí)中這個(gè)降幅真能達(dá)到嗎？我們其實(shí)是可以算出來的：日常駕駛里頭，每100km里頭屬于停車等待工況且能達(dá)到自停啟工作條件的，有個(gè)10分鐘也差不多了，我們就按照第二代EA888正常情況下怠速油耗1.5L/h來計(jì)算，每100km靠自停啟省下的油也就不過0.25L。說起來，真要達(dá)到像工信部那樣省下1.2L的話，那每100km里停車等待且達(dá)到自停啟工作條件的時(shí)間得有48分鐘，都快一個(gè)小時(shí)了，這明顯是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槟呐侣窙r真有這么擁堵，諸如電瓶容量等因素也會(huì)限制著自停啟工作時(shí)間絕對達(dá)不到這么多，而從這也能看出官方油耗數(shù)據(jù)的可信性有多少。

回歸正題，剛才說上代A4L增加自停啟后，實(shí)際上每100km能省下來0.25L的油對吧？我覺得A4L的油耗也挺接近當(dāng)下路上各品牌各款式汽車的平均值了，咱們就直接以這為例子去把數(shù)學(xué)題做下去：如果說每100km是0.25L，那么按絕大多數(shù)私家車每年20000km左右的總里程來計(jì)算，一年節(jié)省下來的就是50L汽油，現(xiàn)在的油價(jià)7塊多一點(diǎn)，一年就是300多不到400的程度。

好了，這時(shí)候大家該說幾百塊也是錢了對吧？咱這數(shù)學(xué)題還沒做完呢：一般而言，不帶自停啟功能的車型，忽略4S渠道，正常報(bào)價(jià)一般在300到600元之間，壽命基本都是3年。而自停啟專用的電瓶呢（對的，自停啟的車子還得用專用電瓶呢?。?，即便不在4S買，報(bào)價(jià)也幾乎要在1500到2000元，甚至更高，壽命方面還有很大幾率比普通電瓶更短（因?yàn)榉烹娯?fù)荷更大更容易虧電），不過我們還是算它3年吧。這樣算起來，每3年咱們換電瓶的時(shí)候，座駕帶自停啟功能的車主，就要為此多付出1000元甚至以上的差價(jià)了，剛才我們不是講自停啟對正常私家車而言一年能省的油費(fèi)就300多塊錢嗎？很高興告訴大家，省下來的油錢，運(yùn)氣好的話剛剛好夠你補(bǔ)貼電瓶的差價(jià)！這都還沒算上你在買車時(shí)為了這功能而多掏的錢，以及一旦相關(guān)部件出問題后維修開銷的增長，畢竟這不透明且不同品牌間存在幅度較大的差距，所以也只能留作懸念了。

為什么體驗(yàn)會(huì)大幅下降？

我們說“天道好輪回蒼天饒過誰”、“出來混早晚要還”，聽著江湖氣十足但倒是很好地說明了一個(gè)道理，那就是沒有任何事情是只有正面沒有負(fù)面的，落到自停啟這項(xiàng)配置上面，就好像大幅削減車重往往會(huì)帶來NVH表現(xiàn)下滑、全面實(shí)行小排量增壓化會(huì)讓我們再也無法體會(huì)大排量自吸的迅捷響應(yīng)與順滑線性一樣，它既然能“節(jié)油”，那么自然也是會(huì)帶來一些讓人不那么愉快的體驗(yàn)的，總結(jié)起來有如下幾點(diǎn)：

影響舒適性——這也是所有不良體驗(yàn)當(dāng)中最明顯的一點(diǎn)，只因?yàn)楫?dāng)下絕大多數(shù)帶自停啟功能的車型，雖說電池較不帶此功能的車型有所升級，但幅度甚微，如此一來像空調(diào)壓縮機(jī)等大功率部件依然不能靠電池帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一?？照{(diào)就不制冷了，車內(nèi)溫度會(huì)有較大的波動(dòng)；由此帶來的矛盾就是，如果標(biāo)定上還是傾向于保證車內(nèi)氣溫合適，那么在炎夏自停啟幾乎就不能真正達(dá)到工作條件；但如果傾向的是盡可能停機(jī)更久以節(jié)省燃油，那勢必會(huì)讓車內(nèi)人員悶熱難當(dāng)。

破壞駕駛節(jié)奏——這種情況更多會(huì)出現(xiàn)在擁堵中走走停?；蛘呤羌t綠燈起步的情況，因?yàn)橄啾绕鸫饲拔覀兌剂?xí)慣的松剎車馬上走起，自停啟功能的加入還會(huì)在這里頭增加一個(gè)等待發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間，即便一般也只有半秒不到，但肯定是會(huì)打斷原來的駕駛節(jié)奏的；特別是在擁堵的路況中，考慮到我國交通秩序普遍較差，跟車節(jié)奏一亂就很容易被插隊(duì)，更有甚者這時(shí)要是駕駛者因此而急躁起來，還會(huì)增加發(fā)生輕微事故的風(fēng)險(xiǎn)。

需要學(xué)習(xí)成本——說這個(gè)的話，其實(shí)是很看重廠商對自停啟系統(tǒng)工作邏輯的標(biāo)定的；有一些品牌，如大眾，一腳剎停后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，Autohold介入，駕駛者的腳可以從剎車踏板松開休息，擋把推回空擋，等到要啟動(dòng)的時(shí)候掛上D擋再直接踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)即重啟繼而開動(dòng)，整個(gè)過程都還是很符合一般人正常操作邏輯的；然而有某些品牌，一腳剎停后發(fā)動(dòng)機(jī)也是會(huì)熄火，然而哪怕手剎給拉上了，整個(gè)過程右腳也得一直保持剎車，更不能推空擋，因?yàn)橐坏┯羞@樣的操作發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上重啟，這就很別扭了，因?yàn)轳{駛者為了讓自停啟能正常工作，還得重新養(yǎng)成一套新的操作習(xí)慣。

可能對日常保養(yǎng)提出更高要求——盡管很多廠家一再強(qiáng)調(diào)，在他們的精心標(biāo)定下，用戶完全不需要擔(dān)心因自停啟功能而帶來新的可靠性問題，但說到底，自停啟也的確是把發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式從一次長時(shí)間的啟動(dòng)，砍成了一次次短時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，對于內(nèi)燃機(jī)而言這始終是不友好的工況，潤滑系統(tǒng)更可以說是首當(dāng)其沖，因?yàn)橛蛪簳?huì)一直經(jīng)歷熄火重啟必須重新建立的過程，這勢必是要對機(jī)油性能提出更高要求的，最起碼油膜強(qiáng)度與維持時(shí)間要有更好的表現(xiàn)，我相信這也是為什么這個(gè)問題下不少精品回答都有提出選擇更高級別潤滑油的原因。只是說，如此一來的話，有很多本身就以簡單好養(yǎng)耐造為賣點(diǎn)的品牌，都會(huì)因?yàn)樽酝⒐δ艿募尤攵鴵p失自身的優(yōu)勢，就正如直噴普及后油品適應(yīng)能力變差一樣，這對部分周邊條件不佳的用戶來說是會(huì)造成不便的。

說了這么多都在DISS自停啟這項(xiàng)功能，但公道地講，其實(shí)就初衷而言，這一配置在邏輯上也還是能自洽的，畢竟怠速時(shí)車輛停止，消耗的燃油對應(yīng)里程為0，瞬時(shí)油耗在數(shù)學(xué)上堪稱無限大，要是能節(jié)省下來，無論在環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)角度都稱得上善莫大焉。

更有甚者，我們說自停啟效果有限而且體驗(yàn)不佳，更大的原因在于功利導(dǎo)向的車企們直接把它砸在了周邊功能尚未能完全發(fā)揮其功用的產(chǎn)品之上，木桶效應(yīng)之下體驗(yàn)當(dāng)然是不可能有實(shí)質(zhì)性提高的。而事實(shí)也證明了，其實(shí)只要車輛其他方面也有整體的提升，例如直接用上混合動(dòng)力系統(tǒng)，哪怕只是48V輕混也好，只要電池足夠支撐空調(diào)壓縮機(jī)等附件的運(yùn)轉(zhuǎn)所需，以及可以在車輛起步瞬間提供扭矩輔助，也能讓自停啟的效用與體驗(yàn)都雙雙得到大幅度的提升，以發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。就好比采用了全新直六引擎+48V輕混的新款奔馳S500那樣，甚至都不等到停車，在行駛中松開油門就直接給把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，但至今這么多海內(nèi)外媒體試過了，又有誰對此差評的呢？