就在大家沉浸在“進(jìn)口車關(guān)稅降至15%”的好消息中沒多久，商務(wù)部宣布于7月6日開始對原產(chǎn)于美國的部分商品加征25%關(guān)稅，當(dāng)然這其中就包含了原產(chǎn)地為美國的進(jìn)口汽車。

為了讓大家更直觀得了解到具體受到影響的車型，小智列了一個包含其中部分車型的表格：

通過表格我們可以發(fā)現(xiàn)，在華的美系品牌大部分都有以美國為原產(chǎn)地的車型，它們受到此次關(guān)稅上調(diào)的影響也在情理之中。

不過令人意外的是，身為德系的寶馬和奔馳旗下也都有在美國生產(chǎn)的車型，其中寶馬X5、奔馳GLE在豪華中大型SUV這個細(xì)分市場中還有著較大的銷量占比。另外還有幾個日系品牌的車型也被卷入其中。

小智認(rèn)為這次針對美國的關(guān)稅調(diào)整，德系品牌可以說是無故躺槍，同時就影響程度來講，德系品牌明顯更加吃虧。比如在華銷量較大的美國品牌特斯拉，2017年在華的年銷售額為20億美元。而寶馬X5這一個車型2017年在華銷量為51878輛，就算按照每輛8萬美元的單價來算，僅寶馬X5這一個車型的銷售額就超過了特斯拉在華的全部銷售額。更別說寶馬X4和寶馬X6加起來也有近2萬臺的銷量。

同為德系豪華品牌的奔馳也或?qū)ⅰ霸庋辍保?017年奔馳GLE在華銷量為31198輛，奔馳GLS在華銷量為15096輛。作為百萬級的SUV，這樣的銷量已經(jīng)非?？捎^。反觀同為豪華品牌的林肯，2017年全年在華銷量為54124輛，總銷售額也不如奔馳這兩款車型的銷售額之和。

此次對于原產(chǎn)地為美國的進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整有點(diǎn)“找錯對象”的意思，美系品牌受影響的程度不如寶馬和奔馳?；蛟S這樣理解能夠說得通：此次關(guān)稅上漲很可能會影響這些德系車型的銷量，從而影響美國工廠的生產(chǎn)，降低美國人民的就業(yè)，這也不失為一種施壓方式。

可能有的土豪會問，此次美國進(jìn)口汽車關(guān)稅上漲究竟會對車價造成多大的影響？要是只差個萬把塊錢，土豪們可能一咬牙就付了。下面小智通過進(jìn)口車稅率的計算公式來分析一下具體的影響。

已知進(jìn)口汽車的稅種分為關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。計算方法如下，其中報關(guān)價為廠家內(nèi)部機(jī)密，一般不方便知道。

最后得出不同排量車型在不同關(guān)稅稅率下的綜合稅率比較如下表：

如果一部報關(guān)價為30萬人民幣，排量為3.0L的美國產(chǎn)進(jìn)口車型，在7月1日后沒有加關(guān)稅的情況下，需要交的綜合稅費(fèi)為15.87萬元。而在7月6日加了關(guān)稅之后，需要交的綜合稅費(fèi)為25.842萬元，相比未加關(guān)稅時整整多出了近10萬元稅費(fèi)。

這樣看來，7月1日到7月6日之間會存在一個“空檔期”，這幾天原產(chǎn)地美國的進(jìn)口車會遵循15%的關(guān)稅稅率，比7月1日前和7月6日后都要低很多。所以小智覺得這幾天海關(guān)系統(tǒng)應(yīng)該會“亂成一鍋粥”，畢竟增加的25%關(guān)稅稅率真的不是一筆小數(shù)目。

小智結(jié)語

小智覺得此次針對美國生產(chǎn)的進(jìn)口車型加征25%關(guān)稅之后，勢必會影響這些車型的在華銷量。最近對這些車型有購買欲望的車友，不妨再慎重考慮一下，畢竟加征關(guān)稅之后，零配件費(fèi)用也會跟著水漲船高。同時有的車型本來銷量就不大，此次加征關(guān)稅也會讓其保有量大打折扣，對于二手車殘值也會有影響。