最近,吉利、比亞迪以及長城相繼公布了其2019年的財報。雖然三家的市場表現(xiàn)不盡相同,但他們卻有著一個共同目標(biāo)——成為全球化的企業(yè)。
作為如今中國品牌中的三面獨特旗幟,這三家民營車企所走過的路,也折射出中國品牌發(fā)展歷程中的三個側(cè)面。
“我們的目標(biāo)是將集團轉(zhuǎn)型及發(fā)展成極具創(chuàng)造力及國際市場競爭力的全球科技集團。”吉利汽車董事長李書福在年報中說道;
對于站在而立之年的長城汽車,魏建軍則高呼要以更高遠的格局、更廣闊的視野、更開放的心態(tài)及更創(chuàng)新的模式,把汽車產(chǎn)業(yè)的全球化格局,帶入新時代。
而在比亞迪董事長王傳??磥?,成為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者之后,在各個領(lǐng)域積極推廣電動化,將是企業(yè)下一階段的努力方向所在。
事實上,目前車企之間的比拼早已不限于銷量的高低,要真正成為一家全球化的車企,綜合素質(zhì)的整體呈現(xiàn)才是關(guān)鍵。
通過三者的年報,我們除了能看到一些基本財務(wù)指標(biāo)上的差異之外,更重要的,是能對企業(yè)綜合實力的一次橫向?qū)Ρ取?/p>
1、哪家賣車業(yè)務(wù)能力強?
2019年,吉利、長城以及比亞迪三家的賣車收入分別是918.43億元、862.51億、632.66億元。
分別對應(yīng)三家2019年的銷量,是136.16萬輛、106萬輛以及46.14萬輛。
雖然吉利的銷量幾乎是比亞迪的三倍,但小編發(fā)現(xiàn),兩者的賣車收入差距并沒有想象中那么大。
這當(dāng)中很大一部分是源自兩家企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異所致。
2019年,比亞迪一共銷售了22.95萬輛的新能源汽車,占到其整體銷量的49.7%。去年比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)收入雖然同比下降 23.42%,但仍達到401.45億元。
換言之,比亞迪僅靠銷售新能源汽車的收入,已然接近吉利整體賣車收入的4成多。
不過,受新能源補貼退坡的影響,比亞迪去年的盈利表現(xiàn)則出現(xiàn)了同比42.03%的下滑,歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元。與吉利81.9億元的歸股凈利潤相比,則失色不少。
去年,吉利在新能源汽車上的表現(xiàn)其實不錯。一共售出了11.3萬輛新能源及電氣化車型,同比增長69%。
只是這一銷量距離其早前提出的“藍色吉利”計劃(確保2020年前,新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量之90%),仍相距甚遠。2019年,吉利新能源車型的銷量僅占其總銷量8.3%。
在新能源汽車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn),長城也有著不少的亮點。
長城去年賣出了37751萬輛新能源汽車,同比大漲225.44%。為此,長城在新能源汽車業(yè)務(wù)上也獲得了29.96億元的收入,和8.32億元的補貼。
眾所周知,長城汽車的新能源汽車銷量主要來自于旗下的歐拉品牌。而新能源汽車的銷量在長城汽車的整體銷量上的占比也不算太大,但隨著未來與寶馬合資項目的實現(xiàn),長城在這一領(lǐng)域的潛力仍非常巨大。
2、出海路徑各有優(yōu)勢
在如今中國品牌都在抓緊“走出去”的趨勢下,吉利、長城以及比亞迪似乎已走出了三條不同的道路。
2019年,吉利和長城的出口量分別為57991輛以及65404輛。
對長城來說,俄羅斯和南非市場的快速增長,是助推其海外銷量猛漲的關(guān)鍵。同時憑借俄羅斯圖拉工廠的建成投產(chǎn),這也將成為長城進軍歐洲市場的橋頭堡,并連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等 KD 工廠共同支撐起海外市場的發(fā)展。
而吉利去年的海外市場銷量則主要來自亞洲、東歐及中東的發(fā)展中國家。
據(jù)吉利的財報顯示,去年吉利的車型,經(jīng)17家海外銷售代理及 327家銷售及服務(wù)網(wǎng)點出口產(chǎn)品到17個國家。
長城汽車的海外銷售網(wǎng)絡(luò)則更為龐大。據(jù)悉,長城汽車已在全球 60 多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò),海外營銷網(wǎng)絡(luò)已超過 500 家。
盡管比亞迪沒有在財報中透露其去年的出口量,但我們知道,與吉利和長城不同,比亞迪的純電動大巴是其出口的“主力”。
去年,比亞迪已完成向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、丹麥、加拿大和印度等地電動大巴的交付。
接下來,借力與豐田的合作,比亞迪表示不僅能進一步鞏固電動汽車的核心技術(shù),還將能打開集團零部件的海外供應(yīng)通道,實現(xiàn)其“全球技術(shù)供應(yīng)商”的愿景。
3、比拼新階段
最近,無論是吉利、長城還是比亞迪,都迎來了企業(yè)一個嶄新的發(fā)展階段。
吉利與沃爾沃業(yè)務(wù)合并重組進行時;長城頻頻出手海外工廠;比亞迪半導(dǎo)體事業(yè)拆分,刀片電池的騰空面世......在走向全球化企業(yè)的路上,這三大中國品牌可謂“各顯神通”。
事實上,熱衷于并購的吉利,正是意欲通過新的合作關(guān)系尋找提升技術(shù)能力、成本共享、規(guī)模經(jīng)濟效益及新市場滲透等機會。
而長城則寄望通過不斷擴大的“朋友圈”,構(gòu)建出了行業(yè)領(lǐng)先的合作新生態(tài)。
對于業(yè)務(wù)并不止于汽車一項的比亞迪來說,似乎更享受“技術(shù)輸出”這一獨特的產(chǎn)業(yè)鏈角色。
面對接下來更激烈的競爭態(tài)勢,這三家企業(yè)都已然做好了準(zhǔn)備。
正如吉利方面表示,公司今年的資本開支預(yù)算(不包括透過業(yè)務(wù)合并進行之收購)約為人民幣68億元,包括為新汽車平臺及車型的研發(fā)以及現(xiàn)有工廠生產(chǎn)設(shè)施的擴建及升級提供資金。
功夫汽車也看到,長城汽車今年一季度的研發(fā)費用達到6.11億元,較去年同期的4.26億元上漲了30.3%。
與此同時,這三家車企對“新四化”的布局也在不斷提速。
最近,吉利通過發(fā)射雙星,布局更高層面的智慧交通立體出行生態(tài);而長城也將于2021年推出L3級別自動駕駛產(chǎn)品。
而比亞迪也計劃能在年中推出搭載刀片電池的“漢”,來重塑新能源汽車市場的格局。
功夫拍案
李書福、王傳福和魏建軍,這三位車企大佬形成了中國品牌的三個側(cè)面,也擰成了中國品牌的一股新合力。
未來,隨著這三大民營車企在品牌和技術(shù)上的進一步提升,他們在全球市場上的話語權(quán)和影響力,亦必進一步加大。
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