這次陪我們來到白云山的，還有全新WEY P8。隨著現(xiàn)在發(fā)動機排量也日趨減小、環(huán)保壓力越來越重，新能源車型變得越來越受重視，當(dāng)中WEY P8作為一臺插電式混動SUV綠色之選，相比于電動車來說，油電任意切換，毫無里程恐懼；與傳統(tǒng)燃油車相比，可以享受不限行、不限購、免購置稅等各種福利，節(jié)能環(huán)保又降低成本。

從前，人們?yōu)榱俗非髽O致速度帶來的快感，往往會選擇一些搭載大排量發(fā)動機的車型，正因如此，很多廠商順應(yīng)需求推出很多大排量車型來滿足消費者；漸漸地，人們發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機加裝渦輪增壓器能帶來更強勁的動力，并且更節(jié)能，隨之，發(fā)動機排量也日趨減?。粫r至今日，人們追求速度快感的方式變得更簡單了，因為電動機與增壓發(fā)動機的組合不僅能帶來更強動力輸出且更節(jié)能環(huán)保。

長城旗下的高端品牌WEY則推出這樣一款動力不俗且環(huán)保的車型——WEY P8。P8配備多地形四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率340馬力，百公里加速6.5秒，綜合百公里油耗2.3L。P8是WEY品牌推出的首款插電式混合動力車型，誕生于WEY新能源專用平臺Pi4(P代表Plug-in插電式，i代表Intelligent智能化，4則表示4WD四驅(qū)系統(tǒng))，P8的實力到底怎么樣？接著看。

P8整體造型和內(nèi)飾設(shè)計與VV7基本保持一致，差異化體現(xiàn)在前進氣格柵、左前翼子板和輪圈樣式上，前臉造型變得更為霸氣，正因為這個大面積的前進氣格柵，使得從視覺上會覺得它比同級別車型更大。這寬大的進氣格柵給人一種咄咄逼人的感覺，仿佛要吞噬車前的一切阻力。

P8配備20英寸及21英寸兩種規(guī)格輪圈，4760mm的車長比VV7長11mm，軸距同樣為2950mm，其余尺寸均一致，而充電口則安置在左前翼子板處。更大尺寸的輪轂，能凸顯更強的運動感，像是一名矯健的運動員隨時在準(zhǔn)備起跑。

尾部造型運動范十足，雙邊共四出的排氣搭配底部空氣動力學(xué)造型套件，顯得尤為激進，橫向尾燈造型內(nèi)嵌三條豎狀LED日行燈，尾部車標(biāo)為“WEY”三個字母，一切造型都以WEY“豎狀”設(shè)計元素為主。

車內(nèi)布局基本與VV7一致，主要變化兩個點，檔把前的儲物格改為駕駛模式旋鈕，檔把區(qū)域操作面板由鋼琴烤漆效果改為金屬拉絲效果。車內(nèi)流媒體后視鏡的顯示效果很不錯，但在強日光下會有輕微的反光。

中控?fù)Q擋桿前方的旋鈕提供EV純電模式、SPORT運動模式、SAVE節(jié)能模式、AUTO適時四驅(qū)以及AWD全時四驅(qū)五種駕駛模式；通過方向盤還能切換雪地、沙地、泥地三種地形模式。

上市剛不久，WEY P8在5月份斬獲503張訂單，表現(xiàn)平平。在25.98萬元的補貼后售價來說，WEY P8算是自主品牌車中最貴的那一檔了（紅旗就不參與討論了）。

WEY P8相比于電動車來說，油電任意切換，毫無里程恐懼；與傳統(tǒng)燃油車相比，可以享受不限行、不限購、免購置稅等各種福利，節(jié)能環(huán)保又降低成本。最重要的是，一招解決牌照之虞，而且一車解決通勤、自駕游等多種使用需求，非常適合眾多城市用戶使用。

在車子還沒開起來之前，通過簡單的靜態(tài)接觸，從外形，到精致考究的內(nèi)飾，再到一應(yīng)俱全的車內(nèi)配置等都給轱轆哥留下良好印象。但除了這些，WEY P8還能帶給我們什么？下面我們一試究竟。

沒錯，試駕之前WEY品牌的發(fā)言人曾自信地表達出“駕駛品質(zhì)不亞于合資品牌”的豪言，說實話轱轆哥當(dāng)時還持有懷疑態(tài)度。一個年輕的自主品牌造出的一臺兩噸以上的SUV，“推頭”、“打滑”等詞語刷刷刷在腦海過。

恰逢當(dāng)日廣州下大雨，路面的濕滑使轱轆哥心情更為忐忑。畢竟在首個慣例項目直線加速+剎停中，剎停預(yù)留的位置看上去不是很長。事實上根本無驚無險，加速力道充沛均勻，制動效果更是果斷有力，這要歸功于為WEY P8專屬定制的馬牌輪胎，也要歸功于經(jīng)過強化的后輪制動系統(tǒng)。電光火石間，分秒毫厘內(nèi)，完完全全都在掌控之內(nèi)！

WEY P8搭載2.0T發(fā)動機，匹配6速濕式雙離合變速箱，并在后橋匹配了一臺最大功率85kW，最大扭矩195N?m的驅(qū)動電機，并配有2擋減速箱，而使油電交融的是其一套智能的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)。當(dāng)油和電能在不同工況下相互補足時，一臺車很難做到不快，但這套混動系統(tǒng)的妙處絕不僅限于此。

要媲美合資，并不能只是“快”。這只又快又重的家伙，在今天如此濕滑的路面上，能很好地受控制么？轱轆哥將轉(zhuǎn)向調(diào)到最重后，便開始小心翼翼地進行接下去的環(huán)節(jié)，然而P8一次又一次地刷新了轱轆哥對其的認(rèn)知，很難想象一臺2噸多的SUV的極限如此之高。

得益于那套混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，在如此濕滑的路面上，我們通過一通極限造作都甚至不能使其打滑，后軸電機會不斷通過不同程度的介入來保持車身姿態(tài)，而且這個過程駕駛者甚至根本感覺不到。以至于后面的高速劃圓、麋鹿測試、模擬緊急變線等統(tǒng)統(tǒng)無壓力，濕滑的路面似乎并不能對WEY P8的路面貼服感造成阻礙，說實話轱轆哥非常期待WEY P8在干爽路面下會是什么樣的表現(xiàn)。

所以WEY P8的駕控質(zhì)素是否不亞于現(xiàn)在主流的合資品牌水平？轱轆哥認(rèn)為是的，而且這很大程度與其加速表現(xiàn)如何關(guān)系不大。僅談“品質(zhì)”二字，首先整套底盤在駕駛過程中帶來的可控性水平，絕對達到主流合資品牌層次；其次一點，也是最讓轱轆哥感到驚喜的一點：輪上動作和車身動作無論在任何情況下行駛都不會相互跳脫，說句老實話這種感覺在轱轆哥開過的所有自主車上，難覓。