凱迪拉克ATS-L

說起凱迪拉克這個品牌，它一直給我的是那種標(biāo)準的美國式大車的形象。雖然近些年，凱迪拉克家族式的鉆石切割式的外觀設(shè)計、與經(jīng)典盾形車標(biāo)相互呼應(yīng)的內(nèi)飾細節(jié)，設(shè)計師似乎刻意想要營造一種凌厲之感，但是憨厚的“大車”形象依然揮之不去。我想，這大抵是那款經(jīng)典的“弗利特伍德”實在是太過成功，以至于整個凱迪拉克品牌都被籠罩上了“長前懸，長后懸”的固化模樣。

除了那款經(jīng)典的“弗利特伍德”，凱迪拉克的形象與其車型定位不無關(guān)系。百年以來，凱迪拉克一直以科技和藝術(shù)的集合定義自家產(chǎn)品，且自1919年開始，時至今日，凱迪拉克一直被作為美國總統(tǒng)的專車，并受到了美國各界精英階層的追捧。一時間，擁有并收藏一臺凱迪，成了上流社會的潮流。

雖然凱迪拉克趕上了在華的黃金十年，但是看到BBA在國內(nèi)市場風(fēng)聲水起，特別是德系豪華品牌通過產(chǎn)品的革新已經(jīng)逐步將消費群體轉(zhuǎn)為年輕一代。勵志在豪華品牌運動市場占得一席之地的凱迪拉克，這回終于坐不住了，于2012年初，在汽車之城底特律全球首發(fā)了凱迪拉克迄今為止最輕盈、最緊湊的豪華運動轎車——凱迪拉克ATS，并于一年后進口引入國內(nèi)銷售，目標(biāo)直指寶馬3系。

現(xiàn)如今，加長軸距版本的ATSL也是早早的就被上汽通用國產(chǎn)化，我們今天拿到的這款試駕車，就是2017款凱迪拉克ATSL，相較于進口版本ATS軸距加長了85毫米之多。

我第一次見到這款車的時候還是在2013年年底的鄭州車展上，還在上大學(xué)的我，看到有消息稱凱迪拉克最新車型能來到現(xiàn)場，當(dāng)即就決定要去現(xiàn)場一探究竟。其實我個人對于汽車是不是一定要具有運動屬性才能激發(fā)駕駛欲望的命題是不贊同的，我認為每一臺車，不管是買菜車卡羅拉，還是居家小能手軒逸，中年油膩天籟等等，他們都有自己的駕駛樂趣，不管是運動激進的性格，還是穩(wěn)重居家的屬性，不妨礙每一臺都具有成為好車的潛力。但我不能否認的是，當(dāng)我第一眼見到凱迪拉克ATS實車時，上面那些冠冕堂皇的說辭，瞬間就被擊碎——這TM才是運動！

時隔近5年，當(dāng)我又站在這臺凱迪拉克ATSL旁邊，我發(fā)現(xiàn)無論我怎么刻意、甚至?xí)r刻提醒自己這臺車的軸距實實在在的被加長了85毫米，我依然無法找到半點的違和感，如果不是前臉下唇邊那條貫穿式的鍍鉻裝飾條彰顯著這是臺國產(chǎn)的ATSL的身份，我甚至無法從外觀上區(qū)分！不同于BBA略顯生硬的“扯長”，這臺ATSL依然保持著原版ATS引以為豪的前后50：50的視覺效果與車身配重，這一點難能可貴！

外表永遠是外表，總會有審美疲勞，一個優(yōu)秀的品牌一定要有更加優(yōu)秀的內(nèi)在來吸引同樣優(yōu)秀的消費者。我覺得，以前的凱迪拉克并未做到這一點。不可否認，凱迪拉克的豪華氣息，是顯而易見的；動力上的造詣，也有目共睹。然而，通用旗下向來與發(fā)動機不搭調(diào)的變速箱，依然掣肘這凱迪拉克前進的步伐。在我開過的之前多數(shù)凱迪拉克品牌車型，包括XTS，SRX等，無一例外都有著動力響應(yīng)略顯呆滯，變速箱在換擋時永遠要思考一下人生，由此帶來的凱迪拉克車型動力輸出不暢快，油耗偏高等問題一直存在。而這個問題，一度延續(xù)到了進口版本的ATS身上。

雖然凱迪拉克宣稱，已經(jīng)針對ATS車型，對這款變速箱進行了重新的調(diào)教，但先期匹配的那款6AT變速箱，在梳理ATS 2.0T發(fā)動機帶來的279馬力、400NM強勁動力時，依力不從心然顯得，換擋足夠聰明，卻不夠迅速，總感覺有那么一下，變速箱需要停下來思考，做一下自我批評，然后完成換擋動作。所以當(dāng)我這兩天拿到這臺車后，我首要做的，就是好好體驗一下這臺升級后的8AT變速箱，又有著什么樣的表現(xiàn)，他是否能帶給我足夠的驚喜呢？

答案是肯定的。這里要先說一下，國產(chǎn)后的ATSL，被分為低功率版（25T）和高功率版（28T）兩款動力總成，低功版仍然匹配之前的那臺6AT變速箱，高功版則換裝通用最新的8AT變速箱。來到2017款車型，全系砍掉了低功率版本車型，只剩下搭載8AT變速箱的高功率版。當(dāng)真正踩下油門，我發(fā)現(xiàn)這臺ATSL的脾氣變得柔和了許多，換裝8AT的功效，可以說得上是立竿見影。

我仍然記得之前在開進口版本ATS的時候，6AT的變速箱，梳理這臺“大馬力”后驅(qū)車的時候，變速箱換擋速度不是那么的迅速，帶來的換擋動力的沖擊感，會讓人主觀上感覺到這臺車動力上十分充沛，甚至低速跟車的時候會出現(xiàn)些許闖動。但這臺ATSL不一樣，為了盡可能細膩的探究到8AT變速箱的功底，我利用城區(qū)道路的路況多樣性和山區(qū)道路的頻繁剎車、低速檔位區(qū)頻繁換擋的駕駛特性，一整天都在“調(diào)戲”這臺變速箱。事實上，這臺8AT的表現(xiàn)，也足夠讓人滿意。低速檔位區(qū)，換擋的邏輯性明顯增強了許多，平順性幾乎無可挑剔，只有在低速蠕行的1擋換2擋的時候，你仔細感受的話，還是能感覺到變速箱的存在，其他的時間，這臺變速箱完全可以讓你忽略它的存在。

我一度抱著很大期望，是不是通用換裝這臺8AT之后，會更好的發(fā)揮出這臺車的動力性能？但很明顯我是想多了，與搭載6AT的車型相比，百公里加速時間相差無幾。于是我仔細的研究了這臺變速箱，發(fā)現(xiàn)在1檔位區(qū)，這臺8AT和和之前的6AT齒比大致相同；超速檔位區(qū)，這臺8AT跟6AT的5、6擋的齒比相比，略高一點；在7、8檔位區(qū)，齒比才有一個較為明顯的下降。也就是說，這臺8AT變速箱的齒比是變得更加的綿密了，可選擇的檔位多了，檔位與檔位之間齒比落差更小，自然換擋的沖擊更小，主觀感受更為平順。另外，高檔位區(qū)，更小的齒比，帶來更加出色的燃油經(jīng)濟性，這也是這臺車升級8AT的意義所在。

對，這臺8AT已經(jīng)足夠快，也足夠平順。但相比于同級的競爭對手比如寶馬3系的8AT，奧迪A4的DCT，凱迪拉克的這臺8AT還是做得不夠，他應(yīng)該做得更好。打個不太接地氣的對比，它開起來有奔馳之前的那款7AT變速箱的味道。

當(dāng)然了，一臺運動化定位的車子，光有好的動力總成是不夠的，一副優(yōu)秀的底盤同樣重要。顯然這臺ATSL并未讓我失望，也因為這點，讓我踏踏實實的愛上了這款車。我想用三個字概括這臺車的底盤表現(xiàn)：硬、韌、彈。底盤的支撐性十足，高速并線、帶速度過彎給人以強大的信心；山路駕駛中，小角度彎道處理起來不慌不忙，從容堅定，姿態(tài)絕不狼狽；輔以后驅(qū)，樂趣爆表！車輪在壓過路面波浪減速帶時，砰砰砰的聲音時刻能挑逗著激情的神經(jīng)，只是在遇到停車場那種較高的減速帶時，來自底盤的沖擊會直接傳遞到你的屁股上，不留一絲情面，沒辦法，畢竟運動和舒適的天平終究要傾斜。

整車讓我感到唯一不太舒服的就是轉(zhuǎn)向的設(shè)定。方向盤相比于進口版本的ATS要瘦了一圈，握感上稍顯單??；轉(zhuǎn)向手感偏沉，別我我一個七尺男兒在完成拍攝的半天時間，都已經(jīng)開到手軟，如果哪位軟萌妹一不小心看上這車，長時間駕駛還是挺費力氣的.

哦，對了，需要大贊的是凱迪拉克一如既往優(yōu)秀的隔音品質(zhì)。不知道是不是凱迪拉克一貫給人的就是厚重的形象的緣故，總覺得凱迪拉克每臺車開起來都十分的舒緩靜謐，這臺ATSL也不例外。我們且不去說是不是由于這臺車使用了什么ANC主動降噪的黑科技、雙層夾層玻璃之類的越級配置，單從實際體驗上來說，一級棒。我們在山路上拍攝的時候，一路上蟬鳴聲十分的鬧人，但是坐在車內(nèi)，恍如世外。

其實在老早我就立下了FLAG，對于運動這件事兒，我是不刻意追求的，我喜歡去琢磨每臺車的性格和樂趣。我承認在拿到這臺車的時候，對通用，還是有些芥蒂的，畢竟這個車企之前的產(chǎn)品或多或少的不盡如人意；我更慶幸的是，這次，我拒絕了先入為主，從零開始，發(fā)現(xiàn)它的魅力。