唯一比較稀奇的是，從科技水平飛速發(fā)展到現(xiàn)在，人類一直擔(dān)心因為機器人、自動駕駛等人工智能技術(shù)導(dǎo)致人類大面積失業(yè)、甚至被消滅。然而事實是，人工智能如今尚未成熟，人類反而依靠自己的能力率先扳倒自己。

如果你看過漫畫版《復(fù)仇者聯(lián)盟》或《一拳超人》就會發(fā)現(xiàn)，在許多所謂“反派”眼里，他們唯一承認的只有地球這個“宿主”身份，人類只是帶來病毒和災(zāi)害的“寄生蟲”，所以才會一味的追求消滅人類維持地球生態(tài)平衡。

但是人類不這么想，作為一個智慧生命體，人類始終認為想要維持地球生態(tài)平衡，“殺生”并不是唯一方法。同樣，對于全球汽車制造商來說，困難時期的自救方法中，降薪、裁員的確是一種出路，但并非唯一出路。

例如本田，雖然也在針對海外工廠進行一定程度的裁員行為，但與此同時本田正在積極調(diào)整自身的企業(yè)結(jié)構(gòu)。

過去本田技術(shù)研究院一直是獨立存在的機構(gòu)，但是八鄉(xiāng)隆弘在近期的架構(gòu)調(diào)整中將其整合到本田總部，力求將銷售、生產(chǎn)、開發(fā)、采購轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化運營體制，提高運營效率。

另外，從去年開始本田就計劃砍掉不必要的車型開發(fā)，通過減少特供車型的生產(chǎn)，提高本田全球化的效率，以此減輕生產(chǎn)制造負擔(dān)，為技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)留出更多資本空間，同時在當(dāng)下這一全球汽車市場的困難時刻，這樣的做法也能有效降低本田在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)壓力，為停工停產(chǎn)及時止損。

眼下，本田的動力總成已經(jīng)做到全球市場基本一致，只是針對不同地區(qū)消費者的不同需求，仍然有部分特供車型存在，例如中國市場的凌派，美國市場的Pilot等等。依照目前本田的對未來發(fā)展的規(guī)劃，很有可能這些地區(qū)特供車未來都會由全球車型代替，就像豐田TNGA架構(gòu)對于豐田全線產(chǎn)品在成本控制上的優(yōu)勢一樣，面對這樣一個全球車市的特殊時期，豐田理應(yīng)是抗風(fēng)險能力最強的車企之一。

當(dāng)然豐田也有相關(guān)裁員行為，畢竟美國依然是豐田全球范圍內(nèi)最大的單一市場，如今美國疫情嚴重，豐田也不得不關(guān)閉部分工廠，并且暫停支付海外員工薪水。不一樣的是，豐田所有的裁員和停薪大部分決定都針對海外市場，面對日本本土工廠的停工決定，豐田依然全額支付工人相應(yīng)的薪水。

我們知道日本奉行“終身聘用制”長達幾十年，雖然不少人認為這一制度早已不適用于新時代的商業(yè)模式，但豐田依然堅持“終身聘用制”的契約精神，為工廠員工持續(xù)保駕護航。與此同時，豐田計劃發(fā)行3000億日元的債券，以此擴大資金來源，降低成本，減少稅收支出。

其實作為全球最賺錢的汽車企業(yè)，豐田利潤高已是共識，并且有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月末，豐田公司手頭可用資金約為6萬億日元，折合人民幣3902億元，短期內(nèi)不會出現(xiàn)資金斷裂等危險。另外，和國內(nèi)諸多車企面對疫情的第一反應(yīng)一樣，豐田也積極投入支援醫(yī)療現(xiàn)場和醫(yī)療用品，例如生產(chǎn)口罩、幫助醫(yī)療器械制造商提高生產(chǎn)力等，都是豐田投身“戰(zhàn)疫”的積極舉動。

按理說，在眾多汽車企業(yè)中，最需要通過裁員停薪自救的，應(yīng)該是馬自達才對。隨著全球車市受影響越來越重，馬自達不僅在中國市場銷量下滑嚴重，本土市場和海外市場均被迫停工停產(chǎn)，包括從本土轉(zhuǎn)移到海外的零部件生產(chǎn)商也相繼停工。以目前的體量來看，比起通用、福特、捷豹、路虎等，馬自達才最應(yīng)該裁員停薪。

然而事實是，馬自達不僅沒有在2020年傳出裁員停薪的消息，反而在在SKYACTIV-X發(fā)動機實現(xiàn)國產(chǎn)化的進程上，加入了全新SUV車型CX-30的快速國產(chǎn)化，并且在4月26日正式開啟預(yù)售。

此前有消息稱馬自達在未來幾年不會在中國市場投入更多產(chǎn)品，其原因是因為馬自達本身也沒有多少產(chǎn)品。比起在這樣的關(guān)鍵時刻擴大產(chǎn)品線，倒不如穩(wěn)住現(xiàn)有產(chǎn)品陣營的銷量。畢竟在本土市場，馬自達不缺熱銷車型，海外市場雖然除了CX-9和CX-8之外沒有過多的大型車，但是馬自達對全新發(fā)動機的全球化布局仍在推進當(dāng)中，北美市場還有拿手的2.0T發(fā)動機撐場，此時再在中國市場投放新產(chǎn)品，不見得是一部好棋。

更何況，CX-30上市以后，一定程度上既拓展了馬自達在國內(nèi)的產(chǎn)品線，同時也算彌補了兩廂Mazda 3沒能國產(chǎn)的遺憾吧。

其實仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，從年初到現(xiàn)在，之所以大部分上市的新車都是中期改款，一方面是因為市場仍需要新鮮血液的注入，刺激原本就被積壓的消費欲望，加快滿足消費者的需求轉(zhuǎn)變。另一方面，全新車型的投放依然受到疫情影響，尤其是生產(chǎn)制造以及零部件供應(yīng)問題，全球車市尚未解鎖困難，一時間想要恢復(fù)正常時期的新車投放量，顯然是不可能的。

包括中國品牌在內(nèi)的諸多汽車制造商都在不斷嘗試各種方法應(yīng)對車市困難，雖然每種方法不見得行之有效，但車企所付出的努力應(yīng)該被人們看到并且重視。裁員停薪只是走投無路或者應(yīng)對一時的一種出路，但裁員停薪并不是車企最終的目的，所以面對這些新聞，大家不妨少一些關(guān)注，多一點關(guān)心。