近日有媒體報道稱，上汽集團將會在本月，對內(nèi)開啟一系列的降薪和裁員行動，其中部長級別的雇員薪資將會下調(diào)15%，高管級別下調(diào)20%，而普通員工則會下調(diào)10%，就連負責汽車設(shè)計研發(fā)工作的“上汽研發(fā)總院”也未能幸免，無論是工作多年的老員工還是剛進入公司的新員工，都將面臨殘酷的裁員降薪。

不少與上汽集團有著密切來往的業(yè)內(nèi)人士也都透露出了類似的消息稱，上汽要降薪裁員確有其事，只不過具體細節(jié)上和網(wǎng)傳內(nèi)容有所差異，比如網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖中所提到的“高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%”，其實只是眾多調(diào)薪方案中的一個，而目前最終的方案還沒有確定。

此外還有一些來自網(wǎng)絡(luò)的傳聞稱，由于大規(guī)模裁員將涉及高額的賠償金，或許會在短期內(nèi)給企業(yè)帶來一定的成本壓力，有明顯的財務(wù)風險，因此上汽方面并不打算采取直接大面積裁員的方式，而是考慮使用“加強績效考核”來提高淘汰率，至于一些工作年限較長的高級員工，則可以采取工齡買斷的方式。

針對網(wǎng)上的傳聞，上汽集團相關(guān)負責人也做出回應(yīng)稱：“目前沒有收到任何降薪和裁員的消息。”

數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團累計銷售新車530.26萬輛，同比下降2.94%，而到了2023年情況依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，其在第一季度的累計銷量僅為89.11萬輛，同比下滑26.99%。

由此可見，上汽集團的確在近期面臨著巨大的銷量壓力，而這又一定程度上影響了他們的收入。資料顯示，去年前三季度上汽集團的營收總額為5,274.09億元，同比下滑4.57%，而歸母凈利潤則為126.49億元，同比下滑37.84%，這也是他們近五年來表現(xiàn)最差的一年。

對于傳統(tǒng)車企來說，在轉(zhuǎn)型期間有這樣的“滑坡”其實是比較正常的，畢竟這些車企的產(chǎn)品大多是燃油車，在傳統(tǒng)汽車市場不斷萎縮的情況下，不少老牌車企也都出現(xiàn)了類似的銷量疲軟，例如今年第一季度，日系車企的在華銷量出現(xiàn)了集體的滑坡的狀況，所以上汽目前所處的境遇也就不難理解了。

當然，他們也逐步加大了在新能源產(chǎn)品上的投入，不過從整體表現(xiàn)來看比較一般。

今年3月，上汽集團一共銷售新能源汽車6.52萬輛，較去年同期縮水了12.44%，其在第一季度的新能源車累計銷量僅為14.21萬輛，同比下滑幅度達到了26%，而被上汽寄予厚望的兩大新能源品牌智己和飛凡，也都未能交出令人滿意的答卷。其中智己汽車1~3月的銷量分別為507輛、1251輛和2,007輛，而飛凡則在1月和2月只賣出了250輛和68輛，其表現(xiàn)甚至連一些二三線新勢力品牌都不如。

因此為了扭轉(zhuǎn)被動的局面，更好的完成電動化轉(zhuǎn)型，上汽只能通過對現(xiàn)有的公司架構(gòu)進行優(yōu)化并精簡人員的操作來節(jié)約成本，以此將資源最大限度地用在新能源產(chǎn)品的研發(fā)上。

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