對于掛著綠牌的新能源汽車，如今在路上見到已經(jīng)不足為奇。但是掛著綠牌的豪車還真不多見，由于指標(biāo)競拍很多人為了節(jié)省牌照錢轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車。那么有錢買豪車的人真的就差這么一點牌照錢嗎？40萬元買臺插電的寶馬X1？看了這篇文章可能你就理解為什么了！

外觀與燃油無異

這是一臺2020款全新的寶馬X1 PHEV車型，如果不是看到那塊綠牌子我真不一定能認(rèn)出它的身份。相比上一代，在外觀上刪除掉了幾乎所有的新能源車特有標(biāo)識，與燃油車型幾乎無異。全新寶馬X1取消了前保險杠的兩個圓形霧燈，進氣格柵面積加大，取消D柱的新能源標(biāo)識，前臉與上一代變化較大車尾無明顯變化。輪圈的造型我覺得沒有上一代X1 PHEV好看，從這一點也略微感覺出沒有上一代運動，反而更加收斂豪氣了不少。

內(nèi)飾配置升級

全新寶馬X1 PHEV和燃油車的中配配置差不多。相比上一代中控屏幕的操作系統(tǒng)有所改變。同時升級為了10.25英寸，車內(nèi)氛圍燈也升級為了6色。遺憾的是，PHEV車型只提供一種配置，并沒有儀表臺上方的HUD全彩投影也不支持選裝是個遺憾。座椅調(diào)節(jié)只支持6項電動和手動腿托調(diào)節(jié)，但是沒有腿部支撐調(diào)節(jié)的情況下實際大腿并不能和多出的腿托起到很好的貼合。

買X1就是喜歡后排，2780mm的軸距和SUV的寬大車身給了X1很大的后排空間，而且面積較大的后窗和可開啟的全景大天窗讓X1的后排無比明亮通透。后排有空調(diào)出風(fēng)口和腳部吹風(fēng)口十分貼心，兩個Type-C充電口，座椅前后與靠背角度支持多向調(diào)節(jié)。同時座椅還支持4/2/4分割放倒，空間靈活利用，完全放倒之后與后備箱連通較為平坦。

被觸電的感覺

說到這里你可能還不知道為什么40萬買個插電混合的X1，那就感受一下車尾30Le究竟什么意思吧。當(dāng)調(diào)整到SPORT模式時，一腳油門踏到底車子很快就躥了出去，0-100KM/h加速時間只需要7.4秒，而推背感和一切激情的背后卻是一臺三缸1.5T發(fā)動機。其實如果我不說您自己開也不會相信這是臺三缸發(fā)動機，由于電動機的加持車輛獲得四個輪上共計241匹馬力，采用四輪驅(qū)動匹配6速手自一體變速箱。這臺車的性能還真的對得起車尾的30標(biāo)識。

當(dāng)然被電的感覺不僅僅是加速度的刺激，還有安靜下來的樣子。在低速行駛時eDrive模式下自動變成純電驅(qū)動此時發(fā)動機并沒工作，而是電動機安靜的驅(qū)動車輛穿梭在城市當(dāng)中。當(dāng)然發(fā)動機如果不工作，三缸怠速抖動的問題自然不用擔(dān)心。ECO PRO模式下最大化省油，車輛操作舒適再搭配eDrive驅(qū)動模式做到智能省油狀態(tài)。新款的2020寶馬X1 PHEV純電續(xù)航里程達(dá)到110KM，在沒電的情況下不僅可以靠動能回收充電也可以靠發(fā)動機為電池充電，同時支持插電充，充滿需要7個小時。而這7個小時也正是這臺車魅力所在，滿電復(fù)活。

AM車鏡點評：

40萬買寶馬X1可能很多人不會理解，但是這份感受估計只有它的車主們才會懂。誰說開寶馬的不在乎油錢？省下的錢是自己的，而且獲得的馬力輸出也要更多更有玩味。男人就是要張弛有度，心如止水靜觀其變，動如脫兔迅猛向前。正如全新寶馬X1 PHEV，既能安靜地穿梭在城市之中也能馳騁于山野之外。