?自從路虎在2010年發(fā)布極光，從此奠定了這十年的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上到攬勝衛(wèi)士，下到發(fā)現(xiàn)神行，每一款車換代后都長(zhǎng)這副模樣。

作為全新車型的極光和星脈這么做沒有問題，但過去幾十年，路虎走的都是硬派方正的路線，有些人接受不了一下子這么年輕運(yùn)動(dòng)，尤其是衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)這兩款帶大梁的越野車。

發(fā)現(xiàn)4曾經(jīng)也是車轍君的夢(mèng)想車之一，早些年看雜志被劇院式座椅迷住了，覺得以后得有這么一輛車，外觀和越野性能在線，內(nèi)飾豪華，載著家人裝著一堆行李到處開簡(jiǎn)直是太棒了。

這應(yīng)該是人們心中的路虎應(yīng)該有的形象，高大威猛，方方正正的像發(fā)現(xiàn)4一樣。

可是發(fā)現(xiàn)、甚至衛(wèi)士（國(guó)內(nèi)最快在年底引進(jìn)）一換代一改外觀，竟然變成這副瘦瘦高高、弱不驚風(fēng)的樣子，總覺得少了一些粗獷和個(gè)性。

多數(shù)消費(fèi)者真的不是很在乎非承載式和承載式的區(qū)別，如果你的外觀不行，底子再硬派也沒人買單；只要外觀做得霸氣十足，底子改成承載式車身，照樣有人買單。

路虎倒好，旗下一款非承載式車身的車型也沒有，長(zhǎng)相更是追求所謂的流線和美感，和其他品牌趨于同質(zhì)化，失去了那份獨(dú)特的魅力，市場(chǎng)自然不愿意為路虎買單，導(dǎo)致這些年的銷量一直在下滑。

就這樣，越野愛好者的精神圖騰也隨之消失了，是否路虎就要改名為“路貓”了呢？

這得開過才可以下結(jié)論，帶著這個(gè)疑問，這次來到中國(guó)唯——處的路虎體驗(yàn)中心，我們就從最入門的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版開始聊起。

可能很多人在心里打著一個(gè)問號(hào)，發(fā)現(xiàn)5竟然有運(yùn)動(dòng)版？

說是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，實(shí)際是發(fā)現(xiàn)神行的改款，神行在2014年換代的時(shí)候從Freelander改名為Discovery Sport，國(guó)內(nèi)可能考慮到延續(xù)性的問題，沒有跟著改名字。

這一次改款順帶著換了中文名，或者說，用回英文名Discovery Sport的直譯。

這樣有利于理順族譜和賣車，好比攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝，你說買一輛攬運(yùn)，大家覺得是買了一輛裝有運(yùn)動(dòng)套件的攬勝，價(jià)格可能差不了多少，其實(shí)攬勝貴了30萬。

同理，發(fā)現(xiàn)5起步價(jià)66萬，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版僅需35.58萬，頂配只有45.58萬元，一下子降低了門檻，車主也覺得自己是買了一輛發(fā)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)版。

由于定位運(yùn)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版用著現(xiàn)在的家族式設(shè)計(jì)顯得順其自然，外觀基本沿用了Vision Concept的設(shè)計(jì)，向外擴(kuò)的輪拱充滿張力，進(jìn)氣格柵、銘牌、輪轂一律做了噴黑處理。

這么運(yùn)動(dòng)的造型可不是擺著玩的，前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)有一道孔洞，剎車卡鉗內(nèi)側(cè)也增加了一塊導(dǎo)風(fēng)板，將正面撞風(fēng)引向剎車降溫。

涉水的時(shí)候，水流通過兩側(cè)的獠牙式鏤空流過，有利于減小阻力。

值得一提的是，這副R-Dynamic運(yùn)動(dòng)套件和20英寸的鋁合金輪轂是除了最入門車型之外的標(biāo)配，最齋的Core套件和18英寸輪轂只出現(xiàn)于35.58萬元的200PS 家庭版，蠻厚道的。

雖然這是最入門的路虎，外觀仍然有幾處值得考量的細(xì)節(jié)，比如這組漂亮的車燈，終于從改款前的氙氣升級(jí)為L(zhǎng)ED，前后車燈的燈腔也從圓燈換成“U型”，一下子提高了精致度。

再有是向前彎折的C柱，據(jù)說借鑒了豪華游艇的Flybridge造型，上面印有路虎的小標(biāo)志，這可不是“抄襲”寶馬X2，這是第一代神行沿襲至今的設(shè)計(jì)。

這樣看起來，除了沒有階梯式車頂，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版簡(jiǎn)直是發(fā)現(xiàn)5的迷你版。

內(nèi)飾更是脫胎換骨，神行車主絕對(duì)要哭暈在廁所了，改款前的屏幕小小的，方向盤很老氣，上面一堆硬塑料，妥妥的工具車風(fēng)格，很難引發(fā)消費(fèi)者對(duì)英倫豪華的幻想。

現(xiàn)在換了12.3英寸全液晶儀表盤和10.2英寸的觸控屏，兩邊有大面積的皮革包裹，瞬間從農(nóng)場(chǎng)主搖身一變?yōu)樾≠Y精英。

▲擋把也從旋鈕式改為大雞腿

路虎這內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔和科技，方向盤集成有兩塊觸控區(qū)，右邊是自適應(yīng)巡航，左邊是多媒體調(diào)節(jié)和菜單，用手指在上面順時(shí)針滑動(dòng)即提高音量，反之逆時(shí)針是減小。

有一點(diǎn)必須好評(píng)的是，路虎知道全是屏幕不好盲操作，所以空調(diào)和一些功能結(jié)合了觸控屏和物理按鍵的操作，這就是“第三塊”大屏的作用了。

上面保留有音量旋鈕、風(fēng)量、駕駛模式選擇和兩個(gè)大旋鈕這幾個(gè)實(shí)體，通過不同的組合完成不同功能。

比如什么也不按，兩個(gè)大旋鈕是最基礎(chǔ)的溫度調(diào)節(jié)；摁一下是座椅的通風(fēng)加熱功能；摁下風(fēng)量，左側(cè)大旋鈕變成風(fēng)量控制；摁下駕駛模式選擇，右側(cè)大旋鈕就可以選擇不同的駕駛模式。

路虎專門把旋鈕做這么大，為的就是提高盲操作的便利性。

現(xiàn)在一水大屏新車中，路虎這是少數(shù)好用又好看的幾款之一。

調(diào)空調(diào)再也不用點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，進(jìn)入好幾個(gè)分級(jí)菜單才找得到，值得所有“唯大屏論”的車企學(xué)習(xí)。

為了迎合中國(guó)這些年奇葩的7座需求，連發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也提供了7座的選擇，本來這車就屬于小號(hào)中型SUV，在同級(jí)中小別人一圈，小得比奔馳GLB還小一圈。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版就這么硬生生地塞進(jìn)了第三排座椅，以至于175的個(gè)子是完全坐不進(jìn)去的，除非把腿鋸掉。

▲實(shí)在是沒辦法完全做進(jìn)去，盡力了

所以官方宣傳圖中，這第三排坐的小孩看著像一二年級(jí)左右的，要是高年級(jí)或初中生都未必坐得進(jìn)去，畢竟現(xiàn)在的孩子營(yíng)養(yǎng)這么好。

這座位給大型犬都有些顯小，路虎卻給足了USB接口、12V電源和出風(fēng)口，連溫度調(diào)節(jié)都沒落下，只是無福消受嘍。

這也不怪路虎，這么小的尺寸根本偷不了空間，7座純粹是雞肋擺設(shè)，即使你放一千個(gè)心讓小孩子坐在最后面，后備箱基本也是放不下任何東西的。

路虎這次低調(diào)得很，新車只叫發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版2020款，搞得像普普通通的年度款，實(shí)際這里面的改變不止是年度款、乃至中期改款這么簡(jiǎn)單。

表面上，整體造型和尺寸和神行沒有太多差別，但很多看不到的零件是不同的。

以行走系統(tǒng)來說，前懸架的下控制臂、軸承座、副車架、前部加強(qiáng)梁全為中空鑄鋁合金，連包括神行在內(nèi)的多數(shù)同級(jí)別車型的副車架都是鋼質(zhì)，新車直接升級(jí)為鋁合金。

結(jié)果是降低簧下質(zhì)量，玩改裝的都知道，提高一輛車的敏捷度和操控性，最直接的就是減輕簧下質(zhì)量。

由于慣量的減小，路面對(duì)懸架乃至車身造成的振幅也減小，車輪相對(duì)路面越是接近靜止?fàn)顟B(tài)，坐起來越舒服。

難怪路虎挑了一條山路做試駕，很自信地展示一款SUV的操控。不過有時(shí)候，很多品牌僅僅是掛羊頭賣狗頭，操控什么的聽聽就好了，更何況是越野品牌的SUV。

這本來是一款面向城市消費(fèi)者的豪華SUV，無非在小區(qū)、辦公樓、超市的停車場(chǎng)出入，方向盤最好是輕到一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

所以一開始對(duì)這款“運(yùn)動(dòng)版”車型的操控沒有太高的期望，何況開過攬勝之后，那車是絕對(duì)的舒適，絕對(duì)的不適合在前排駕駛，絕對(duì)的只適合在后面坐著。

沒想到這輛小路虎居然和平時(shí)的形象不太一樣，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的方向盤手感是偏重的，指向也不像同級(jí)別車型那么虛，車輪還是很愿意跟隨方向盤的角度前進(jìn)。

雖然虛位絕對(duì)是存在的，但節(jié)奏快一點(diǎn)的跑山，有力度的反饋方便駕駛者把握過彎路線和輪胎狀況，這對(duì)安全性其實(shí)是提高的。

懸掛和剎車也不是攬勝那樣的極度松軟，那輛車是開過之后，一點(diǎn)再開的念頭也沒有，對(duì)駕駛者特別不友好，因?yàn)檎嚨姆磻?yīng)太軟太慢了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版卻有一些韌性，吸引著你嘗試這款SUV可以做到什么程度。

但發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版終究是一輛路虎，總得保證每一位乘客的舒適性，工程師用液壓襯套連接下控制臂和副車架，以及自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的加持，輪胎遇到減速帶是咬上去的，不是生硬地撞上去。

只是后輪的震動(dòng)有些多余，你甚至可以坐在前排，用屁股數(shù)一數(shù)剛過了減速帶的后輪跳了幾次，換作是后排乘客，估計(jì)不是特別的好受了。

倒是整車的NVH幾乎挑不出毛病，哪怕裝著四條注重全地形能力的倍耐力蝎子輪胎，只要厚重的車門一關(guān)，靜謐性絕對(duì)和攬勝有得一比，這時(shí)候打開14揚(yáng)聲器的英國(guó)之寶，外面的世界幾乎和你隔離了。

這次改款不止是換零件、升級(jí)配置這么簡(jiǎn)單，平臺(tái)都換成最新的PTA架構(gòu)。

和老平臺(tái)最大的不同是，PTA平臺(tái)兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了48V輕混動(dòng)之外，平臺(tái)也預(yù)留了插電混動(dòng)系統(tǒng)的空間。

只是他們說了，中國(guó)市場(chǎng)僅有48V輕混動(dòng)的版本，國(guó)外1.5T三缸機(jī)+插混的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是見不到的。

全新搭載2.0T+9AT的動(dòng)力總成，低功率只有最低配一款，擁有200馬力和320牛米，其他的都是249馬力和365牛米，這個(gè)249就很有魔性了，他們絕對(duì)有提高到250這個(gè)整數(shù)的實(shí)力。

不過既然在中國(guó)市場(chǎng)，必須躲過一些避諱才行，國(guó)人是很注重名頭的。

扯遠(yuǎn)了，反正這車開起來很不像渦輪機(jī)，調(diào)校屬于溫和線性的風(fēng)格，前段不是很靈敏，需要踩大腳等待一下才行，考慮到這是一款2噸重、主打舒適的SUV，這樣的表現(xiàn)在意料之中。

主要是有了這副48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)速低于17KM/H且松開油門，系統(tǒng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如果不看轉(zhuǎn)速表，是察覺不到這款車在暗地里的切換的。

很多人不喜歡自動(dòng)啟停這項(xiàng)功能，啟動(dòng)那一下的振動(dòng)太煩人了，要是一直走走停停，都快振出阿茲海默綜合征了，所以上車第一件事關(guān)啟停。

如今在電機(jī)的幫助下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火這么一下依然聽得到，但抖動(dòng)抑制得很好，至少不那么讓人討厭了。

為了做到這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過三組液壓懸置的軸承和前縱梁、副車架固定，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)車架的影響。

但你要說省多少油、多少錢的話可能不多，油價(jià)都這么便宜了，98號(hào)加滿一箱也不用500塊錢，重要的是提高行駛質(zhì)感，這對(duì)路虎和目標(biāo)消費(fèi)者來說更有意義。

另外路虎這副48V輕混動(dòng)沒辦法像奧迪一樣做到“智能滑行”，使用場(chǎng)景只有低速和啟停這么兩段，省的油也多不到哪里去。

別看對(duì)消費(fèi)者的用處不大，跑油耗和排放測(cè)試好用得很，車企現(xiàn)在對(duì)考試特別頭疼。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版既然是全系四驅(qū)，每輛都是2噸重，這油耗就低不了，只有硬塞給你48V輕混動(dòng)，才可以更好地應(yīng)對(duì)雙積分的考試了。

這也導(dǎo)致另一種情況的出現(xiàn)，乍看之下維持基本的價(jià)格不變，卻給了更高成本的48V輕混動(dòng)，車企要收回這部分成本，就必須從后期保養(yǎng)拿回扣了。

既然是路虎，就一定少不了越野環(huán)節(jié)，這才是Land Rover翻譯為路虎的原因。

路虎很明確地表示，我們知道發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的車主很少拿到大山試駕的，頂多跑到山腳下的停車場(chǎng)，但作為一款路虎，你可以不越野，卻一定要有這項(xiàng)能力。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備了最新的四驅(qū)系統(tǒng)，在鋪裝路面正常行駛時(shí)，自行斷開傳動(dòng)軸變成前驅(qū)，一檢測(cè)到車輪打滑，再立即切為四驅(qū)。以及升級(jí)到第二代的智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，說白了就是“傻瓜越野模式”。

▲大屏顯示有一些關(guān)于越野的信息

這次的試駕場(chǎng)地在湖州的路虎體驗(yàn)中心，中國(guó)僅此一處，全國(guó)各地有不少車主專門開著車，大老遠(yuǎn)跑到這撒野一把。

第一項(xiàng)是場(chǎng)地試駕，炮彈坑是少不了的，別擔(dān)心，不用管什么車轍、雪地模式的圖標(biāo)長(zhǎng)什么樣，選擇最簡(jiǎn)單易懂的“Auto”自動(dòng)模式即可，所以說“傻瓜越野”嘍。

一開上炮彈坑，只有一組對(duì)腳輪是有抓地力的，另一組只有空轉(zhuǎn)，考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版一看到有車輪打滑，隨即停止向該車輪的動(dòng)力輸出，將動(dòng)力轉(zhuǎn)到有抓地力的車輪。

除了四驅(qū)系統(tǒng)，這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的還有車身剛性。經(jīng)常玩越野、交叉軸的話，剛性不足的車身很容易超過彈性形變，產(chǎn)生不可逆的塑性變形。

要是你在路上見到一輛上了年紀(jì)、越野改裝的帕杰羅，半蹲在后面瞄一下，左右兩邊的高度大概率是不一樣的，說明長(zhǎng)時(shí)間的越野導(dǎo)致車身產(chǎn)生塑性變形。

這也是霸道更貴更保值的理由， 承載式車身的剛性不如帶大梁的結(jié)實(shí)，即使帕杰羅往底盤鑲了加強(qiáng)梁和梯形框架。

不過隨著技術(shù)和材料的發(fā)展，今天的承載式車身的剛性有很高的提升，承載式專業(yè)一點(diǎn)的名字是“一體式”，對(duì)剛性要求最高的超跑都是這樣的一體式結(jié)構(gòu)。

非承載式車身唯獨(dú)有一點(diǎn)是承載式?jīng)]辦法做到的，即長(zhǎng)長(zhǎng)的懸掛行程，哪怕經(jīng)過一些再崎嶇的山路，四條輪胎依然和地面保持接觸。

▲簡(jiǎn)單地對(duì)比新老兩款衛(wèi)士的懸掛行程，當(dāng)然老衛(wèi)士有經(jīng)過改裝

第二項(xiàng)是山路穿越，這項(xiàng)說難其實(shí)沒有第一項(xiàng)難，難點(diǎn)在于路窄，不容易看到車身周圍的路況。

這次更傻瓜，打開ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)和陡坡緩降就行了，這相當(dāng)于越野版的定速巡航。

只要把時(shí)速限制在10KM/H之內(nèi)（限速在2-30KM/H之間），不需要你控制油門和剎車，駕駛者要做的只有觀察環(huán)境和穩(wěn)住方向盤。

觀察環(huán)境也不用伸出腦袋，打開360°攝像頭和路虎獨(dú)創(chuàng)的引擎蓋透視技術(shù)，車輪底下一清二楚，基本解決視覺盲區(qū)的問題，越野變得輕輕松松。

▲可以清晰地看到車身的傾斜角

這樣做是少了很多刺激性和未知性，好處是降低了門檻，方便大家在安全情況下體驗(yàn)越野的樂趣，一旦有信心和上手了，再關(guān)掉這項(xiàng)功能親自玩一把更有底氣。

說這么多，最終的靈魂拷問是：到底幾折才適合入手？在試完發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版不久，據(jù)悉現(xiàn)在就有經(jīng)銷商給出7.5折的優(yōu)惠了，落地價(jià)35萬左右，太真實(shí)了。

或許經(jīng)銷商也覺得這車不好賣，因?yàn)槎ㄎ缓投▋r(jià)有些奇怪。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的尺寸為4597/1904/1727毫米，比奔馳GLB小一些，比寶馬X1和奧迪Q3大一些。

可是35.58萬元的起步價(jià)，分分鐘買得到這幾款車的最頂配，換句話說，ABB這幾款緊湊型SUV的消費(fèi)者是很難考慮發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的。

如果拿著35萬，買得到奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3和這些中型SUV，結(jié)果在國(guó)人最注重的尺寸上面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的長(zhǎng)度愣是比別人少了200毫米，小了整整一大圈。

歸根結(jié)底，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的長(zhǎng)度屬于緊湊型SUV，價(jià)格卻探到中型SUV的領(lǐng)域，其他二線豪華品牌是用大車賣低價(jià)打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，路虎卻是小車賣高價(jià)，在中國(guó)簡(jiǎn)直是犯了大忌。

不可否認(rèn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版有配置和越野能力的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)品牌在SUV領(lǐng)域有一定的品牌力，尤其是在北方。

但消費(fèi)者的錢不是大風(fēng)吹來的，這價(jià)位的中型SUV也有四驅(qū)系統(tǒng)，甭管全時(shí)或適時(shí)，反正都有四顆輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候。

再有35萬的消費(fèi)者不追求那么硬派的越野，對(duì)他們來說有四驅(qū)就行了，所以路虎除了品牌，幾乎是占不到一點(diǎn)明面上的優(yōu)勢(shì)。

最后是這些年豪華品牌的下探，買一輛掛著豪華品牌的汽車絕非一件遙不可及的事情，那他們也注重后期成本，ABB的質(zhì)量是有保證的。

路虎嘛，反正英國(guó)車沒有多好的質(zhì)量口碑，銷量一直上不去很正常，于是就有了八折虎、七折豹兩兄弟。

在這次疫情影響下，捷豹路虎有一半員工無薪休假，未來將采取減薪措施，推遲發(fā)放管理團(tuán)隊(duì)未來三個(gè)月的薪酬，捷豹路虎的前景又抹上一層灰色。

我是不希望滿世界跑的都是日韓汽車，亞洲成為全球的汽車基地，這些有意思的品牌更應(yīng)該留著，為逐漸失去色彩的汽車行業(yè)增添一些顏色。

說實(shí)話，誰買發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版真的是奔著運(yùn)動(dòng)來的，為的是外觀不要太老氣和價(jià)格便宜，年輕人的第一輛路虎嘛。路虎不如一步到位，干脆推出一款兩驅(qū)運(yùn)動(dòng)版再降低門檻，銷量還有上去的希望。

《測(cè)了個(gè)車》| 作者：李日新