數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾3月銷量為115909輛，同比下滑24.9%，遠(yuǎn)低于行業(yè)整體下滑幅度（40.4%）。而上汽大眾單月銷量為85200輛，下滑幅度高達(dá)45.2%，兩者的銷量也被拉到了3萬(wàn)多輛。要知道，去年3月份，它們的差距也只有 3千多輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

而上汽大眾出現(xiàn)這種狀況，其實(shí)跟旗下的兩大明星車型息息相關(guān)，一個(gè)是B級(jí)車的銷量擔(dān)當(dāng)——帕薩特，另外一個(gè)則是合資SUV的常勝將軍——途觀L。在車市整體回暖的3月份，它們卻沒(méi)有展現(xiàn)應(yīng)有的活力。

上汽大眾帕薩特

上汽大眾途觀L

首先是帕薩特，它3月份的銷量?jī)H有5274輛，連凱美瑞、雅閣這兩個(gè)老對(duì)手的一半都?jí)虿簧?，甚至別克君威都趕在它的前面。要知道，去年帕薩特還穩(wěn)坐在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的第二名。

同樣的，3月份途觀L的銷量也不好看，僅4893輛，被別克昂科威、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等昔日的手下敗將給反超了。要知道，去年的它可還是整個(gè)合資SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。

今年1-2月份受疫情影響，銷量數(shù)據(jù)確實(shí)沒(méi)啥參考性，但3月份車市已經(jīng)回暖了，看著昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)元?dú)?，按理說(shuō)帕薩特和途觀L也會(huì)反彈，怎么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

說(shuō)到這里，相信很多人都會(huì)指向同一個(gè)源由，那就是中保研事件。眾所周知，在中保研25%偏置碰撞測(cè)試，帕薩特A柱發(fā)生斷裂，刷新了中保研測(cè)試以來(lái)的得分新低，而途觀L緊隨其后，得分倒數(shù)第二，兩者均是P（差）。

鑒于很多國(guó)人對(duì)于大眾車的印象是“皮實(shí)耐撞”，而且涉及的兩款都是大腕，更關(guān)鍵的是，它們的美版車型在同樣的測(cè)試中，卻拿到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)。綜合下來(lái)，你就可以想象這起事件的影響力。

國(guó)產(chǎn)版帕薩特碰撞試驗(yàn)

美版帕薩特碰撞試驗(yàn)

有不少車主希望上汽大眾能給個(gè)解決方案，呼聲最高的當(dāng)然是召回或賠償，然而也只停留在口頭階段，上汽大眾顯然沒(méi)有這方面的打算。不過(guò)按照現(xiàn)在的輿論和車市環(huán)境，如果“中保研事件”處理不好，那后患還是很大的。

說(shuō)到底，根源還是在車輛的安全問(wèn)題上，大眾最終還是要給出改善方案，不然很難蒙混過(guò)關(guān)。目前最實(shí)際的做法，就是寄托改款或換代車型來(lái)進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)改造，而最近帕薩特和途觀L，在這方面也確實(shí)有了新的動(dòng)作。

首先是帕薩特，今年4月份迎來(lái)了年度改款，2020款相比于2019款主要變動(dòng)在配置方面。而在大家關(guān)心的安全問(wèn)題上，新款確實(shí)有了優(yōu)化，即給“碰撞門”的主角——帕薩特商務(wù)版（最低配）配上了側(cè)安全氣簾，而且還升級(jí)了車載系統(tǒng)，但是要比老款貴1千元，其余車型售價(jià)并無(wú)變化。

至于大家最關(guān)心的A柱，考慮碰撞門事件是在去年的12月發(fā)生的，距離現(xiàn)在也不過(guò)4個(gè)月，想要進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的大整，并不太現(xiàn)實(shí)，但如果是更換強(qiáng)度更高的材料的話，倒也不是不可能。只不過(guò)在2020款帕薩特的宣傳文案上，上汽大眾對(duì)車體結(jié)構(gòu)部分只字未提。

值得一提是，在2020款上市前，上汽大眾為了挽回尊嚴(yán)，還主動(dòng)申請(qǐng)去C-NCAP進(jìn)行測(cè)試，目前已經(jīng)完成了所有項(xiàng)目，就等出結(jié)果了。從現(xiàn)場(chǎng)的圖片來(lái)看，帕薩特在碰撞中，A柱沒(méi)有斷，駕駛艙也沒(méi)有明顯的變形。

正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

很多現(xiàn)場(chǎng)觀摩的媒體給出的評(píng)價(jià)是：整體表現(xiàn)良好！所以如果不出意外，那五星安全的評(píng)價(jià)是跑不掉的了，但這里疆哥需要指出三點(diǎn)：

說(shuō)到這里，估計(jì)大家都心里有數(shù)了。而對(duì)于帕薩特來(lái)說(shuō)，又是新增氣囊，又是主動(dòng)要求“換場(chǎng)”測(cè)試，其實(shí)可以看出它也是頂著很大的壓力。只是目前為止，問(wèn)題的根源依舊沒(méi)有解決，甚至還給人一種“投機(jī)取巧”的感覺(jué)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)途觀L，相比于帕薩特，其實(shí)途觀L目前受到的輿論壓力還沒(méi)有那么大。不過(guò)“中保研”事件對(duì)于它的市場(chǎng)口碑也有不小的影響。而最近外媒也有發(fā)布了大眾新款Tiguan（途觀）的諜照，作為中期改款車型，新車將于今年夏季在海外首發(fā)。

途觀中期改款海外諜照

途觀中期改款海外諜照

途觀中期改款海外諜照

屆時(shí)，上汽大眾國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的途觀L也將會(huì)同步改款，預(yù)計(jì)2021年就能在國(guó)內(nèi)上市。考慮到新款車型還未正式投產(chǎn)，這也意味著新車有更多的時(shí)間去準(zhǔn)備，疆哥也希望它這次能好好重視安全問(wèn)題。

正所謂人紅是非多，帕薩特和途觀L就是個(gè)典型的例子，輝煌的時(shí)候被萬(wàn)千消費(fèi)者追捧，風(fēng)光無(wú)限。而“中保研事件”之后，它們的缺點(diǎn)又被無(wú)限放大，甚至遭受了不少口誅筆伐。

這種反差，不管是對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌而言，其實(shí)都是一個(gè)很好的“教科書(shū)”。品牌口碑就是靠產(chǎn)品本身一點(diǎn)一滴積累的，再?gòu)?qiáng)大的品牌力，失去了消費(fèi)者的信任，也會(huì)有沒(méi)落的時(shí)候。

當(dāng)然，在疆哥看來(lái)，憑借大眾長(zhǎng)期以來(lái)積累的口碑，這道坎應(yīng)該不難跨過(guò)。不過(guò)，想要徹底打消大家的顧慮，還需要更多的誠(chéng)意和智慧才行。那么在大家看來(lái)，帕薩特和途觀L這兩款“神車”，還能回到巔峰嗎？