如今，移動(dòng)出行的智能化，已經(jīng)成為大勢所趨，這對于消費(fèi)者來說，當(dāng)然是件好事。只是，我們平常所說的智能移動(dòng)出行，更多的還局限于汽車產(chǎn)品所實(shí)現(xiàn)的家庭出行或多人出行方面，而由兩輪車解決的個(gè)人智能出行問題，其實(shí)并未得到足夠的重視，還存在著很大的空白。

或許有人會(huì)說，從城市到農(nóng)村，電動(dòng)兩輪車已經(jīng)成為海量的存在，哪里還有什么空白地帶。這倒也不假，但是這里必須指出的是，目前充斥市場的不少兩輪車還處于低端水平，粗陋的設(shè)計(jì)讓人自感低人一等不說，參差不齊的質(zhì)量也讓半路拋錨成為家常便飯，讓人不得不算計(jì)著騎行的續(xù)航里程，總是讓人提心吊膽，更不說與環(huán)保、安全的徹底絕緣了。說很多兩輪車只是電瓶與自行車的簡單組合，或許有些絕對，但傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車糟糕的駕乘體驗(yàn)，的確讓人既抗拒又無奈。所有這些，與真正意義上的個(gè)人智能出行，顯然相去甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，凡事都不能一概而論，在個(gè)人智能出行領(lǐng)域，也不是所有的企業(yè)都是如此。就拿小牛電動(dòng)來說，不久前在巴黎盧浮宮卡魯塞爾廳發(fā)布的M+和N-GT，不但外形炫酷，定位高端，而且，更在操控、智能系統(tǒng)、電機(jī)以及鋰電池技術(shù)等方面有了突破性升級，體現(xiàn)出明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢的同時(shí)，也讓個(gè)人出行的智能化、科技化水平，有了明顯的提高。

在很大程度上，這兩款新車的發(fā)布，意味著小牛電動(dòng)真正為個(gè)人智能出行提供了一體化的解決方案。之所以這樣說，是因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)所推的新車，更加符合個(gè)人智能出行的需求與趨勢，與真正意義上的個(gè)人智能出行本該具備的自由、高效、輕松、安全、環(huán)保、格調(diào)等屬性，有著高度的契合。換而言之，就是M+和N-GT的到來，為個(gè)人智能出行提供了更好的一體化的解決方案。

 這樣說當(dāng)然是有根據(jù)的。首先，在這個(gè)講究格調(diào)的時(shí)代，雖然一些兩輪車企業(yè)也在極力標(biāo)榜其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)尚性、動(dòng)感性和運(yùn)動(dòng)性，PPT所呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)語言聽起來也都是相當(dāng)高大上的概念，但是實(shí)際的產(chǎn)品造型要么是千人一面的COPY，要么就是毫無設(shè)計(jì)感可言的部件拼接，當(dāng)下消費(fèi)者所追求的格調(diào)根本無從體現(xiàn)。而M+和N-GT則通過國際化的設(shè)計(jì)手法，使新車的顏值爆表，絕對可以讓個(gè)人出行起范兒。

我們都知道，M1曾獲德國紅點(diǎn)、美國IDEA、日本G-Mark、中國紅星、德國IF獎(jiǎng)五項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。而 M+在繼承了大師級經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在車身工藝上為用戶帶來更多創(chuàng)新。加大加寬的車身軸距，尾部采用分色處理維持了整體輕盈觀感，車身增加安全側(cè)燈，更成為M+獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言，車頭安置的置物區(qū)域，也使其設(shè)計(jì)更具人性化色彩。而小牛電動(dòng)打造的新品高端智能電動(dòng)車N-GT，不僅同樣有著超高的顏值，更因?yàn)楹诩t、黑白、紅白的配色，以及不同騎行模式和速度下，能夠顯示不同色彩的全新智能儀表盤，平添了幾分炫酷。

而在人們普遍關(guān)心的環(huán)保方面，縱觀整個(gè)個(gè)人出行領(lǐng)域，盡管不少兩輪車也以電動(dòng)之名為自己貼上環(huán)保的標(biāo)簽，然而，其電能來源大多是低端的電瓶，且不說其蓄電能力不足以支持更長的續(xù)航里程，其頻繁的充電過程以及日常騎行時(shí)暴露出的安全隱患也令人堪憂。再看體積小卻能量巨大的M+配備的是18650 汽車級動(dòng)力的鋰電芯，僅需3.5h快速充滿電量，最高續(xù)航達(dá)150km。為了更加高效的利用能量而配備的EBS系統(tǒng)，可將多達(dá)10％制動(dòng)后產(chǎn)生的能量回收到電池包中，有效地延長了續(xù)航里程。在這方面，N-GT更是做到了極致。小牛電動(dòng)為N-GT設(shè)計(jì)了靈活的電池解決方案，可配置兩塊蘊(yùn)含充沛能量，卻又輕便好提的高性能智能鋰電包。這款擁有SPORT、DYNAMIC、E-SAVE三種騎行模式的N-GT，在節(jié)能模式下續(xù)航可遠(yuǎn)至 170km。對于每日不超20KM的近郊騎行者，一周只需充電一次。

綜合M+與N-GT在這方面的表現(xiàn)，都是用更少的耗電量跑出更遠(yuǎn)的路程，都可以稱得上是智能電動(dòng)車的“環(huán)保模范”了。

毫無疑問，個(gè)人出行追求的是自由與高效，但在大小城市皆成“堵城”的情況下，汽車出行事實(shí)上已經(jīng)與自由、高效再無關(guān)聯(lián)。普通品牌的兩輪車，受限于動(dòng)力、續(xù)航里程的不足，也只夠維持短途代步，也很難達(dá)成自由高效的目的。而續(xù)航里程遠(yuǎn)勝于尋常兩輪車的M+和N-GT，一方面都有著靈活的“體型”，盡可能讓騎行者免受擁堵之苦的同時(shí)，也能迅捷地到達(dá)汽車難以行進(jìn)的狹窄地帶；另一方面，在速度上N-GT在 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式下，最高時(shí)速可達(dá) 70km/h。當(dāng)車隊(duì)排成長龍?jiān)隈R路上龜速挪動(dòng)的時(shí)候，騎著小牛電動(dòng)的兩輪車迅疾而過，瀟灑愜意不說，也為自己的工作和生活貼上了“自由”與“高效”的標(biāo)簽。

人人都說安全重于泰山，安全始終都是出行的最高追求。不少的兩輪車品牌也將安全作為最大的賣點(diǎn)來宣傳。但是在日常生活中，我們見多了低端兩輪車充電失火釀成的悲劇，也不時(shí)能看到兩輪車導(dǎo)致的交通慘案，更不用說多如牛毛的兩輪車失竊事件了。在這方面，小牛電動(dòng)則是用心地踐行著安全理念。以M+為例，強(qiáng)大的大腦——CLOUD-ECU，與遍布車身 13 處部件的傳感器保持互聯(lián)，每分鐘 200 次監(jiān)測、收集、分析車輛信息，并且反饋在App上，讓用戶輕松知道車輛的狀態(tài)、電池的情況、歷史軌跡、實(shí)時(shí)的定位等等，加強(qiáng)車輛的安防預(yù)警能力。而通過GPS& 北斗雙重定位以及三模定位芯片，小牛電動(dòng)APP可更精準(zhǔn)查看車輛位置，再配合三軸加速度傳感器異動(dòng)報(bào)警，讓車輛丟失不再發(fā)生。

綜合考量M+與N-GT的產(chǎn)品表現(xiàn)，無論是從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、品質(zhì)、環(huán)保、安全等各方面，都完全切合了個(gè)人智能出行的全部需求，很大程度上，小牛電動(dòng)所打造的不僅是單純意義的產(chǎn)品，還是個(gè)人智能出行的科技產(chǎn)品，也是一種全新的個(gè)人智能出行的生活方式。由此，我們也基本上可以判定，小牛電動(dòng)所堅(jiān)持的“致力于為個(gè)人智能出行提供一體化解決方案”的品牌定位，正在得到實(shí)質(zhì)化推行。

并且，相對于那些以賣車為唯一目的的普通兩輪車品牌，小牛電動(dòng)不僅在產(chǎn)品層面力求盡善盡美，也在產(chǎn)品全生命周期給予消費(fèi)者到位的人文關(guān)懷。在這方面，小牛電動(dòng)通過旗下系列車型+小牛電動(dòng)APP+汽車4S級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造了一個(gè)科技、時(shí)尚、個(gè)性出行的全方位服務(wù)體系，這不但讓自身的品牌形象得到提升，更有效地推動(dòng)了個(gè)人智能出行領(lǐng)域的變革與產(chǎn)品升級。也正是如此，小牛電動(dòng)不僅在國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，更在國際市場上得到廣泛認(rèn)可。

或許，我們可以這樣說，小牛電動(dòng)在個(gè)人智能出行領(lǐng)域，已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)桿級的存在。如此，我們完全有理由相信，隨著小牛電動(dòng)個(gè)人智能出行科技產(chǎn)品的逐步普及，以及未來產(chǎn)品的陸續(xù)到來，小牛電動(dòng)將為個(gè)人智能出行提供更好的支持。