基于高端轎跑SUV的定位，以及獨(dú)特而精致的造型，領(lǐng)克05還沒上市，便早早賺足了眼球。而作為領(lǐng)克品牌的旗艦車型，領(lǐng)克05無論是技術(shù)還是品質(zhì)，都對標(biāo)一線豪華品牌，內(nèi)在實(shí)力同樣不容小覷。

那么，它到底能不能比肩豪華品牌車型？為了解答這個問題，三位主持人不僅帶上了領(lǐng)克05，還找來了兩款同為轎跑SUV的德系豪車——奔馳GLC轎跑SUV和寶馬X4，并將通過一系列的PK，看看領(lǐng)克05在性能、舒適性、安全性等方面，是否具備挑戰(zhàn)兩款標(biāo)桿的能力。

從上面的參數(shù)可以看出，領(lǐng)克05的長度和軸距要比另外兩款車要小些，動力輸出也較大，但實(shí)際上三者的機(jī)械規(guī)格非常接近?？紤]到每款車賬面上的優(yōu)勢和劣勢，我們分“轎跑”和“SUV”兩大部分四個環(huán)節(jié)，對四款車的整體實(shí)力進(jìn)行全面對比。比如，輸出更強(qiáng)的領(lǐng)克05，可能會在加速環(huán)節(jié)略有優(yōu)勢；懸掛形式更為高級的寶馬X4，舒適性可能更勝一籌；采用全時四驅(qū)系統(tǒng)的奔馳GLC轎跑SUV，則可能在脫困環(huán)節(jié)技壓群雄。但是經(jīng)驗(yàn)告訴我們，實(shí)際結(jié)果往往出人意料。到底誰能笑到最后？馬上實(shí)測走起吧！

   PART 1、加速性能

首先進(jìn)行的是150m沖刺賽，考驗(yàn)三款車的實(shí)際動力表現(xiàn)。為了進(jìn)一步縮小三款車動力輸出上的差異，我們沒有采用往常的“彈射起步”起步方式，而是直接地板油起跑，全面考驗(yàn)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速、中等轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。

在起步階段，領(lǐng)克05便能有效發(fā)揮出自身的動力優(yōu)勢，開始取得領(lǐng)先。憑借145千瓦的最大功率和320?！っ椎淖畲笈ぞ?，奔馳GLC轎跑SUV也能緊跟領(lǐng)克05的步伐，并全力向前沖刺。盡管渦輪介入時機(jī)較早，但由于135千瓦的最大功率和290?！っ椎淖畲笈ぞ貙儆谄跛?，寶馬X4很快便落后其他兩者半個車身，發(fā)揮一般。

在加速過程中，源自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)能輸出187千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?，中低轉(zhuǎn)爆發(fā)力充沛，從而讓領(lǐng)克05保持領(lǐng)先優(yōu)勢。奔馳GLC轎跑SUV和寶馬X4的主要優(yōu)點(diǎn)在于變速箱換擋速度更快，能在一定程度上彌補(bǔ)動力輸出上的差距。

最終，領(lǐng)克05一路領(lǐng)先，用時8.51秒完成150m的沖刺。奔馳GLC轎跑SUV緊隨其后，耗時8.60秒。寶馬X4則需要8.78秒完成沖刺，位列末席。

   PART 2、制動性能

對于廣大消費(fèi)者而言，制動性能比加速性能更加重要，畢竟涉及到日常行車的安全性。那么，這三款車?yán)锩?，到底哪一款的百公里制動距離最短？

全力制動時，三款車均出現(xiàn)了不同程度的“點(diǎn)頭”，對于懸掛行程較長的SUV而言屬于正?，F(xiàn)象。在測試過程中，制動力最強(qiáng)的是領(lǐng)克05，加速度一度達(dá)到-1.2g的峰值。而寶馬X4和奔馳GLC轎跑SUV的峰值，則分別處于-1.1g以及-1g左右。

每款車經(jīng)過五次測試后，我們?nèi)≈虚g值為最終成績。領(lǐng)克05的最終結(jié)果為36.79米，是三款車?yán)锩嬷苿泳嚯x最短的；寶馬X4次之，成績?yōu)?9.91米；奔馳GLC轎跑SUV表現(xiàn)一般，最終成績僅為41.51米。值得表揚(yáng)的是，三車的制動系統(tǒng)在多次測試后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，工作狀態(tài)依然良好。

領(lǐng)克05能在制動環(huán)節(jié)取勝并不意外，畢竟旗下大多數(shù)車型都在有車以后的制動榜單中排行前列。且領(lǐng)克05遵循的是“全域安全”理念，不僅制動表現(xiàn)優(yōu)異，還搭載達(dá)到L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)，能提供車道保持、主動剎車、交通擁堵輔助、高速公路輔助等多種功能。至于另外兩款豪華車型，則需要用戶通過選配去實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。奔馳GLC轎跑SUV標(biāo)配預(yù)碰撞系統(tǒng)，但要實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛輔助，則需要另外花費(fèi)1.75萬元選裝組件。寶馬X4除了頂配車型，其他車型均需要額外花費(fèi)8000元選配安全組件，才具備自動剎車功能。

百公里制動結(jié)果 

   PART 3、行駛舒適性

性能方面的對比結(jié)束，接下來我們關(guān)注三款車的“SUV”屬性。相當(dāng)一部分選擇SUV的消費(fèi)者，都是奔著舒適性去的，尤其是濾振性。因此，我們首先把目光聚焦在三款車的濾振表現(xiàn)上。

為此，我們還是用PT8-120評測體系中舒適性測試的方法。首先在平地上設(shè)置4組間隔為1米的連續(xù)減速帶，并在后排地板上放置裝滿水的量杯。再讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶陣列，量杯中灑出的水量為判斷其濾振能力的依據(jù)。顛出水量越少，說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差，最終取平均值。

三款車的懸掛布局各不相同，具體的調(diào)校風(fēng)格也有一定的差異。領(lǐng)克05的懸掛調(diào)校，能為車體提供充足支撐性的同時，又能保持相對柔韌及干脆的濾振動作，整體表現(xiàn)較為均衡。最終，平均顛出水量僅為25毫升，是三款車?yán)锩姹憩F(xiàn)最好的。

兩款德系豪車的表現(xiàn)比較近似，懸掛調(diào)校偏運(yùn)動性。盡管濾振厚重感較強(qiáng)，濾振動作柔韌度不足，傳遞到車廂中的振動感偏多。最終，兩者測出的平均顛出水量均為43.33毫升，也算是同級較為優(yōu)秀的水平。

濾振測試結(jié)果

為了得出排名，我們還對三款車進(jìn)行了噪音測試。結(jié)果顯示，領(lǐng)克05在怠速時最安靜，說明這臺發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)最優(yōu)。而在行駛時，寶馬X4的隔音表現(xiàn)有一定優(yōu)勢，而領(lǐng)克05和奔馳GLC轎跑SUV差距不大。更深入地分析，三者的主要噪聲源都是胎噪，但寶馬X4搭載的米其林?jǐn)埻?更注重靜音性，滾動噪音更??；而領(lǐng)克05配備的固特異EAGLE F1輪胎，以及奔馳GLC轎跑SUV配備的普利司通動力俠H/P SPORT輪胎，均屬偏重干濕地抓地力的高性能輪胎，滾動噪聲會相對大些，因此測出來的成績會稍微偏高。

噪音測試結(jié)果

綜合濾振和噪音兩個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)可以看出，領(lǐng)克05是三款車?yán)锩媸孢m性表現(xiàn)最優(yōu)秀的，主要的優(yōu)勢項(xiàng)為較為柔和的濾振表現(xiàn)，以及較低的怠速噪音值。寶馬X4和奔馳GLC轎跑SUV的濾振表現(xiàn)都能令人滿意，不過前者的隔音靜謐性更好，整體舒適性相對占優(yōu)。

 　PART 4、四驅(qū)脫困性能

除了舒適性，四驅(qū)系統(tǒng)靠不靠譜，也是衡量SUV實(shí)力高低的重要一環(huán)。為了找出三款車?yán)锩嫠尿?qū)性能最強(qiáng)的一款，我們參考PT8-120 SUV評測體系中脫困測試部分，對三者進(jìn)行脫困能力的對比，并從脫困項(xiàng)目數(shù)以及脫困時間進(jìn)行綜合性的考察。

領(lǐng)克05搭載基于前驅(qū)平臺的博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備第五代漢德（Haldex）中央差速器，前后軸默認(rèn)動力分配為100：0，并最多可實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸動力分配。在測試中，領(lǐng)克05很快就通過了雙前輪脫困和雙后輪脫困兩個項(xiàng)目，交叉軸脫困也只打滑兩秒，是三款車?yán)锩嬗脮r最短的。至于難度較大的單前輪脫困，領(lǐng)克05雖然略有掙扎，得益于良好的鎖止和動力分配表現(xiàn)，經(jīng)過9秒打滑后依然最終順利通過。雖然最終無法通過單后輪脫困項(xiàng)目，整體表現(xiàn)依然令人滿意。

寶馬X4搭載的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，主要由多片離合器式中央差速器與分動箱組成，可依靠電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩0-100%和100-0%的分配。在測試中，寶馬X4輕松通過雙前輪脫困和雙后輪脫困兩個項(xiàng)目。然而，交叉軸脫困需要打滑5秒后才順利通過，是三款車?yán)锩婧臅r最長的，表現(xiàn)一般。好在，難度較高的單后輪脫困項(xiàng)目，在打滑6秒后便順利通過，說明系統(tǒng)的限滑能力優(yōu)秀。雖然最終無法通過單前輪脫困項(xiàng)目，整體表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。

奔馳GLC轎跑SUV搭載的是4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，以多片離合器式限滑差速器為中央差速器，默認(rèn)前后動力分配比例為45：55。測試時，奔馳GLC轎跑SUV完全沒有打滑，便通過了雙前輪脫困和雙后輪脫困兩個項(xiàng)目。交叉軸脫困則需要4秒通過，表現(xiàn)良好。不過，在通過難度偏大的單后輪脫困和單前輪脫困兩個項(xiàng)目時，在滑輪組上的三個車輪一直打滑，有附著力的車輪卻始終無法有效分配到動力，最終皆脫困失敗，說明這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力和動力分配能力都比較有限。

綜合三者的脫困項(xiàng)目和脫困用時，項(xiàng)目最多、用時最短的寶馬X4取得該環(huán)節(jié)的勝利，寶馬當(dāng)家xDrive實(shí)力名不虛傳。同樣完成四個項(xiàng)目的領(lǐng)克05以一秒只差位居次席，以轎跑SUV的標(biāo)準(zhǔn)去看已經(jīng)非常不錯；只通過三個項(xiàng)目的奔馳GLC轎跑SUV相對一般，說明這套4MATIC的脫困能力有待提升。

 　PART 5、總結(jié)

雖然從實(shí)測結(jié)果上看，奔馳GLC轎跑SUV是處于劣勢的一方，但如果單看每項(xiàng)的實(shí)測數(shù)據(jù)，跟另外兩者的差距其實(shí)并不大。況且，它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計足夠精致，奔馳品牌在很多人眼中也算是高品質(zhì)的代名詞，依然是值得消費(fèi)者考慮的轎跑SUV。

寶馬X4跟奔馳GLC轎跑SUV走的是不一樣的路線，盡管它可能欠缺外在的精致度和吸引力，勝在開起來足夠有運(yùn)動感，坐起來又能保持良好的舒適性，脫困能力也十分強(qiáng)悍，是一款機(jī)械功底過硬的內(nèi)在型轎跑SUV。如果你追求的是內(nèi)在的實(shí)力，選它并不會后悔。

領(lǐng)克05的身價盡管只是另外兩款車的一半，測試結(jié)果卻給了我們很大驚喜，性能、舒適性、脫困能力等各方面表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)秀，證明它的實(shí)力確實(shí)可以跟兩款德系豪車看齊。然而，領(lǐng)克并沒有因此“膨脹”，給它貼上一個高昂的標(biāo)價。18-22萬元的預(yù)售價，只是其他中高端合資品牌車型的水平。也就是說，花主流合資品牌的錢，可以享受到不輸豪華品牌的實(shí)力。這么看的話，領(lǐng)克05確實(shí)是一款值得入手的轎跑SUV。