純電悍馬真的來了?！癚uietrevolution”，這是由勒布朗·詹姆斯主演的2022年GMC純電動悍馬電視廣告的標(biāo)題，意思即安靜的革命。這對活在傳說中的悍馬而言，實在并非小事。

純電動悍馬預(yù)計將于美國當(dāng)?shù)貢r間5月20日正式發(fā)布，這款車基于通用BT1EV平臺打造，WLTP續(xù)航里程預(yù)計為400英里（約640公里左右）。

新車將標(biāo)配35英寸輪轂，并配有可拆卸的車頂。動力方面，悍馬EV將會提供單電機、雙電機和三電機三種版本可供選擇，其中三電機版本的綜合最大功率為735kW，扭矩為15591N·m，0-96km/h的加速時間在3s以內(nèi)。

電池配置方面，悍馬EV將搭載電壓為800V的電池包，并支持最大功率為350kW的直流快充，快充10分鐘，即可補充160kM的續(xù)航里程。這對曾經(jīng)高油耗的越野車王來說，無疑是一個福音。

作為公認(rèn)的越野車王，悍馬最近幾年其實一直活在傳說中。目前市場上流通的悍馬車，大部分是水車，導(dǎo)致悍馬退市的一個重要原因是油耗太高。

去市區(qū)晃悠一圈回來掉了30個油，是悍馬車主必須面對的“血淋淋”事實。當(dāng)然，你可以說，買得起悍馬的人都是土豪，土豪不至于為油價困擾。

但問題就在這兒，悍馬在市場中的位置很尷尬。不像的雪佛蘭，別克專攻中低端市場，凱迪拉克錨定高端市場，悍馬則夾在中端市場和高端市場左右為難。

作為偏硬派的越野車，悍馬在細(xì)節(jié)上的粗枝大葉始終難以吸引高端消費者，而高企的價格又令中端市場的消費者有心無力。

而金融危機期間，一票電動車企業(yè)騰空出世，面對新能源汽車的競爭，悍馬顯得有些輕敵，而低碳環(huán)保概念成為政治正確，則讓本就輕敵的悍馬在輿論戰(zhàn)中敗下陣來。不少悍馬車主紛紛倒戈。

甚至曾經(jīng)的鐵粉施瓦辛格都為了政治前途賣掉了悍馬然后轉(zhuǎn)投新能源車。

越野車王的消失并非偶然，這要從悍馬誕生之初說起。悍馬一開始是作為軍用車開發(fā)的。在20世紀(jì)70年代，美軍需要開發(fā)新一代戰(zhàn)車，戰(zhàn)車需要滿足高機動性（High Mobility）、多用途（Multi-purpose）、有輪(Wheeled Vehicle)等要求，簡稱 HMMWV。HMMWV作為軍用車無疑是優(yōu)秀的。

在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，悍馬了承擔(dān)人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務(wù)。

戰(zhàn)后，美國五角大樓公布題為《波斯灣戰(zhàn)爭的勝利》的最終報告中稱：“悍馬滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。

其可用性超過了陸軍的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是實用性的保證?！贝文辏?AMG 推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，這就是今天說的悍馬。

軍用車出身的悍馬固然越野性能沒得說，但是其他地方可就寒顫點了。其一自然是油耗高，這對于軍方來說不是事兒，對于普通車主可就是困擾了，油價低的時候還好，油價高企的時候就比較艱難了。

其次，軍用車的設(shè)計邏輯里，性能自然是第一的，乘駕體驗就要靠后那么一丟丟了。

最后，軍用車出身自然是為悍馬越野性能背書的好牌子，但是這樣的形象過于深入人心導(dǎo)致悍馬會錯失高端市場的部分用戶，悍馬在時代大潮里落幕似乎也變得理所當(dāng)然。

盡管悍馬退出了市場，但越野車王的傳說還在。在《The rock》中那段法拉利在舊金山大道追逐悍馬的情節(jié)是片中讓人記憶深刻的片段。

肖恩·康納利開著一輛黑色的悍馬H1在法拉利的追逐下穿過重重車流逃跑，激烈的追逐配以動感的旋律，看過之后，很能讓人想起悍馬輝煌的時代。

作為曾經(jīng)的越野車王，悍馬已經(jīng)變成一個傳說，甚至在網(wǎng)絡(luò)上悍馬叱咤風(fēng)云之時的遺跡也不可考，甚至說起H1，大部分人的第一反應(yīng)是哈弗H1，離開得太久，悍馬似乎被遺忘了。

但是二手車市場上，悍馬的故事在延續(xù)，反反復(fù)復(fù)，來來往往，不過是對昔日王者的追念罷了。這點殘念或許是通用復(fù)興悍馬的原因。

在茫茫無盡的大漠中追逐夕陽，避開坦途，在崎嶇山地之中穿梭，跋山涉水，看不一樣的風(fēng)景，這是越野者的詩。

越野信徒們用行動踐行著，吟唱著，等待著一輛素質(zhì)過硬的越野車，載著那些淚與笑。

2020年5月20日，悍馬EV即將發(fā)布，純電悍馬來了，我們離詩又近了一步。