昨天，小鵬用了一場長達24小時的直播，將整個汽車圈在疫情下的營銷方式推向了高潮。最后，何小鵬親自站上臺用了近兩個小時的時間——硬懟Model 3，哦不對，是介紹小鵬P7。隨著補貼后22.99-34.99萬元的售價公布，小鵬貼身肉搏特斯拉的決戰(zhàn)正式吹響了哨聲。

雖然何小鵬全程都直言不諱的硬剛Model 3，但在這個級別的純電動轎車市場中，還有一個重要選手Polestar 2。從品牌的角度來說特斯拉確實是處于第一梯隊的，而Polestar和小鵬在品牌認知度方面會稍弱一些，它們之間也會形成一定的競爭。但似乎……何小鵬沒有把它放在眼里，下面我就來分析一下這3臺車究竟實力如何！

  外形：不同的科技美學

在這個看“顏”的時代，如果外形設計失敗，那將直接反饋在銷量上。不過這三輛車在顏值方面還都是比較出眾的。既然是純電動車，三輛車在外形設計均以突出未來感和科技感為主題，但是在細節(jié)之處又各有比較獨特的風格。

小鵬P7的外觀屬于優(yōu)美的科技感，較為圓潤的車身線條讓它顯得有一絲嫵媚。前臉采用了封閉式的設計，并且還有貫穿式燈帶用來拉伸視覺效果。車尾采用了與前臉類似的設計語言，和前臉產生了很好的呼應。也是由于圓潤的線條設計，讓它的風阻系數(shù)僅為0.236Cd，和風阻系數(shù)標桿Model 3基本達到同一水平。

特斯拉Model 3的外觀想必不用我多說了，我認為它是屬于極簡的科技感，車身外觀主要就是為了凸出未來感而設計。像全封閉式的前臉、低風阻輪轂、隱藏式門把手等都是在強調它的未來感。在前臉以及車身側面它又用了比較凌厲的線條設計，營造出了非常運動的感覺。

Polestar 2則屬于野性的科技感，至于我說的野性其實主要源自于它那套黑色的下包圍，而且它的車身也是三輛車中最高的，這也就讓它的風阻系數(shù)達到了0.27Cd，是三輛車中最高的。沃爾沃的北歐風格設計也在它身上得到了延續(xù)，但在細節(jié)上都做了更為極致的設計改變。純黑的矩陣前格柵和側面的腰線都讓這輛車看起來非常有力量感。

雖然三輛車都定位為中型轎車，但小鵬P7從整車的觀感上來說要比其他兩車大出一圈，軸距也是最長的。特斯拉Model 3和Polestar 2看起來更像緊湊型車的尺寸。

  豪華的內飾更受歡迎

小鵬P7的內飾是比較偏向于豪華的，并且使用了了連體屏幕的設計，儀表盤尺寸為10.25英寸，中控屏尺寸為14.96英寸。方向盤是雙幅式的造型，在副駕駛前方還有一塊面積較大“小書桌”。整體用料比較下本，尤其是選配了丹拿音響后，儀表臺兩側可升降的高音喇叭凸顯了高級感。

Model 3的內飾采用的是特斯拉獨特的無儀表臺式設計，極簡的內飾和現(xiàn)在豪華車的復雜搭配形成了很大的反差，雖然不至于說它就代表了最新潮流，但看上起會讓人覺得比較新奇。在實際使用時，這套極簡的內飾還是需要適應一下的，比如沒有儀表臺看時速就不是很方便。如果它能加一個抬頭顯示我覺得會更加合理。

Polestar 2經(jīng)典的中控臺布局令它的內飾更像是一款燃油車。得益于沃爾沃的設計經(jīng)驗，Polestar 2在內飾豪華感的營造上做得十分到位。中控臺多種材料的搭配令Polestar 2的座艙很顯檔次。用戶還可以多加5萬元選裝大麥色Nappa真皮內飾，打孔座椅帶通風和重構橫切紋木紋飾件，豪華感更上一層樓。

可以看出在內飾方面三輛車的設計風格截然不同，小鵬P7更加強調豪華的內飾氛圍，而特斯拉Model 3有些過于簡單了，Polestar 2則更加強調設計感，就這三套內飾來說我是更加喜歡Polestar 2的設計。昨天我們也連線了幾位P7購車群中的網(wǎng)友，其中有兩位網(wǎng)友都表示當時沒有考慮Model 3就是因為它的內飾過于簡單了，覺得很不適應。這也側面反映出其實中國的消費者還是比較喜歡有豪華感的車廂內飾。

   智能化體驗P7有優(yōu)勢

智能化體驗目前已經(jīng)成了純電動車最為注重的項目，一個好的純電動車肯定不能只是一個交通工具，更應該是一個能提升我們出行效率的移動綜合體。

小鵬P7全系均采用Xmart OS車載智能系統(tǒng)，并內置了驍龍 820A車用處理器。硬件部分10.25英寸的儀表盤和14.96英寸的中控屏為全系標配。另外，車載游戲、車載應用商城、整車OTA 升級都是全系標配。在之前的G3上，小鵬的智能交互就已經(jīng)做到了不錯的水準，這次何小鵬宣稱對它的語音助手“小P”再次進行了升級，可以支持多個指令的快速響應?，F(xiàn)場播放的一個TVC中只用了10秒就完成了5個指令的執(zhí)行，如果真的可以實現(xiàn)的話確實非常厲害。毫無疑問在智能交互方面小鵬P7領先于其他兩位。

由于極簡的內飾設計，Model 3車機系統(tǒng)所肩負的功能非常多，所以功能要找起來也變得更加復雜。就比方說方向盤和后視鏡的調節(jié)，都需要在車機系統(tǒng)的二級菜單中才能找到，再通過方向盤上的快捷鍵進行調節(jié)。所幸Model 3車機系統(tǒng)的邏輯以及反應速度都是十分出色的。同時，Model 3車機系統(tǒng)界面的跳轉邏輯也非常合理，只要適應了之后整套車機系統(tǒng)還是相當好用的。但是它在智能化體驗還有還是有很多缺點的，比如語音控制、導航等等都和國產車的車機差距較大。

Polestar 2搭載的是原生安卓車機系統(tǒng)，這點與特斯拉形成了鮮明的反差。對于大多數(shù)用戶來說，要適應這套車機系統(tǒng)都不需要花費太多的時間成本。功能按鍵排布清晰明了，絕大部分操作都能在二級菜單中完成。有了強大的安卓生態(tài)做支持，車機的功能性根本不需要擔心?；蛟S你只需考慮它是否也會像部分安卓手機一樣越用越卡。另外，Polestar 2也支持整車的OTA，日后也能為用戶開放更多的功能。至于它在智能交互方面體驗，在本土化適配方面做得要優(yōu)于特斯拉的系統(tǒng)，但在功能多樣性上與P7還有一定差距。

  自動駕駛

小鵬P7最大的亮點無疑是本次更新的XPilot 3.0系統(tǒng)，它英偉達 DRIVE Xavier自動駕駛芯片，是目前性能最高的自動駕駛芯片。與之相匹配多個傳感器，包括12個超聲波探頭、5個毫米波雷達、13個攝像頭。從硬件配備上來看，已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。

特斯拉的Auto Pilot在自動駕駛技術中一直處于遙遙領先的位置。整套系統(tǒng)內的各個相關功能整合度非常高。并且在安全策略，Auto Pilot也比傳統(tǒng)的ADAS來得更為激進，同時又能通過 OTA 獲得持續(xù)進化的能力。Auto Pilot應該算是目前市面上能接觸到的智能化水平最高的輔助駕駛系統(tǒng)。

Polestar 2的輔助駕駛系統(tǒng)并沒有像特斯拉那樣強調自動的概念，甚至在宣傳海報當中我們都極少看到Polestar 2提及這方面的信息。輔助駕駛系統(tǒng)在Polestar 2 首發(fā)版上是標配的，它并不需要像Model 3一樣花錢加裝。在功能性上，Polestar 2的輔助駕駛系統(tǒng)與市面上較為常見的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)相近。

自動駕駛技術是電動車企“軍備競賽”的主要戰(zhàn)場，在這一方面特斯拉在此之前是一直遙遙領先。但這次小鵬P7卻有了迎頭趕上的勢頭，XPilot 3.0將會帶有基于高精地圖的自動駕駛功能，而且XPilot 3.0還將支持紅綠燈識別，這一點來說是超過蔚來Nio Pilot的。它目前已經(jīng)可以達到L2.5級自動駕駛功能，未來可以OTA升級的空間還比較大，這一點是非常有誘惑力的。

  續(xù)航&性價比

P7有四種不同的續(xù)航，分別是四驅高性能版的552km、后驅長續(xù)航版的568km、后驅超長續(xù)航版的656km和706km。其中，后驅長續(xù)航版搭載了70.8kWh的電池包采用的是億維鋰能的電芯。后驅超長續(xù)航和四驅車型搭載了80.9kWh的電池包，采用的是寧德時代的電芯。最長可達706km的高續(xù)航成為了P7最大的賣點之一。

國產后的Model 3共分為了三個車型，其中標準續(xù)航升級版搭載52kWh的電池包，續(xù)航里程445km；后驅長續(xù)航版搭載77kWh的電池包，續(xù)航里程668kWh；Performance版本續(xù)航預估在630km（WLTP工況）。加速性能一直是Model 3的強項，Performance版本3.4秒的加速度比其他兩輛車都要快了不少。

Polestar 2首發(fā)版電驅系統(tǒng)由容量為71kWh的電池組和前后雙電機組成，最大功率 300kW，峰值扭矩660Nm。官方的給出的百公里加速時間僅為4.7s，NEDC工況下續(xù)航為450km。這樣的性能表現(xiàn)雖然較為不錯，但是續(xù)航方面成了它的短板，和Model 3標準續(xù)航版較為相近。

我們在昨天發(fā)布會結束后與P7車友群中的幾位已下定車友再次進行了連線，車友均表示價格在可以接受的范圍之內。根據(jù)我們昨天做的配置價格分析（點擊回顧），售價27.69萬元的后驅超長續(xù)航智尊版是我們認為全系性價比最高的一款車型。

當然，如果在27.69萬元基礎上加2.11就可以買到Polestar 2基礎版，但是Polestar 2基礎版目前配置信息尚未公布無法判斷是否值得。如果加2.665萬元即可買到Model 3的標準續(xù)航升級版，你可以得到1.1s的0-100km/h加速時間，但失去的是211km的續(xù)航。

對于目前階段來我認為211km的續(xù)航里程會比快1.1s的0-100km/h加速時間更為實際可靠。而且P7在智能互聯(lián)方面也存在較大優(yōu)勢，X Pilot 3.0也足以和Auto Pilot抗衡，還擁有更為豪華的座艙氛圍。這些點無疑讓小鵬P7相比于Model 3和Polestar 2有更高的性價比。

  寫在最后

如果用手機品牌來比喻這三輛車，Model 3就像是蘋果，Polestar 2就像是三星，P7就像是小米。選擇蘋果的人自然對安卓系統(tǒng)有些不屑，選擇安卓的人也對蘋果的性比價感到不滿。安卓機皇雖一直被三星霸占，但小米卻總能做到與之匹敵的硬件和更低的價格。如果你是個追求性價比的人，那這三輛車之中小鵬P7是目前最適合的選擇。