近日，在蘇州常熟舉行的2018觀致汽車供應商大會上，觀致汽車發(fā)布最新消息，沖擊全年10萬輛銷售目標，挑戰(zhàn)12萬輛。這是繼今年年初提出8萬輛目標后，觀致再一次“刷”目標，而在時間差不多剛到半年就提高目標，這在汽車圈中，也并不是常見的做法。

消息公布，大家當然都為觀致高興。畢竟，十年來，外界聽到的大多數(shù)是觀致“新高端”等品牌方面的戰(zhàn)略和計劃，而銷量方面是很少提及的，媒體圈經常爆料的，也是觀致又虧了多少錢。不過寶能入主后，情況發(fā)生了很多變化。今年觀致從4月份起，就不斷爆出銷量暴增的好消息，比如在不久前，觀致剛剛公布五月份銷量7028輛，累計銷量同比增長366.5%。

似乎觀致情況今年頗有起色。但是，正如所有的事情都是需要透過現(xiàn)象看本質的，觀致真的好轉了嗎？健康了嗎？

先看數(shù)據(jù)。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，觀致汽車5月份的批發(fā)銷量7028輛中，觀致5 SUV 1.6T為6813輛，占了96.9%的比例。也就是說，目前的觀致，實際只有一款車撐著。

其實，如果了解和關心觀致汽車的話，基本上能夠知道，觀致汽車的銷量中，寶能旗下深圳“聯(lián)動云”的共享租賃訂單是占了絕大多數(shù)的。也就是說，絕大多數(shù)的觀致5 SUV都是供應了共享租賃公司聯(lián)動云。

按照之前記者《有人氣，有壓力丨車市素描》中所計算的，“聯(lián)動云”今年的訂單從10萬輛/年下調到了4萬輛，即每個月的訂單在3000多輛，也就是說，全國5月份當月經銷商終端的銷量能有一千多輛，已經是非常不錯的成績了。

與之相對應的，記者五月份在蘇州車市調查時發(fā)現(xiàn)，在蘇州觀奇汽車銷售服務有限公司的觀致4S店中，目前只有一款自動尊貴型的觀致5 SUV在賣，指導價174900元，優(yōu)惠40000元。而且這家店還是觀致2017年開出的第一家廠家直營店，但是目前觀致3的相關車型已經沒有樣車展示。銷售顧問解釋說，這些車型不太好進貨。

而據(jù)公開資料顯示，截至2017年底，觀致的經銷商不過170多家，這其中還有一半左右的縣級快銷店。要知道，全國共有34個省級行政區(qū)，333個地級行政區(qū)劃單位，2856個縣級行政區(qū)劃單位，苦心經營十年的觀致，其經銷商布局也只覆蓋了一部分。而且，近期有媒體也報道過，即使是現(xiàn)在開展業(yè)務的170家觀致經銷商，三分之一在零售賣車，三分之一觀望和只做維修，三分之一在等待退網。

不過觀致汽車似乎并不認為找到新的經銷商是件很難的事，6月14日，觀致汽車舉行了經銷商投資人簽約大會，這也是觀致汽車首次集中簽約經銷商，一下子就新簽約51家一級經銷商。觀致汽車還表示，未來還將定期舉辦集中簽約活動。

在供應商大會上，觀致汽車還表示，“產品方面將基于MILE計劃，推出更多具有競爭力的產品，盤活存量、成為主流、全域布局A0-B級市場。在新能源領域，觀致汽車將每年推出1~2款新能源汽車，今年第一款新能源產品起步續(xù)航里程即高達450公里，并實現(xiàn)每年遞增100公里的續(xù)航能力。在未來新產品研發(fā)方面，全面打造好看、好用、好賣的車型。”

且不說這51家經銷商是否存在水分，從常識來說，一家經銷商面對只有一款車賣的尷尬局面，要維持多長時間也不確定，對于任何經銷商都是種考驗，這是不是個“坑”，很難說。

目前，有“聯(lián)動云”的共享訂單撐著，觀致汽車的成績顯得相當亮眼，但是，這就能解決觀致的問題了嗎？觀致汽車現(xiàn)在在市場上已經面臨極其被動的局面，存在感已經很低了。如果這樣的內部代工持續(xù)兩三年而沒有實質性的產品矩陣豐滿起來，包括營銷等各方面的投入的話，觀致汽車會越來越邊緣化，而盡頭就是退出市場，被人徹底遺忘。

計劃很理想，現(xiàn)實卻很骨感。觀致的渠道在多年苦撐后已經相當脆弱，一邊發(fā)展一邊撤退，這對于觀致汽車的管理和營銷團隊來說，絕對是個巨大的考驗。

一家汽車公司，在市場上參與競爭，說到底，核心是其體系的競爭力強弱。我們知道，觀致汽車之前的十年，通過自己的設計團隊和開發(fā)團隊，在產品方面頗受行業(yè)好評，雖然營銷方面沒有做好，價格方面死撐，導致銷量一直沒有起色，但是，產品的開發(fā)能力并不弱。

比如，車聯(lián)網方面，觀致2014年自己開發(fā)的“觀致逸云”車載系統(tǒng)，雖然還有不足，但是據(jù)悉用起來還算流暢的。但是，觀致汽車2018供應商大會上，觀致汽車與斑馬網絡正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，“雙方將在智能網聯(lián)汽車領域展開多項合作，共同打造智能網聯(lián)汽車產品和服務，全面提升用戶對人機交互、智慧出行的駕乘感知體驗。”而這也意味著，觀致汽車后續(xù)的智能網聯(lián)系統(tǒng)，都只會應用“斑馬”系統(tǒng)，“逸云”退出了歷史舞臺。

之所以不對“逸云”進行升級或者改造，而且，觀致汽車也沒有意愿采用股東奇瑞汽車的“雄獅系統(tǒng)”，也就是說，觀致汽車采用了實用主義和拿來主義，不再自己進行開發(fā)。不過，潛在的問題在于，這也把“大數(shù)據(jù)時代”的最高權力間接交給了“斑馬”系統(tǒng)。此外，此舉還顯示出了寶能拋開奇瑞自己單干的強烈意愿。

記者曾經在2月份跟觀致內部人士溝通過，寶能入股后，管理團隊和開發(fā)團隊的骨干，基本流失殆盡，“不是換，是人家自己主動請辭，設計、研發(fā)、質量、采購、人事、財務，都已經走了”。可以說，寶能接手的是一個接近“空殼”的公司，等于所有團隊需要全部重建。

而寶能5月19~20日在西安大張旗鼓地進行了千人招聘會，目前招聘結果我們并不曉得。不過，這次招聘旨在為寶能汽車西安創(chuàng)新研究院儲備人才，對于觀致方面能有多大助益，我們目前并不了解。而且就算人員配備到位，我們知道，開發(fā)一款新產品，周期快也得三年，那么，觀致汽車如何在三年的巨大空檔期內跟各大品牌來競爭呢？

寶能表示過，每年還會拿出至少100個億來支持觀致汽車用于產品研發(fā)。目前到底落實到哪一步，我們還沒有明確的信息。北京車展上，觀致汽車表示，“今年下半年，觀致汽車還將推出改款系列車型，新車將實現(xiàn)20項配置升級，同時，也將實現(xiàn)新能源車零的突破。”所以，今年觀致汽車不可能有大的動作來真正注入新鮮血液了。

觀致在北京車展只亮相了一款MILE 1概念車，但是這款電動概念車走到量產階段，還有一段距離，上市后能否走量，也是無法測算的。而燃油版的車型中，觀致要到2019年才能有新的動作。

所以，我們不能只看7028輛的數(shù)字很好看，366.5%的增幅很喜人，表象背后的問題才是我們應該關注的，觀致究竟還能不能再次在市場挺立起來？這才是我們最關心的。一個在市場上苦哈哈熬了十年，虧了一兩百億的品牌，能否創(chuàng)造真正的奇跡，我們拭目以待。【END】