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作為一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，很多消費(fèi)者提及馬自達(dá)，即便是死忠粉，都會(huì)用又愛(ài)又恨去形容。譬如馬自達(dá)CX-4，超高的顏值讓人著迷，緊湊的后排空間卻又沒(méi)法滿足家用需求。因此，不少人用帶刺的玫瑰來(lái)形容馬自達(dá)。

可最近亮相的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30，卻是一個(gè)徹頭徹尾的顛覆者。

更有誠(chéng)意的價(jià)格

一向堅(jiān)持“小而美”發(fā)展路線的馬自達(dá)在定價(jià)上，一直以溢價(jià)力最高的大眾、豐田、本田為榜樣，比如昂克賽拉自動(dòng)擋12.69萬(wàn)的起售價(jià)比朗逸（12.49萬(wàn)）和卡羅拉（11.98萬(wàn)）都要高，還有CX-5對(duì)比奇駿、CR-V，售價(jià)上都要高出一線。

CX-30卻是一個(gè)例外。

從產(chǎn)品定位上看，CX-30介于CX-3和CX-5之間，是一款基于馬自達(dá)3平臺(tái)打造而來(lái)的小型SUV，單就平臺(tái)而言它是和緊湊型SUV CX-4平級(jí)的，也就賦予了新車更高一級(jí)的駕控品質(zhì)。而CX-30的主力競(jìng)品繽智/XR-V，都是由A0級(jí)小車，飛度的平臺(tái)打造，明顯低了一級(jí)。

可CX-30目前的預(yù)售價(jià)僅有12.99萬(wàn)，相比繽智13.38萬(wàn)自動(dòng)擋起售價(jià)便宜了約4000元；何況CX-30搭載了還是創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT變速箱，全系標(biāo)配了7安全氣囊，又比繽智/XR-V的1.5L自吸+CVT組合高出一級(jí)。

再來(lái)看豐田奕澤/C-HR，同為小型SUV，同樣注重主被動(dòng)安全性、搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣基于A級(jí)轎車平臺(tái)打造，可奕澤的起售價(jià)是14.68萬(wàn)，比CX-30足足高出1.69萬(wàn)。

很明顯，這一次馬自達(dá)主動(dòng)求變，給出了極具誠(chéng)意的價(jià)格。

短板也要變成強(qiáng)板

CX-30車長(zhǎng)為4395mm，軸距卻達(dá)到了2655mm，不僅主力參數(shù)領(lǐng)先兩款競(jìng)品，在海外市場(chǎng)已經(jīng)拿到試駕車的外媒還表示：

CX-30在駕乘空間上并不輸繽智，甚至于對(duì)比軸距達(dá)到2726mm的兩廂版新馬3還有更寬裕的膝部空間。

有媒體給出了這樣評(píng)價(jià)：

“CX-30是小型SUV定位，緊湊型SUV的軸距和空間”。

這話要是用在日產(chǎn)逍客、大眾探歌身上，天涯君覺(jué)得恰如其分，可放在一款馬自達(dá)產(chǎn)品上總覺(jué)得很違和。

空間大了，那還是我們熟悉的馬自達(dá)嗎？

在馬自達(dá)家族產(chǎn)品序列里，不管是轎車昂克賽拉、阿特茲，還是SUV CX-4、CX-5，沒(méi)有一款車型空間有優(yōu)勢(shì)，即便有著亮眼的數(shù)據(jù)，也從未在實(shí)際空間上勝過(guò)同級(jí)半分。

為什么？

一方面是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，使用了4-2-1的排氣方式，這種結(jié)構(gòu)在提供更高性能的同時(shí)，也占據(jù)了更大的機(jī)艙空間，幾乎每款馬自達(dá)車型都擁有修長(zhǎng)的車頭；

另一方面為了操控性能，馬自達(dá)刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)重心做了后移，這樣可以大幅減少前驅(qū)車的推頭問(wèn)題，提升車輛的過(guò)彎極限，但同時(shí)也擠占了更多車內(nèi)駕乘空間；

再者是因?yàn)榛陝?dòng)設(shè)計(jì)理念，為了凸顯優(yōu)雅、靈動(dòng)的流線美，馬自達(dá)喜歡拉長(zhǎng)車頭、車尾，并將A柱后移來(lái)營(yíng)造整車和諧、自然的一面。這其中的典型代表就是次世代昂克賽拉和CX-4，所以它們?cè)趽碛辛钊梭@艷的造型和操控性的同時(shí)，空間也不可避免的成了短板。

此次CX-30一改過(guò)去的劣勢(shì)，第一次在空間上進(jìn)行了顛覆，卻也給設(shè)計(jì)帶來(lái)了一絲變化。可以很明顯看到相較于CX-4，CX-30的前后懸更短了，車頭也沒(méi)有太過(guò)修長(zhǎng)，A柱后移同樣不夠明顯，在拉高車身之后，會(huì)有一種CX-5的既視感，我們甚至可以大膽想象次世代CX-5的設(shè)計(jì)。總感覺(jué)CX-30少了一絲魂動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)雅、靈動(dòng)的精髓。

當(dāng)然，天涯君依然承認(rèn)CX-30是目前小型SUV市場(chǎng)最好看的車型，比起繽智的大眾時(shí)尚、奕澤的標(biāo)新立異，CX-30魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)的精致和型面美更能吸引年輕人。只是相較于昂克賽拉或是CX-4對(duì)同級(jí)產(chǎn)品造型上的“碾壓”，這一次CX-30沒(méi)能建立起絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但卻讓我們看到了一個(gè)可以兼顧造型美和實(shí)用空間的馬自達(dá)。

要做同級(jí)標(biāo)桿

馬自達(dá)CX-30要顛覆的不僅是自己，更是小型SUV市場(chǎng)。

放眼整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)論是繽智、奕澤，還是探影、途鎧，受制于成本很少能在用料材質(zhì)、車內(nèi)環(huán)境上真正關(guān)注用戶的體驗(yàn)。CX-30不一樣，繼承了馬自達(dá)次世代產(chǎn)品內(nèi)飾布局的日式輕奢范兒，CX-30的做工和用料明顯優(yōu)于同級(jí)，隨處可見(jiàn)的軟性材質(zhì)、觸感細(xì)膩的高級(jí)真皮、水平延展的時(shí)尚飾條，都在提升用戶的乘坐體驗(yàn)和車內(nèi)空氣環(huán)境。

更重要的是，相比于主流產(chǎn)品，CX-30更強(qiáng)調(diào)駕駛者的駕乘安全性，整個(gè)駕駛位采用左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，儀表盤、中控屏以及空調(diào)控制區(qū)，角度全部?jī)A向于駕駛員，完全做到了抬手可及。還有標(biāo)配的8.8英寸中控大屏，和豐田只知道一味圖大不同，CX-30更有設(shè)計(jì)藝術(shù)感。

再者是性能，CX-30要打破小型SUV缺乏駕駛樂(lè)趣的固有認(rèn)知，并為此配備了兩大獨(dú)有獨(dú)有黑科技。

一是SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，它既提升了懸架的銜接點(diǎn)剛性，又對(duì)后懸架兩側(cè)進(jìn)行加寬，收窄中央寬度，強(qiáng)化了對(duì)車輪的約束效果和濾振能力，帶來(lái)了相對(duì)高級(jí)的乘坐品質(zhì)，在操控性上比起后獨(dú)懸還有優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上法系車的從10萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)車型的板懸調(diào)校已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

第二就是GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)的應(yīng)用，它可以確保整車更高的過(guò)彎極限，加上那套熟悉的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT組合，都旨在升級(jí)CX-30的運(yùn)動(dòng)性能?？梢哉f(shuō)，從CX-30的質(zhì)感到性能，都讓我們看到了一個(gè)不斷進(jìn)化的馬自達(dá)。

總結(jié)

在CX-30下線直播中，長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁中島徹這樣定義誕辰百年的馬自達(dá)：“馬自達(dá)的造車史是一部始終打破常規(guī)、不斷挑戰(zhàn)的發(fā)展史”。

對(duì)于全新小型SUV CX-30來(lái)說(shuō)，它正是馬自達(dá)打破常規(guī)最好的印證。

所以，我們看到了一個(gè)在價(jià)格上、在空間上主動(dòng)求變的馬自達(dá)，CX-30補(bǔ)齊了自身短板；而在質(zhì)感、操控性這些馬自達(dá)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，CX-30則變得更強(qiáng)，在為小型SUV市場(chǎng)帶來(lái)新變化的同時(shí)，CX-30也用更高的性價(jià)比給馬粉、給所有熱愛(ài)駕控的消費(fèi)者以“人馬一體”的體驗(yàn)。

這才是所有年輕消費(fèi)者喜歡的馬自達(dá)的樣子：

在技術(shù)上固守他的偏執(zhí)，更加偏執(zhí)，但在某些方面，卻放下他高傲的姿態(tài)，更有誠(chéng)意。

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