C-IASI和C-NCAP

哪家更嚴(yán)苛？

首先從兩個測試機構(gòu)的起源說起。相比C-IASI，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）在中國起源較早，誕生于2006年，其背后的核心機構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心是個盈利組織，它成立的初衷是為汽車行業(yè)建立公正客觀且具有高標(biāo)準(zhǔn)的汽車安全性能評價方法，從而促進汽車安全技術(shù)的發(fā)展，在國內(nèi)知名度較高。不過近幾年，各家車企越來越熟悉C-NCAP的碰撞規(guī)則，新車得到的碰撞成績越來越好，大多數(shù)車型都能拿到五顆星的評價，普通消費者不容易從中看出不同車型的安全性差別，因此C-NCAP也被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)市場”。

再來看看C-IASI，其官方中文名為“中國保險汽車安全指數(shù)”，網(wǎng)友們習(xí)慣將其簡稱為“中保研”測試，它是在中國保險協(xié)會的指導(dǎo)下由“中國汽研”和“中保研”兩家公司共同執(zhí)行，完成全部測試的。其屬于RCAR 組織成員（Research Council of Automobile Repairs），著名的美國IIHS也是這個組織，測試方式和測試標(biāo)準(zhǔn)與美國IIHS基本一致。C-IASI主要測試各品牌不同車型的安全性差別，目的是為了幫助保險公司未來針對不同車型的安全性制度不同的保費，同時為消費者提供車型安全性參考。

初步看來，C-IASI似乎會比C-NCAP的評價標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛。

接下來，我們再從兩大汽車安全測試機構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)，來看看為什么C-IASI會比C-NCAP的評價標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛？

為了幫助大家更直觀地理解兩種測試項目及其標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，我們做了如下表格。

不難看出，在測試項目上，這兩種測試項目都包含了正面碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打測試、主動安全以及行人保護測試項目。顧名思義，側(cè)面碰撞是檢測車輛遇到側(cè)面撞擊時對車內(nèi)乘員的保護效果，主動安全是檢測車輛的主動安全配置的碰撞預(yù)防效果；而鞭打試驗主要是為了測試車輛追尾事故中，座椅與頭枕對乘客頸部的保護效果；行人保護是為了測試低速碰撞時，車輛前部造型設(shè)計與材料的柔韌度，合理的車頭設(shè)計與科學(xué)的用材，可降低車內(nèi)乘員腿部、頭部受傷以及行人受傷的風(fēng)險。

除此之外，可以明顯看到，在C-IASI的測試項目中，還獨有了低速結(jié)構(gòu)碰撞與車頂靜壓兩項測試。關(guān)于車頂靜壓測試，簡單的說，就是模擬輛發(fā)生翻滾事故時，車頂可承受的重量極限，車頂強度越強越能在車輛發(fā)生意外翻滾時，為車內(nèi)乘員提供足夠生存空間；而低速結(jié)構(gòu)碰撞，則主要是為測試車輛低速碰撞時，車輛受損程度與維修成本。

而最值得關(guān)注的，其實是兩者正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的差異。在C-NCAP的完全正面碰撞或正面40%碰撞測試中，車頭受力面積大，吸能結(jié)構(gòu)可抵消一定的撞擊力，如今許多車輛在這方面已經(jīng)取得了不錯的效果。而C-IASI的正面碰撞測試卻與之大大不同，它引進了十分嚴(yán)苛的 25%偏置碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，撞擊物直接沖擊車輛的翼子板、懸掛擺臂以及半軸等比較脆弱的部位，也就是說，當(dāng)撞擊物繞開車輛吸能結(jié)構(gòu)后，對乘員起保護作用的只有乘員區(qū)剛性結(jié)構(gòu)與被動安全配置。再通俗一點地說，25%偏置碰撞模擬的是車輛左前側(cè)與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發(fā)生碰撞時的場景，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面積僅為前部駕駛員側(cè)的25%，因為碰撞面積小并且速度較快，條件嚴(yán)苛，這對現(xiàn)實用車其實是很有參考意義的。

另外，兩種測試的車型來源其實也是不同的。與美國 IIHS 基本一致，C-IASI更重要的是只選用最低配置進行碰撞測試，測試車輛均從4S店購買不接受廠家送檢，從根源式杜絕了廠商干預(yù)測試結(jié)果。而C-NCAP的車型來源主要有兩種。其一是中汽研自行購買，其二是企業(yè)主動提供試驗車輛申請測試，并承擔(dān)全部測驗費用。

顯然，在測試標(biāo)準(zhǔn)上，C-NCAP只有100%重疊與40%偏置碰撞實驗，沒有嚴(yán)苛的25%偏置碰撞和低速碰撞以及車頂靜壓的測試，檢驗難度陡然降低，并且兩種測試的車型來源也有所區(qū)別，C-IASI中的車型來源更具參考價值?？傮w而言，C-NCAP整體項目類別稍顯薄弱。

C-IASI凱美瑞“大滿貫”

打破日系車偏見

在看完這兩類測試的項目及標(biāo)準(zhǔn)對比之后，相信你也明白了，為什么很多在C-NCAP能獲得五星成績的車型會折戟C-IASI？今年年初，中保研又公布了C-IASI2020第一批測評車型通告，其中就包括了別克君威、特斯拉Model3、哈弗H6、本田皓影，以及大眾旗下的豪華品牌奧迪Q5L。目前，這批車型測試的結(jié)果暫時還未出來，不過，從此前的C-IASI的碰撞測試結(jié)果中，以前傳言"車皮薄"的日系車基本都取得了高分，而傳說中更為安全的德系、美系車倒是挺尷尬的。日系車中，雷凌、凱美瑞等 TNGA 車型均位前十之列，其中，凱美瑞獲全優(yōu)成績。

從上面的分析中看得出，光是25%偏置碰撞這一項的增加足以見得，凱美瑞在C-IASI中獲得全優(yōu)的成績有多難。正是在這樣嚴(yán)苛安全測試標(biāo)準(zhǔn)的考驗之下，第八代凱美瑞的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)均為 G（優(yōu)秀）。

值得注意的是，盡管在同次碰撞測試中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)拿到 G（優(yōu)秀）評級的車型還有雅閣和奔馳 C200，但在細(xì)分項目中四項全部拿 G 的“全優(yōu)生”只有凱美瑞，凱美瑞的正面 25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞成績均優(yōu)于奔馳 C200 和雅閣。

不僅如此，在中外版本上，凱美瑞也保持了品質(zhì)一致。今年2月，美國IIHS公布了2020年首批Top Safety獲獎名單，從緊湊型轎車到豪華SUV，共64款車型獲獎，在Top Safety Pick（最高安全等級）中，共23款車型榜上提名，豐田旗下熱銷車型凱美瑞獲得Top Safety Pick。

凱美瑞在如此嚴(yán)苛的測試中拿到“大滿貫”，打破了外界對日系車安全問題的固有成見。這也從一定程度上說明了為什么國內(nèi)一些車型，折戟C-IASI后又主動申請C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)測試。

事實上，豐田早已經(jīng)在中國消費者心中建立了“開不壞的豐田車”的品牌形象。此次在C-IASI安全測試中獲得全優(yōu)成績的凱美瑞，便是“開不壞的豐田車”的典型代表。

凱美瑞車型是豐田TNGA構(gòu)架下落地的首款車型，在此之前已經(jīng)經(jīng)過了兩年多的市場檢驗。2018年的車市寒冬，第八代凱美瑞卻以16.5萬輛，多于2017年2倍銷量的成績，進一步鞏固了其在全球市場的地位。而在2019年，第八代凱美瑞則為廣汽豐田貢獻(xiàn)了18.5萬輛的成績，同比增長14%。

消費者用腳投票，足以見得中國市場對凱美瑞的信任程度。而在C-IASI測試中獲得全優(yōu)，可以說是凱美瑞回饋消費者信任最佳的方式。

凱美瑞全優(yōu)

“實至名歸”

凱美瑞在中國和美國嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)之下均獲得全優(yōu)成績，自然不是僥幸，而是源于為消費者安全負(fù)責(zé)的初心。

首先從車身上，凱美瑞就采用了全新 GOA 車身，高剛性新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新使用，進一步提升了車身安全性。在材料上，首次采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），且整車超高強度鋼（高于 590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過 94%，將車身抗扭剛性大幅提高了 30%以上；同時首次將 1500Mpa 核潛艇級高強度鋼用于車身 A柱B 柱等骨架部位，打造堅固的乘員艙，全車新增焊點數(shù)超過400 多個，并首次使用豪華車工藝高強度粘著劑，車身剛性及安全性進一步提高。

為提供更全面防護，凱美瑞全系標(biāo)配了10 個安全氣囊，從兩氣室構(gòu)造變成三氣室，出現(xiàn)側(cè)碰或者側(cè)翻的時候，側(cè)氣囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保護。

第八代凱美瑞還通過技術(shù)革新為乘客安全保駕護航。凱美瑞搭載了 Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA 車道偏離警示系統(tǒng)、AHB 自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和 DRCC 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，12 個各類偵測設(shè)備超越同級。通過先進的毫米波雷達(dá)和單反攝像頭協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

近期，廣汽豐田官方發(fā)布凱美瑞國產(chǎn)200萬臺銷量達(dá)成信息，僅歷時14年速度領(lǐng)先同級，正是凱美瑞與其他豐田車型以過硬的技術(shù)實力，在中國消費者心中建立了良好的口碑。有了中國最嚴(yán)苛眼安全機構(gòu)C-IASI的背書，再加上凱美瑞一直以來的用戶口碑，相信凱美瑞在艱難開局的2020年依然能入往年一樣，為消費者帶來良好的購車體驗。

據(jù)悉，五一期間，廣汽豐田還將推出“足不出戶，放心購”線上車展，可以關(guān)注廣汽豐田官方微信公眾號及“廣汽豐田”抖音賬號了解詳情，在線全面、便捷了解凱美瑞及其他廣汽豐田品牌車型。