電動化的大潮勢不可擋，各大廠商均加快了旗下車型的電動化布局。

隨著市場的不斷成熟，競爭力不斷增強的純電動產(chǎn)品也陸續(xù)來到我們身邊。

近日，廣汽豐田旗下首款懸掛豐田標的純電動車型——C-HR EV正式公布了售價，補貼后指導價為22.58萬-24.98萬元。

那么，C-HR EV的產(chǎn)品實力究竟如何？功夫汽車在第一時間拿到了試駕車，接下來就與各位一同分享。

1、電動化外觀，就是不一“YOUNG”

顧名思義，C-HR EV是在C-HR基礎(chǔ)上研發(fā)而來的一款純電車型。

在整個設(shè)計風格上，C-HR EV最大程度上保留了C-HR的設(shè)計特質(zhì)，譬如肌肉感滿滿的線條、外擴的輪眉、17英寸切削輪轂等核心元素。

C-HR EV因為不需要大尺寸的中網(wǎng)，因此風阻系數(shù)也得到了進一步的提升，僅為0.295cd。

同時，廣汽豐田也在A柱下方，左車燈下方、尾標等處增加了EV車型的專屬標識。尺寸方面，4405x1795x1575mm的三圍、2640mm的軸距也和燃油版基本一致。

當然，由于大容量電池組的加入，C-HR EV的整備質(zhì)量要比燃油版多出約270kg，但帶來的好處也同樣明顯，這點我們會在駕控部分詳細描述。

2、內(nèi)飾配置價值感滿滿

內(nèi)飾布局方面，C-HR EV也和燃油版沒有太大區(qū)別，傾向駕駛員一側(cè)的環(huán)抱式座艙質(zhì)感上乘。

觸手可及的地方都使用了高檔材料作為包覆，質(zhì)感上佳。

配置方面和燃油版最大的區(qū)別，則是儀表盤采用了12.3英寸液晶屏，替代了原有的指針式儀表盤，這也大大增加了C-HR EV的科技感。

尤為值得一提的是C-HR EV的安全配置，絕對領(lǐng)先同級。

其搭載的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系統(tǒng)，包括DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)（全速域跟車）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動遠近光調(diào)節(jié)以及PCS預碰撞安全系統(tǒng)等科技配備。高配車型還提供了同級罕有的10安全氣囊，全方位提升了行車安全。

除此以外，C-HR EV還搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，可隨時通過豐云行APP對車輛進行車況查詢、遠程控制、悅享充電等多種服務(wù)?？照{(diào)系統(tǒng)則具備PM2.5過濾功能和納米水離子發(fā)生器，可抑制車內(nèi)病菌滋長。

3、好開好玩，駕趣十足

C-HR EV搭載的是最大功率為150kW、最大扭矩300N·m的電機，官方提供的0-50km/h加速時間僅為3.4秒。

在試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)，C-HR EV在提速性能確實很有“小鋼炮”的味道。雖然沒有引擎聲浪，但電機強勁的扭力，還是能夠很輕松地推動這臺整備質(zhì)量達到1.78噸的“小猛獸”。

同樣值得注意的是，C-HR EV還提供了經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，最大的不同就是車輛的提速狀態(tài)。動能回收的力度在三個模式下則較為一致。

當然，如果我們要追求最強的動能回收能力，C-HR EV還提供了B擋模式。等于松開電門，車輛便會自動帶一點剎車，從而更好地給電池充電。

當然，C-HR EV最為吸引人的地方還是它的駕控體驗。

畢竟其燃油版就是以極佳的底盤表現(xiàn)和出色的動態(tài)響應俘獲了不少年輕消費者的青睞。

正如前文所述，C-HR EV雖然比燃油版更重，但由于電池被整塊安置在底盤中部，因此TNGA原本就具備的低重心優(yōu)勢被進一步提升。C-HR EV搭載的電池包容量為54.3kWh，電芯來自松下。官方的NEDC續(xù)航能力為400km，綜合電耗13.1kWh/100km。

整體來說，C-HR EV的駕駛感受很大程度上還原了燃油版的感覺，充滿韌性的底盤，能夠快速響應動態(tài)的車身，都是C-HR EV的強項。這種感受，也體現(xiàn)了豐田強大的車輛調(diào)校能力。能夠讓一臺EV模擬出燃油車的駕駛感覺，并進一步提升動力性能，相信也是C-HR EV能夠吸引豐田車迷的關(guān)鍵。

4、功夫拍案：

毫無疑問，C-HR EV首先是一臺C-HR，然后才是電動車。上佳的駕控品質(zhì)，配合超高的價值感，讓這款車型擁有了獨特的魅力。

對喜歡性能車的朋友來說，C-HR EV可以在動力性上比肩GOLF GTI的“小鋼炮”，對純電動車情有獨鐘的朋友，也能在C-HR EV上體驗到豐田品質(zhì)可靠，安全無憂的魅力。