4月8日，在華為春季新品發(fā)布會上，除了P40等數(shù)碼產(chǎn)品，華為還公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，據(jù)悉，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。華為重拳出擊車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，或重構(gòu)智能汽車生態(tài)格局。
由此可以看出華為觸角越伸越廣，根越扎越深，朋友圈越來越大。按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。簡單說，華為HiCar實現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。再直接點，HiCar 就是一個以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。實際上，智慧車載解決方案并不是新鮮事，BAT公司可以說早就布局其中。比如，百度的Apollo計劃中，和奇瑞EXEED星途研發(fā)出了“雄獅智云i-Connect@Lion 2.0系統(tǒng)”；再比如，阿里和上汽合作的斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入2.0階段；而騰訊自己搞出了“AI IN CAR車載系統(tǒng)”，可謂各村都有各村的高招。不過，說起智慧車載解決方案，華為HiCar不可避免的要被人拿來和Google 的 Android Auto以及蘋果CarPlay甚至百度CarLife”相比較。同為車機(jī)映射的車聯(lián)網(wǎng)方案，Android Auto以及CarPlay不僅起步早，相對研發(fā)也更為成熟，而市面還有手機(jī)與汽車跨行業(yè)聯(lián)盟推出的MirrorLink，似乎都是華為HiCa的競爭對手。其實早在2015年，MirrorLink就聯(lián)合華為試水過這個領(lǐng)域。只是當(dāng)時市面上兼容的手機(jī)實在太少，適配性很差，大多數(shù)車企都覺得這塊是個“雞肋”，沒能再深入下去。畢竟，當(dāng)時蘋果CarPlay和百度CarLife技術(shù)已經(jīng)較為成熟，用戶體驗也不錯，MirrorLink和華為的合作也就此無疾而終。
此次華為HiCar敢于站出來在智慧車載解決方案領(lǐng)域橫刀立馬，最大底氣在于自身產(chǎn)品和上述產(chǎn)品可謂“和而不同”。蘋果CarPlay以及百度CarLife是基于手機(jī)功能投屏，手機(jī)和車輛的互動性并不是很強(qiáng)，甚至長期以來，大部分的車企都試圖將手機(jī)徹底趕出車外。而國內(nèi)的著名車企如吉利（GUKI）、比亞迪（DiLink）、騰訊（車聯(lián)智能全屏車機(jī)C-800、車載版微信）都是自行開發(fā)車機(jī)智能系統(tǒng)，也都成為了各自的標(biāo)配。![]()
華為HiCar選擇這個時機(jī)推出，很大程度是源于對自己產(chǎn)品的自信，HiCar主要擁有兩大特色：手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享。CarPlay及CarLife只是基于手機(jī)功能投屏，手機(jī)和車輛的互動性并不是很強(qiáng)。而HiCar能夠投屏的同時，更讓手機(jī)與車輛深入融合，如車輛能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。在此次發(fā)布會中，HiCar除了展現(xiàn)上述功能外，還提供了諸如疲勞駕駛提示等更高級的功能。而且華為宣稱HiCar可利用最新的5G網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的交互能力，提升對更多常用APP軟件的兼容性，徹底在移動設(shè)備以及其他IOT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。![]()
▓ 華為HiCar和carplay并非競爭關(guān)系如果就此說華為HiCar就是未來智慧車載解決方案的替代者，可能為時過早。實際上，華為HiCar和上述幾個對手差異在于利用自己的手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，在手機(jī)和車機(jī)之間建立通道，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，構(gòu)建手機(jī)和車輛IOT設(shè)備之間的無縫銜接體系。但是這樣的設(shè)想還有很大的局限性，特別是在車輛選擇合作上，HiCar依舊有著不小的門檻。雖然，華為宣布已經(jīng)有眾多合作車企在超過百款車型上有了合作，但如果HiCar釋放全部效能話，需要與車企進(jìn)行深度合作才能完成。
相比較而言，蘋果CarPlay以及百度CarLife對汽車的配置要求要友善許多，基本所有車主都能進(jìn)行搭載操作，也更容易上手。面對諸多質(zhì)疑，華為自己也坦率表示，HiCar只是基于操作系統(tǒng)的分布式能力，通過手機(jī)和汽車之間的連接，把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)，實現(xiàn)“手機(jī)+車機(jī)”人機(jī)交互體驗，并不是真正打算與BAT的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)形成競爭。由此看來，華為布局HiCar，更多像是一個車機(jī)生態(tài)環(huán)境的開放型試驗平臺。業(yè)內(nèi)也指出，華為HiCar很大程度只是個中短期的過渡方案，而非真正的永久解決方案。一直以來，華為被世人所關(guān)注的鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)才是華為整個智能系統(tǒng)中的終極“殺手锏”。鴻蒙系統(tǒng)是華為包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，包含“1+8+N”場景，即1是智能手機(jī)，8包括PC、平板、車機(jī)、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音響等，這8個領(lǐng)域是華為參與的自研產(chǎn)品，N是大量的IOT設(shè)備，為消費者衣、食、住、行全場景提供智能智慧服務(wù)。基于全系統(tǒng)看，HiCar只是鴻蒙系統(tǒng)的一個功能模塊，如同隨時可以替換的某個組件，可以任意根據(jù)鴻蒙系統(tǒng)的需要進(jìn)行任意硬件的自由搭配。這就意味著車企可以不用再像以往針對每一套硬件單獨開發(fā)應(yīng)用，只要搭配一套系統(tǒng)就可完全適配所有硬件設(shè)備，極大節(jié)省了研發(fā)費用，也為更多車載智能終端提供了更為可靠的解決方案。很多人最關(guān)心的一點就是，華為既然將一只腳邁入了車企這個領(lǐng)域，那么會不會就此真正也轉(zhuǎn)身成為一家新的車企？關(guān)于這點，華為輪值董事長徐直軍說過“華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企‘造好’車，造‘好’車” 。從通訊企業(yè)轉(zhuǎn)型到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或許并不算太難，但是想轉(zhuǎn)型到傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，這其中的困難和不可預(yù)測的市場是包括華為都難以承受的。
華為之所以不去造車，可以說基于兩點：第一，車企是個產(chǎn)業(yè)鏈無比龐大的上下游集合的工業(yè)體系，沒有深厚的根基以及專業(yè)的營銷體系，可謂寸步難行；第二，相比BAT，華為的群眾基礎(chǔ)扎實，通過手機(jī)上車，反而事半功倍。致力于做好Tier 1（一級供應(yīng)商）才是華為真正目標(biāo)。華為的目標(biāo)很清晰，即做智能汽車時代的博世，后者是目前世界第一大整車廠供應(yīng)商。華為HiCar的推出，只是小試牛刀。華為會更深入到造車的全產(chǎn)業(yè)鏈，集中在芯片、算法、云服務(wù)、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件等領(lǐng)域。還是拿華為自己的話來說，“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。”雖然前面說到蘋果以及BAT公司均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有所布局，而且相繼有CarPlay、Carlife等智能互聯(lián)產(chǎn)品推出，但是后起之秀的華為憑借過硬的通訊技術(shù)，想從中分杯羹也不是什么難事。畢竟，華為是目前國內(nèi)主要的手機(jī)品牌，不僅用戶基數(shù)大，而且多年積累的ICT技術(shù)、手機(jī)終端產(chǎn)品都是其進(jìn)軍汽車智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。更為重要的是，此次華為HiCar的推出，不僅在國內(nèi)首先構(gòu)建了全系統(tǒng)的智能汽車未來發(fā)展框架，更有望將原本握在谷歌、英偉達(dá)、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，重新構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游合作關(guān)系，帶動國產(chǎn)智能汽車的全面質(zhì)量提升。「中國車企關(guān)鍵零部件陷“斷供”危機(jī)」
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