在今年Q1大眾發(fā)布年報時，大眾還在宣布向約10萬名員工發(fā)放4750歐元/每人。

但到了上汽大眾這邊，卻因為員工降薪上了熱搜。與此同時，上汽集團另一個重要的合資板塊，上汽通用與上汽通用五菱在中國失速也在加劇，在今年通用發(fā)布年報中紛紛呈現(xiàn)負增長。

作為上汽集團最重要的利潤奶牛，上汽大眾年報不好看了，那集團年報也不會好看到哪里去。而作為銷量最大的板塊，上汽通用與上汽通用五菱的失速，也讓上汽集團在整體年銷量出現(xiàn)下滑。

同時，國內(nèi)市場需求增長的放緩，也讓上汽集團的自主乘用車板塊從高位下滑。而著力打造的新能源板塊也因為市場補貼退坡而增長乏力。

合資、自主雙雙下滑，讓今年上汽集團的營收在狂奔了14年之后首度出現(xiàn)下滑。作為國內(nèi)乘用車市場的頭部企業(yè)，上汽大眾“意料之外，情理之中”的失速該從哪講起？連累業(yè)績下滑的板塊又有哪些？

上汽集團是目前中國乘用車市場體量最大的汽車企業(yè)。

在2018年車市首現(xiàn)下滑之際，上汽集團表現(xiàn)出了屬于老大哥的淡定，全年實現(xiàn)整車銷售705.2萬輛，同比增長 1.8%，高出總體市場增速5.6%，國內(nèi)市場占有率達到25.1%，同比大幅提升1個百分點，占據(jù)了國內(nèi)汽車市場1/4壁江山。上汽集團旗下上汽大眾、上汽乘用車、上汽大通均實現(xiàn)了不同程度的增長。

但是在2019年，寒冬繼續(xù)加劇，除豪華車和日系車表現(xiàn)強勁外，其余皆表現(xiàn)平平。而旗下沒有日系品牌和BBA的上汽集團也因此難敵寒冬，業(yè)績狂奔了14年之后，迎來了2006年之后首度的下跌。

在2019年，上汽集團對銷量下滑的措手不及從其仿佛調(diào)整的年銷量目標(biāo)可以看出，從年初訂下710萬輛，到年中修改為650萬輛，最終收于623.8萬輛。

對比2018年，上汽集團在2019年銷量同比下滑了11.5%，銷量跌去接近百萬輛，超過了市場整體8.2%的跌幅，下滑速度超過市場整體3個百分點，市場份額也跌去了近1個百分點，來到了24.2%。

銷量的下滑也為上汽集團營收帶來巨大的影響。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的2019年年度報告顯示，上汽集團在2019年營業(yè)收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤215.81億元，同比減少33.41%。而2019年這個數(shù)字為360.09億元，相當(dāng)于凈利潤減少了上百億元。

根據(jù)年報顯示，2019年上汽集團銷售費用下降、研發(fā)支出同比減少等都有一定程度降低，營業(yè)成本比去年降低了5.7%。更進一步體現(xiàn)出銷量下滑對上汽集團凈利潤的巨大影響。

實際上不僅是銷量下滑，去年因為國五國六切換清庫存等原因，大規(guī)模降價，使上汽集團2019年單車盈利均有所下滑。合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤率相比去年分別下滑2.3%、1.1%、2.1%至8.5%、5.8%、2.0%。

“行業(yè)壓力大家都有，但上汽頗有幾分船大難掉頭的感覺，可能還是應(yīng)對措施上出問題，最主要還是產(chǎn)品上。”4月15日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴在接受記者采訪時表示。

那么，上汽集團這個大船到底是什么板塊出現(xiàn)了問題呢？

上汽大眾依舊是上汽集團的利潤大頭，在2019年上汽大眾營業(yè)收入達到了2359.5億元，實現(xiàn)歸母凈利潤200億，同比2018年下滑了29%，但依然是上汽集團盈利的絕對主力。

具體到上汽大眾旗下兩個品牌。2019年上汽大眾全年累計銷量172.3萬輛，同比增長0.6%，銷售端表現(xiàn)依然平穩(wěn)。

同時，以及補齊的SUV板塊成為上汽大眾2019年市場核心，累計銷售51.4萬輛，同比增長24.19%，成為合資品牌SUV銷量冠軍。但是上汽大眾的SUV家族在一汽-大眾補全產(chǎn)品線后被分流，途觀L輸給了探岳。今年南北大眾SUV市場爭奪戰(zhàn)還在繼續(xù)，上汽大眾能否穩(wěn)住市場份額？

而轎車板塊，年銷量53萬的朗逸依然挑起大梁，力壓軒逸成為合資轎車銷冠，今年相信依舊會是上汽大眾銷量的核心。而Polo則因為價格大增，銷量銳減47.7%，成為上汽大眾品牌策略升級的犧牲品。

而斯柯達表現(xiàn)則一般，全年累計銷量28.2萬輛，同比下滑17%。市場下滑不僅由于斯柯達品牌知名度較低，更源于斯柯達定位不清晰，斯柯達被認為是“更廉價大眾”，但其車型價格與大眾又重疊部分。

于是在前幾天，斯柯達公布了全系產(chǎn)品7.79萬-24.79萬元最新建議零售價區(qū)間，柯米克家族價格調(diào)整至8.99萬元起，新明銳價格調(diào)整至9.99萬元起。斯柯達將與大眾品牌形成品牌互補，成為與上汽大眾的“捷達”。

同時，大眾豪華車三劍客途昂、輝昂和巍昂的產(chǎn)品線建立，以及上汽奧迪的落地，也將為上汽大眾找到在豪華市場增長的新突破口。

從第三變?yōu)榈谝缓苋菀?，但是從第一變?yōu)榈谌菀?。上汽大眾想要在競爭更加激烈，日系車話語權(quán)逐步提升的市場環(huán)境中堅守市場，亟待找到全新的市場錨點。

上汽通用營業(yè)收入為1878.21億元，汽通用營收1878.21億，同比下滑16.32%，對上汽的凈利貢獻為上汽通用實現(xiàn)凈利潤110億元，同比下滑30%，同樣是上汽集團的盈利主力。

去年，上汽通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭銷量共160萬輛，同比下滑18.78%，失速較快。

其中凱迪拉克銷量為21.78萬輛，下跌4.56%。在下半年主銷車型ATS-L缺陣的情況下，能夠保持20萬以上的銷量，稱得上可圈可點，今年隨著CT4上市，相信凱迪拉克繼續(xù)穩(wěn)住二線豪華品牌第一的位置并不難。

別克銷量為83.73萬輛，下跌19%。別克的失速則偏快。在轎車板塊別克的英朗與君威銷量依然在增長，產(chǎn)品力得到市場認可。但是更高端的中型車上，君威難敵日系、德系夾攻。

同時，SUV板塊產(chǎn)品主力的昂科威銷量下滑，讓別克出現(xiàn)大面積失血。不過隨著昂科旗和后續(xù)的SUV車型上市，別克還是扭轉(zhuǎn)下跌的潛力。

而雪佛蘭銷量為41.35萬輛，下跌24.8%，成為通用下滑最快的品牌。別克因為市場壓力下壓，雪佛蘭成為了第一個受傷的品牌，加上強行使用3缸機，讓消費者難以認可。雪佛蘭需要及時找到止血的辦法。

隨著通用全球電動化智能化戰(zhàn)略的推進，未來幾年將會是通用產(chǎn)品電動化的轉(zhuǎn)型期，上汽通用有望找到新的增長點。而別克更將在現(xiàn)有車型上，大力推動革新，或許能夠讓別克重新回到上升通道之中。

2019年，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。全年營收為857.3億元，同比下滑15.45%，歸屬于母公司凈利潤為17.0億元，同比下滑59.44%。

作為曾經(jīng)上汽集團增速最快的板塊，2019年上汽通用五菱魔力不再。在消費升級和需求低迷的雙重打擊下，五菱宏光、寶駿530等神車光環(huán)不再。不過，如果今年汽車下鄉(xiāng)活動能夠推動，那么上汽通用五菱或許能夠再創(chuàng)輝煌。

當(dāng)然，上汽通用五菱也有亮點，其打造的新寶駿品牌以智能、科技為市場突破點，吸引了更高價值用戶。雖然這個市場已經(jīng)擠滿了自主品牌，但是新寶駿如果能持續(xù)高水平的推進，還是有希望成為上汽集團全新的增長點。

上汽通用五菱在新能源車板塊上同樣出色，寶駿e100在去年賣出了超過6萬輛，成為新能源車型銷量榜第三名。新能源板塊也成為了上汽集團2019年的業(yè)務(wù)亮點之一。主要布局代步車市場的寶駿新能源，或許能夠讓上汽通用五菱在未來取得代步車市場領(lǐng)先地位。

三個盈利核心的失速下，上汽的自主成為了難得的亮點。

在2019年，上汽乘用車實現(xiàn)了67.3萬輛的年銷量，市場占有率達到了8%。雖然在絕對的數(shù)量上也下滑了4.08%，但是也是上汽集團難得跌幅低于市場整體的板塊。

其中榮威RX5 MAX的推出，成功接班RX5，在去年年底實現(xiàn)了月均近萬的銷量。同時，榮威i5與Ei5的爆發(fā)也成為了上汽乘用車的市場支撐點。

而名爵品牌因為擁有海外品牌優(yōu)勢，成為進軍國際市場的主力軍。海外銷量達到13.8萬輛，同比增長89.3%。全年自主品牌的海外銷量達到18.6萬輛，同比增長82.3%，占公司整體海外銷量的比例超過50%；

隨著電動化的推進，今年上汽乘用車將推出采用全新榮威的車標(biāo)的車型，加大新能源車攻勢，引領(lǐng)品牌進階。

與此同時，上汽大通加大乘用車市場攻勢，全年銷量15.3萬輛，同比增長21.36%。

然而，自主板塊雖然成績亮眼，但體量小。上汽乘用車和上汽大通加起來在上汽集團整體銷量中占比為13.2%，對整體影響較小。特別是盈利上，仍然以合資驅(qū)動為主。

2019年，上汽集團總裁王曉秋曾經(jīng)強調(diào)過，上汽集團的目標(biāo)是“活下去”。但是2019年的集體失速還未過去，2020年全球環(huán)境的變化為今年上汽集團“活下去”提出了更大的考驗。

在今年年初，上汽集團提出了全年銷量600萬的目標(biāo)，低于2019年。但是目前看來這個目標(biāo)并不現(xiàn)實，在第一季度上汽集團銷量僅為67.9萬輛，如果要完成目標(biāo)剩下9個月銷量平均要達到59萬輛，在目前的市場形勢下顯然是不可能的。

不過，上汽集團手里擁有豐厚的現(xiàn)金儲備和龐大市場基礎(chǔ)，為其帶來了強大的抗風(fēng)險能力，活下去只是個謙虛的說法。

但是如何止住持續(xù)的失血，顯然將會成為未來幾年內(nèi)上汽集團需要著重研究的課題。